Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Raptor

Raptor project (в подробностях) -21

Несколько роликов с русскими субтитрами (спасибо ребятам из Таблетки Тим) –

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -20

Видео ниже я уже выкладывал в оригинале, а сегодня с русскими субтитрами…

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -19

Попалась мне замечательная статистика. Вся судьба АОН, в том числе и мировая, в ХХI веке.  Говорит о чем? Что даже не 1000, а всего 100 дополнительных единиц в год сдвинут весь рынок, как это в свое время сделал Cirrus, выйдя на большую дорогу из гаражного самолетостроения.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -18

Сегодня просто много видео – очередные эпизоды строительства.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -17

Несколько оригинальных видео от проекта Раптор.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -16

Для всех желающих внимательнейшим образом разобраться, что, как, в какой последовательности и каким образом составляет нашу предлагаемую систему, прошу ознакомиться сначала вот с этой презентацией.

Infusion with Molds

Если будут вопросы — с удовольствием отвечу и расскажу все что знаю и что видел сам своими глазами.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -15

Продолжу вспоминать…

В 2016 году я приехал в Ошкош специально посмотреть на работу двух команд. Одна из них – это команда Джеффа Керло, и мне даже посчастливилось поработать с ним. Другая команда – это команда Питера Мюллера. Я познакомился с обоими. Очень интересные и трудолюбивые ребята. Смею вам доложить, что, как оказалось, инфьюжн – это очень чистый и вполне безопасный процесс…

Читать далее

Размышления по мотивам поездки в Мэн

Одна из самых серьезных проблем у наших конструкторских бюро, какими бы они маленькими или большими ни были, – это отсутствие документации. ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА!

Любое КБ не должно заморачиваться на выпуск больших серий. Это должны делать предприятия. И предприятие в шт. Мэн – вот как пример.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -14

Следующие фотки хоть напрямую и не связаны с проектом Раптор, а только косвенно, но я все равно их продемонстрирую именно под этим заголовком и в рубрике «Raptor».

Итак, как я уже писал, мы строили в Ошкоше два самолета. Ну, не совсем мы, а две команды, разбитые по каким-то неведомым мне признакам. Один самолетик – это интересная идея Джефа Керло (и именно он и есть ниточка-веревочка к проекту Раптор), а другой самолетик вполне обыкновенный. Но (!) делается из углеволокна. Две команды, два самолетика – один канард,  другой простецкий…  И теперь покажу, что же там происходило. Под палящим июльским солнцем Висконсина был установлен тент. Под ним четыре корыта – два черных слева и два красных справа. Две команды, как я уже сказал. Одна из одних материалов делает канард (и я покажу эти материалы). Другая из других материалов делает простой самолетик.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -13

Если кто из уважаемых интернето-читателей этого блога помнит, мы еще в том же 2016 г. стали снабжать видео Раптора русскими субтитрами. Но я, к сожалению, уже не помню, какие ролики уже демонстрировал в блоге, а какие – нет, поэтому прошу меня простить, если вдруг пойдут повторы. Впрочем, повторение же – мать учение, не так ли? 😉

Еще больше видео можно найти, если подписаться на наш канал.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -12

Хочется опять нырнуть в воспоминания о прошлом и рассказать и показать, что я увидел несколько лет назад на полигоне новоанглийских самодельщиков в г. Лоуренс шт. Массачусетс. Мне будет интересно поделиться своими наблюдениями.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -11

В видео из ангара проекта Раптор все больше и больше деталей и форм угадывается в изделии – скоро мы сможем увидеть весь фюзеляж, формованный в единую интегрированную систему.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -10

Продолжаю рассказ из уже далекого 2016 года, собирая по крупицам всю историю проекта Раптор.

Для начала сегодня видео о создании фюзеляжа и прогрессе строительства прототипа. Команда работает и постоянно делится своими успехами. Это и вдохновляет, и завораживает. Многие детали создания таких изделий просто опускаются, и рутинная работа остается обычно за кадром. Здесь же мы видим все аспекты подготовки создания и обработки всех частей изделия. Технологически способы изготовления углеволоконных изделий «по Керло» в общем-то становятся стандартами. Он все более и более завоевывает уважение и внимание к себе – прежде всего неудержимой энергией и верой в создание чего-то совершенно нового.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -9

Сдал вчера переэкзаменовку на право управлять самолетиком. Называется все это Biannual Flight Review. Надо было ответить на вопросы и продемонстрировать в полете некоторые элементы показательных выступлений. Ну, например, steep turn, slow flight, Stall recovery. Ну и, конечно, взлет-посадка по правилам экзаменов. Все получилось на зачет. Замечательно. Могу продолжать свой полетный опыт 🙂

ГДЕ Я СДАВАЛ ЭКЗАМЕН

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -8

Как я уже писал когда-то, технологическую цепочку изготовления как прототипа, так и реальных изделий мы, в основном, заимствовали у команды Раптора. Некоторые вещи мы еще будем делать вместе с ними, но очень многое и сами по себе. В этом и есть прелесть создания Open Source самолетиков. Понятное дело, мы пока находимся на уровне даже ниже, чем чайники – котелки, если быть точными. Но, тем не менее, у нас есть хорошее понимание всего комплекса мероприятий. 

А я продолжу вспоминать историю работ Раптора. Например, посмотрите, как у них получаются из матриц некоторые элементы изделия.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -7

Я чуть не пропустил проблеск в новом производстве – электрический Сан Флайер. Его нельзя сертифицировать (пока) как SLSA – и тяжеловат, и, как мне кажется, пока не разрешат движки на батарейках… Но зато в 2016 г. уже был реальный заказ на 65 штук. Так то вот…

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -6

Мы все так или иначе упёртые до невозможности и «непослушные» 🙂 Мой друг и коллега Дмитрий когда-то увидел на одном из самолетиков надпись «Винт не крутить!!!» и сразу прибежал ко мне с радостной вестью: «А я покрутил!!!», и тут мне немедленно пришла в голову мысль о нашем несгибаемом народе и вспомнилась одна из частушек-пофигушек великого Т.С. Шаова:

«Не влезай, убьёт, м##ила!» –
Ну конечно, влез… Убило.
Следом лезет обормот
С криком: «Всех не перебьёт!»
Что бы там не говорили –
Несгибаемый народ.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -5

Пока что я совсем немного показал существующие модели малой авиации. Но есть еще такой аппаратик в мире утколетов – Jetcruzer – представитель семейства «утиных» и его  «полусобранный» вариант Stratocruzer.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -4

Мы почти добрались до самой кульминации вопроса, почему все ж таки при всех исследованиях и статистиках в пользу «традиционно классической конфигурации» мы продолжаем разрабатывать и делать «утки»? Этот вопрос задается не один десяток лет, но «фактического» отречения от канардов не происходит. Все равно существуют и при этом весьма успешны попытки сделать аэроплан лучше, быстрее, надежнее, дальнолетнее и так далее, и обычно эти попытки уходят за рамки «классической схемы». Но давайте все-таки по порядку.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -3

Хочется в какой раз отдать должное всем тем, кто верит в канардо-строение и над всем этим работает, несмотря на (естественное) сопротивление «общей классической» струи. Конечно, здесь уместно вновь вспомнить о мистере Берте Рутане – самом-самом известном строителе канардов («уток») в наши дни.

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -2

Что мне действительно импонирует во всем проекте Раптор, так это его полная открытость. Каждый участник – действительный или потенциальный – вправе посмотреть, где, кто и чем занимается. Например, вот каким был результат подготовки «днища» – мы, исходя из этого, рассчитывали на свой «клон» этой станины сразу же после введения в эксплуатацию ангара. Амбициозно, но что делать. 

Читать далее

Raptor project (в подробностях) -1

Много раз я уже писал о проекте под названием Raptor (http://raptor-aircraft.com/), но все как-то фрагментарно. Хотелось бы погрузиться в детали.

Итак, как я уже когда-то упоминал, Raptor – это вариант рутановского VariEze, но намного современнее.

Читать далее

«Мертвые» авиапроекты и не только -6

Как я писал уже, мы набираем материалы и, как пример – опыт ребят из проекта Раптор. Их совершенно не останавливают неудачи. Они хорошо себе представляют, за что взялись, и шаг за шагом идут к своей победе. Это подкупает! Налицо грамотная и отлаженная постановка процессов. Никаких излишеств – есть проблема, значит надо ее решить. И ВСЕ! Никаких «невозможно» для них не существует.  Например, если рассматривать последовательность самых разных случайностей, то Питеру «посчастливилось» заменить деталь при участии Киуии – друга из Новой Зеландии (если кто не знает, что Киуии Гай не из Австралии, а из Новой Зеландии).

Читать далее

«Мертвые» авиапроекты и не только -5

Мы продолжаем демонстрации свеженьких «мёртвых» проектов. Вот самый-самый-самый «мёртвый» проект от Голландской Компании KLM –

KLM будет финансировать разработку летающего V-аэролайнера

Автор: Марк Кук 3 июня 2019 г.

Читать далее

Как нам организовать продажи самолетов-7

ПРОДАЖИ – это, в общем, вершина производства. Когда то или иное предприятие отчитывается о проделанной работе, на первом месте стоит КОЛИЧЕСТВО изготовленных самолетов, и сразу же за ним идет СУММА ПРОДАЖ. По этим данным можно в среднем подсчитать, а сколько же в среднем стОит САМОЛЕТ. И тут мы переходим к САМОЙ ГЛАВНОЙ ГЛАВЕ нашего повествования – к ВОПРОСУ ЦЕНЫ.

Это самый-самый больной вопрос.

Читать далее

Немецкая педантичность — нам бы так?

Продолжая разговор о самолетике «Белоснежка» и его создателе Андресе Каварриа, следовало бы отметить, что к своему проекту он отнесся с исключительно немецкой педантичностью и высокопрофессиональным исследовательским академическим подходом. Обычно мы, инженеры, НИЧЕГОШЕНЬКИ так не делаем. Мы сначала собираем комплект, а потом читаем инструкцию. У нас не бывает несоответствия в системах, если остаются лишние детали. Хорошо ли это, плохо ли – другой вопрос, особенно в авиации. Но дело обстоит именно так – я по частям слежу за несколькими проектами из разных стран и вижу, что у немецких ученых очень своеобразный исключительный подход к созданию продукции. И он полностью прозрачен и отражает все действия Андреса. Судить можно по его отлаженному порядку ведения архива. Все предельно четко и строго отрапортовано, никаких разветвлений от месяца к месяцу (ну, типа как у меня тут – что хочу, то и верчу). У Андреса все четко – берешь адресный набор знаков https://hortenmicrolight.wordpress.com/2016/03/, меняешь цифру ../03/ на комбинацию ../04/ и с достаточной долей уверенности можно утверждать, что там находится отчет за апрель 2016-го года. (Я еще не менял, сейчас поменяю… Как и ожидалось – все в порядке – семья Краузеров в апреле 2016 года посещает Friedrichshafen 2016).

Читать далее

Aquarius. Предложение членства в клубе

Если, продолжая разговор, вернуться к сравнению «научного метода», которому следует наш вдохновитель Питер Мюллер (на фотке справа по левую руку от меня), то у него и самолет очень и очень сложный, и материалы самые-самые прогрессивные, и само строительство ну просто загляденье, и не каждому «новичку-композитору» такое по плечу.

Читать далее

Aquarius. «Не стреляйте в пианиста»… Но конструктивная критика приветствуется

Как вы, я надеюсь, понимаете, наша следующая практическая задача – это довести днище будущей лодки до наиболее приближенного к идеальному состояния. Все недочеты, которые возникают или могут возникнуть в ходе «подборки опытным путем» определенных компонентов теоретической поверхности, доводятся вручную и шкурятся микросферой и эпоксидной шпаклевкой до полного изнеможения. Но это пока что самое-самое начало…

Читать далее

Aquarius. Особенности проекта, условия работы

Немного еще о конструктивных особенностях нашего проекта расскажу, примерно в таком же виде, как я уже ответил своему потенциальному заказчику на англоязычном форуме. Там товарищ с Аляски достаточно бодро понял все, о чем я вещаю.

Читать далее

Aquarius. Визит проверяющих

А еще в январе я повстречался с (читаем на визитке)

Craig Souza
Federal Aviation Administration
Aviation Safety Inspector
BOS FSDO EA61
1200 District Avenue
The District, Burlington, MA 01803
781-238-7530
craig.souza@faa.gov

и его подчиненным (вроде бы, замом, но я не уверен, что точно понял статус того, кто это был такой).

Читать далее

Можно ли нам доверять?

Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?

Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –

Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.

Читать далее

Первые отклики. Мысли о цене самолета

В продолжение этой темы.

Пришел ответ от «первой ласточки» из штата Нью-Гэмпшир. Директор местного отделения уже приглашает посетить его аэропорт и представить наш проект.

Читать далее

Летающий мотоцикл и подборка электрических самолетиков

Продолжая разговор о дронах, хочу показать вам видео с летающим мотоциклом Apollo JetBike от Apollo Flight Labs (Denver Colorado)  –

Читать далее

Новости о Viker’s Wave

Интересные новости из Новой Зеландии, если вы помните о таком самолетике, как Viker’s Wave («Волна» по-нашему), который начал в этом году новый раунд промышленного производства. Ребята переехали на новую промзону и… купили систему, специалистом в которой я и являюсь – это АСУП.

Читать далее

Будущее за композитным самолетостроением

Поясню, почему я считаю утверждение, вынесенное в заголовок, истинным.

Читать далее

Интервью с Питером Мюллером

27 марта 2015 года Питер Мюллер (Peter Muller — владелец компании Raptor Aircraft) дал интервью о своей самолето-строительной деятельности и о планах. Часть этого интервью я перевел и предлагаю к вашему вниманию.

Речь в интервью идет о том, как долго проработавший инженером-программистом в Силиконовой долине и имеющий опыт проектирования самолетов Питер Мюллер представляет себе, что произойдет, когда он разработает один из них?

Читать далее

Документация – как было и как стало

Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».

Читать далее

Современный kit. Разные примеры

На вопрос «нужен ли обязательно большой ангар (сарай, гараж и т.п.), чтобы производить kit’ы?» я обычно отвечаю – на мой персональный взгляд,  kit-набор сегодняшнего дня – это DVD, на котором производитель набора рассказывает и показывает, как он сделал свой самолет.

К этому DVD должны прилагаться чертежи, пусть даже на очень простом, самом примитивном уровне, набор деталей – обязательно как можно ближе отработанных к необходимому каталогу, требующих минимального количества доработки; кроме того, должен прилагаться каталог необходимых покупных комплектующих (типа колес, проводов, метизов и так далее), обязательно с указанием нескольких различных поставщиков. И, как самый важный путеводитель –

Читать далее

Мой взгляд на разрешение проблем композитчика

Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

Читать далее

Burt Rutan и его способ самолетостроения

Кажется, я пока не упоминал, но скажу, что проект Раптор – это еще один этап развития канардов от Берта Рутана (Elbert Leander «Burt» Rutan), которые прошли путь в 40 лет через Вари Изи, Лонг Изи, Кози, Велосити, Орион к Раптору.  Каждый этап этой транзитной эпопеи содержит частичку идей целого поколения доморощенных самолетостроителей, и на сегодня чем больше их запускается в небо, тем лучше становится вся индустрия.  Хотелось отдать должное и Джефу Керло (Jeff Kerlo),  который начал внедрять углеволоконные композиты на хорошо себя зарекомендовавший канард дизайн от Velocity.

Говоря о канардах, надо рассказать и об их kit’ах, тем более что именно kit’ов канардов не очень-то и много. Вернее, реальный kit-набор был (см. фото ниже) и назывался он «Беркут». Именно из одного такого kit’а был построен этот замечательный самолетик, который я этим летом видел своими глазами.

Читать далее

Видео полета модели самолета Raptor

Красивое, ну и несколько познавательное, любительское видео от SportSter — см. под катом. Речь английская, русские субтитры присутствуют.

Читать далее

Видео о самолете Raptor Kit

Решил начать выкладывать видео с моего канала — может, кому-то будет интересно. Для тех, кто не владеет английским, снабдил видео субтитрами по-русски.

163113

Сегодняшнее видео — рассказ о самолете Raptor Kit. Приятного просмотра!

Читать далее

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén