Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Lancair Aircraft

Aquarius. Наши (потенциальные) поставщики

Мы повстречались с представителем компании Diab, и он нас обеспечил тремя коробками образцов своей продукции. Очень интересная и многопрофильная пена, надо сказать. Основные потребители этой продукции – корабелы-яхтостроители.

Представитель компании у нас в Новой Англии мистер Чак Перри очень подробно рассказал о своем товаре. Он заверил нас в том, что, например, ICON с самого первого дня использует Diab. Также он назвал в списке их клиентов канадский Bombardier, не забыл упомянуть и Lancair. В общем, мне не понадобилось ему рассказывать уж очень много – он оказался весьма в курсе всех дел. По нашему заказу, например, они смогут сделать заготовки сэндвичей нужной нам конфигурации, плотности и толщины.

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV (продолжение)

Продолжение перевода руководства по сборке самолета.

Не помню, давал ли я ссылку на этот документ. На всякий случай, вот она. 🙂

B. ИНСТРУКЦИЯ САМОСТРОЕНИЯ

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО. В наш век компьютеров, когда «дружественные юзеру» машины сами рассказывают вам, каков их статус, да и все другие упакованные в пузырчатую пленку вещи на рынке уже предварительно «переварены», многие люди отвыкли читать руководства. Эта философия здесь не сработает. Хотя на самом деле не существует каких-либо «сложных» шагов при создании этого самолета, но есть много вещей, которыми не следует пренебрегать. Так что, пожалуйста, прочитайте эту инструкцию.

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV

Продолжаем перевод документации для производителей kit-наборов.

Руководство по сборке Lancair IV

Читать далее

Критерии оценки пилота-студента

Продолжим переводить документацию Lancair, однако…

Сегодня это будут —

Критерии оценки студента

Объективно результатом тренировки пилота-студента по учебным сценариям является изменения в его образе мышления, привычках и поведении во время планирования и приведения в действие каждого сценария.

Читать далее

Подготовка пилотов в Lancair. Учебный план

Учебный план:

Урок  G1: в первом уроке рассматриваются сценарии обучения, нормальных и аварийных процедур самолетов Lancair и авиационных систем.

Читать далее

Руководство по начальной подготовке ученика (начало)

Идем дальше…

Этот документ предназначен для использования сертифицированными  пилотами-инструкторами и пилотами авиастроительной компании Lancair для обучения пилотов нового самолета  Lancair. В комплект учебных материалов входят:

  • Руководство по начальной подготовке ученика (настоящий документ);
  • Руководство по  начальной подготовке пилота-инструктора;
  • Инструкция по использованию самолета Lancair (конкретной модели);
  • Инструкция по ведению обучающих записей.

Читать далее

FAA Industry Training Standards

Продолжаем перевод.

Терминология учебных стандартов FITS

(FAA Industry Training Standards)

Мы постарались выработать единый учебный словарь. Ниже вы найдете список терминов, описывающих известные понятия, но, возможно, ранее не использованные повсеместно в тренировочных процессах.

Читать далее

Продолжаем перевод документации

Наверное, вы уже решили, что я забыл про документацию на Lancair, которую взялся переводить 🙂 А я вот не забыл… И хочу вас попросить – если что-то в моем переводе окажется непонятным/некорректным/неверным, поправьте меня, пожалуйста, или просто укажите на этот момент, чтобы я пересмотрел.

Эта работа сделана для вас – всех тех, кто или сегодня строит, или вскоре собирается строить самолеты.

Спасибо заранее и продолжим…

Читать далее

Разное, но все о том же — как приблизиться к осуществлению желаемого

Продолжаем разговор о мастерской в контейнере. Посмотрите, коллеги, на разнообразие возможных вариантов.  Любая подходящая конфигурация контейнера из существующих оборудуется всем необходимым для производства, скажем, крыла. Главное внутри – это матрица. К ней – все необходимые лоскутки всех слоев. Автономное питание, климатический контроль, система безопасности (и пожарной, в том числе), вакуумный насос, расходные материалы. Из этого всего составляется цена kit-набора. Те же самые деньги. Ну, я не буду переводить там в т.р. или что там еще… Приходит kit крыла, скажем $10 000, + аренда оборудования и времянки (ну, пусть еще $100 в день)… Где наш незадачливый kit’o-строитель-надомник все это раздобудет, будучи даже счастливым обладателем гаража за 1000 р. в месяц, ну, подумайте… Имеет ли смысл вся эта идея?

Читать далее

Еще ответы

Продолжу «беседу» с моими корреспондентами.
Мне пишут:

…Первая и самая немаловажная проблема: КАЧЕСТВО. На уровне малой дешевой авиации о качестве не думает никто. …

Я бы очень сильно не согласился с этим постулатом. Как раз для себя самого (любимого же) и думаешь, прежде всего, о качестве. Это может быть, когда делаешь на продажу (когда «купят и так, куда денутся?»), а когда работаешь на себя, да именно на свой собственный интерес, на свою семью и свой карман – никуда не денешься, будешь не то что КАЧЕСТВЕННО, будешь так стараться над каждой деталюшкой по несколько раз, чтоб блестела, как на выставку. Кстати для американцев – большое счастье получить какую-нибудь финтифлюшную бранзулетку типа «За лучший домашне-собранный самолет Бостона».

Читать далее

Экскурсия по Ошкошу лета 2016

Летом 2016 года я в который раз побывал в Ошкоше, сделал какое-то количество фотографий и хочу показать и вам мои «зарисовки» на тему компаний по производству kit-наборов – как старых, так и совершенно новых. На этой выставке было очень большое количество самых разнообразных направлений, и я, как смог, отсортировал их для себя и для вас.

Итак, небольшой вечерний экскурс по «уснувшим» павильонам тех самых компаний, о которых я уже рассказывал. Начнем, пожалуй, с Evolution. Это Lancair, который себя, конечно же, пережил. Я покажу просто самодельный самолет, потому как павильон Evolution (бывший Lancair) стоит теперь на видном месте бизнес-класса производителей и как бы к kit-наборам домашнего изготовления отношения уже не имеет… Ну, что ж, так взлетали многие, в том числе и Cirrus с Diamond и еще несколько пока мною не освещенных компаний… Такова участь успеха. Итак, самолет Evolution:

Читать далее

Немного о Лансе Нейбауере и Мартине Холлмане

Хочу предоставить еще одно задокументированное доказательство моей абсолютной правоты и полной *опы в представлениях о kit’о-строении некоторых моих оппонентов.

Это повествование об истории одного из величайших конструкторов малой авиации – покойном Мартине Холлмане. Итак,

Lance Neibauer called Martin one day and said, lets design an all fiberglass airplane with fixed gears. We will use the Stallion size wing and tail and the LIV fuselage and we will have it flying by Oshkosh this year. High Tech went on overtime building molds and Martin designed the new aircraft called the Lancair ES. It was designed, built and test flown in 63 days. Lance had the help of 38 people who came to Bend, OR to build it at their expense. They wanted to learn how to build fiberglass airplanes. This is a feat that has never been matched. The ES was later certified and called the Columbia and is now the Cessna 400. On the left is Lance, Martin, Richard Trickel and Bill Tracy. We were partners in owning High Tech Composites where we built a lot of composite airplanes such as the Lancair 320, 360, LIV, ES, Star*Kraft, Giles 200, Discovery, Nova, KIS.

Перевожу дословно (и повторю фотографию из прошлого поста).

Читать далее

Сравню kit’о-производство с советским НПО

В продолжение темы, начатой в прошлый раз…

Посмотрите какой БИЗНЕС разросся из всех тех, кто «наворовал» себе Берто-Рутановских kit’ов… И они не просто одна семья, они – целых три поколения продолжателей этого дела — http://www.ez.org/t/resource.

Чтобы несколько резюмировать все наши исследования о kit’о-строении, я бы хотел провести еще раз аналогию с «нашим» советским хорошо всем известным комплексом  – Научно Производственным Объединением (часто числившимся под неким номером п/я). Kit’o-производитель – это именно такое объединение.

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (еще 5)

     

        6. Сколько будет стоить весь мой проект?

О6: Ответ будет таким же, как и в номере пять: читайте отчеты от первоисточников и звоните тем, кто уже построил свой самолет. Но обратите внимание на то, что большинство затрат не учитывают цен на двигатель, авионику, отделку, покраску и место строительства вашего самолета.

       7. Как насчет страховки?

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (первые 5)

В наборе документации для строителя Lancair, который мы переводим потихонечку, есть очень интересная вставка. Это своего рода «советы домашнему мастеру» в виде вопросов и ответов. Называется эта страничка

ДЕСЯТЬ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ О «САМОПАЛЬНОМ» САМОЛЕТЕ

  1. Что я могу делать со своим самолетом, когда построю?

О1: Как только завершен предписанный период теста полетами, домашний самолет может летать вполне так же, как и заводское промышленное изделие, с одним маленьким ограничением – коммерческое использование, т.е. сдача в прокат, рейсовые транспортные пассажирские перевозки , оплачиваемые уроки пилотирования или посевные сельхозработы не разрешены. Хозяин самолета может нанять пилота-инструктора на свой самолет, но сам инструктор не может использовать свой самолет домашней постройки для инструктажа.

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 4

Мы продолжаем перевод рекламного буклета компании Lancair.

Следующая глава называется

НЕЗАВИСИМОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

Читать далее

Перевод документации на Lancair IV и IV-P (продолжение)

Продолжаем потихонечку  переводить документацию на Lancair IV и IV-P  (герметизированный). Между прочим, в данной конфигурации этот самолет разрабатывался под континентальный поршневой движок Continental TSIO -550 турбонаддувной шестицилиндровый инжекторный. Кажется, на одном из шести ЯК-112 стоит такой же.

Итак, следующая глава из пакета от Lancair:

УВЕРЕННОСТЬ В СВОЕМ ПРОДУКТЕ

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 2

Продолжаем, т.е. сделаем еще полшага в нужном нам направлении…

Когда в 1990 году Lancair IV был представлен, стало сразу же понятно, что это стандарт строительства личных аэропланов ХХI века. Мир авиации доселе попросту не видел ничего подобного. 40-летняя история Авиации Общего Назначения (АОН) и технологии вокруг нее просто растворились в тени блестящего стиля новизны и общей производительности Lancair IV. Этот самолет стал кульминацией десятилетней победной разработки и инженерного опыта всего коллектива Lancair International.

Читать далее

Начало перевода документации на LANCAIR IV-Р

Возвращаюсь к документации по созданию kit-набора. Начну приводить дословный перевод всего того, чем я на сегодня располагаю. А это, напомню, 8-килограммовый набор документов, который, как я думаю, следовало бы организовать всем создателям kit-наборов.

В набор документов входит, прежде всего… Вы не поверите – маркетинговая брошюра.

Читать далее

Немного о местных пенсионерах, которые «в теме»

Ввиду того, что далее мы много будем говорить о компании «Lancair», хочу показать вам кое-что. В моем ангаре, в котором я строю свой CH 650B, в июле 2016 года появился из Флориды первый его (ангара) хозяин, который переехал и живет сейчас в Дейтоне-Бич (Daytona Beach) – это на 70 миль севернее мыса Канаверал (Cape Canaveral). Но на лето он переезжает в Бостон, уж не знаю, в чем его интерес здесь, но так делают все перелетные птицы-пенсионеры. Из Дейтоны-Бич (это порядка 1600 миль от нас на юг напрямки) в наш аэропорт Беверли его самолетик долетел за 4 часа 35 минут. Скорость и производительность самолета доверю подсчитать вам самим.

Так вот, ангар и самолет, фотографии которых вы можете посмотреть ниже, были построены одним и тем же товарищем (я его как-нибудь найду для демонстрации и поделюсь фоткой) – ему сегодня, наверное, лет 70.

Читать далее

То, над чем я сейчас работаю. Предлагаю желающим присоединиться

Надеюсь, я был достаточно убедительным, когда писал, что при организации kit’о-строительной деятельности документация и является товаром? Если приобрести пакет готовой документации, при необходимости перевести этот пакет на русский язык, то появится реальная возможность построить себе самолет, к примеру, Lancair, с которого мы начинали наш рассказ.

Я вот заказал и получил такой пакет в 8 кг веса:

Содержит этот пакет все – от момента, как и где поставить свой верстачок, и до самого последнего момента регистрации изделия. В комплекте есть еще и видеокассета, которую у меня даже не на чем посмотреть – отправил ее на оцифровку (см. результат тут).

Читать далее

Что должен делать kit’о-производитель

Сколько времени надо для сборки одного планера из композита, да еще не имея опыта? Скорее всего, не одну неделю. Плюс  это сильно зависит от количества задействованных участников, от времени на доставку оборудования, да и все существующие технологии именно сейчас и развиваются.

Начинал я эту тему с упоминания о компании Lancair, которая является зачинателем такого kit’о-строительства. Всего компаний, которые продают такие kit’ы, их, может быть, с десяток, но суть-то вся остается в том, что лучше, дешевле и занимательнее дела, чем по сборке и строительству самолетов – не найти.

Читать далее

Lancair IV. Видеофайл

В комплекте документации о строительстве и эксплуатации Lancair IV, которую я приобрел в частном порядке в интернете, была видеокассета. Этой кассете уже почти двадцать лет.  Старая добрая магнитная лента на наклейке которой шариковой  ручкой было написано «Copy: Lancair Aircraft 21578». Владелец пакета, наверное, так и не построил свой конструктор, но зато у нас есть возможность посмотреть, каким был процесс создания и конструирования этого необычайно интересного летательного аппарата.

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén