Сегодня опять много видео. Начнем с переведенной на русский язык записи от 5.11.2016 –
Рубрика: Know-how Страница 1 из 3
Давайте еще немного поговорим о композитном крыле без нервюр и о его внутренней структуре. Ведь это дело не такое простое. Кроме самолета LP-1, я такого решения пока НИГДЕ НЕ ВСТРЕЧАЛ.
У Дэйва Элджи вообще свой отдельный мир восприятия, и то, что он сделал, на мой взгляд, вообще обалденный труд. Посмотрите, как сделан фюзеляж.
Есть мнение, чтобез термозакалки под давлением композит не добирает полутораразовой прочности… Но полутора- и двуразовая прочность необходима и при создании Amateur Home Built аэропланов. И она добирается современными полимерами и методами их применения на реальном материале. Обычно полимеры, применяемые в домашних условиях, низкотемпературны, высокопродуктивны и весьма надежны. Конечно, многое достигается опытным путем, т.е. сначала подбираются наиболее подходящие компоненты смесей, специализированные толщины материалов и их направленность, т.к. карбонфайбер – ткань однонаправленного свойства, которая использовалась бы для ланжеронов, к примеру.
В прошлый раз я задал вопрос про тестируемые мной бензобаки, правильно ли я действовал. И мне ответили. Спасибо огромное коллегеам за отзывчивость и передачу собственного опыта.
Вот один из ответов –
Лучше сделать это с водяной опрессовкой. Водяным столбиком на два, два с половиной метра. Нужно просчитать согласно нормам. Сразу станет ясно, где проблемы.
А вот еще одна, по мнению некоторых «знатоков», совершенно непрофессиональная серия действий команды Раптор на пути к достижению самых бесполезных результатов в плане создания совершенно нелетающего самолета. Или, по-простому, – мошеннический труд шести человек, никогда не строивших никаких настоящих самолетов.
И снова вернемся к вопросу, а что же такое kit. И с чем его едят сами изготовители самолетов или самодельщики-покупатели kit’ов. Те, которые подписали документы на право строительства самолета, получили техническую документацию, поддерживающую это право, и имеют свою собственную мастерскую.
Итак, kit – это набор неких комплектующих, необходимый для создания изделия, указанного в чертежах и прочей документации, которые были переданы в обмен на право строить летательный аппарат. То есть kit – это все что угодно, имеющее отношение к строительству самого самолета по ПЛАНам.
Самый полный, на мой профессиональный взгляд, наиполнейший и очень хорошо организованный kit – это вот эта страничка.
Попался мне коротенький рассказик о самолете-амфибии, который я видел в Ошкоше и даже сделал фотку . Амфибия очень известная в наших краях. Очень немного самопальных амфибий летает в мире с турбовинтовым движком.
И вернусь к теме, поднятой мной в прошлый раз – о документации, поставляемой с kit’ами.
Попалась мне замечательная статистика. Вся судьба АОН, в том числе и мировая, в ХХI веке. Говорит о чем? Что даже не 1000, а всего 100 дополнительных единиц в год сдвинут весь рынок, как это в свое время сделал Cirrus, выйдя на большую дорогу из гаражного самолетостроения.
Для всех желающих внимательнейшим образом разобраться, что, как, в какой последовательности и каким образом составляет нашу предлагаемую систему, прошу ознакомиться сначала вот с этой презентацией.
Если будут вопросы — с удовольствием отвечу и расскажу все что знаю и что видел сам своими глазами.
Продолжу вспоминать…
В 2016 году я приехал в Ошкош специально посмотреть на работу двух команд. Одна из них – это команда Джеффа Керло, и мне даже посчастливилось поработать с ним. Другая команда – это команда Питера Мюллера. Я познакомился с обоими. Очень интересные и трудолюбивые ребята. Смею вам доложить, что, как оказалось, инфьюжн – это очень чистый и вполне безопасный процесс…
Одна из самых серьезных проблем у наших конструкторских бюро, какими бы они маленькими или большими ни были, – это отсутствие документации. ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА!
Любое КБ не должно заморачиваться на выпуск больших серий. Это должны делать предприятия. И предприятие в шт. Мэн – вот как пример.
К нам в гости на прошедших выходных приезжали наши коллеги из далекого города Бровары, что на Украине. Мы здорово провели время – полетали, посетили замечательные места, облетели 3 штата и все наши красоты посмотрели собственными глазками.
Еле-еле, с трудом раскопал страничку с презентацией нашего
героя – Али Анараки Фируза –
PRESENTATION
Сегодня будет немного просвещения на видеоматериалах, фото и ссылках. Все в связи с самолетом, который строит Фируз.
Начнем с моей ютюбной истории – серии, переведенной для аматоров –
Спасипки ребятам из Самары – собрали фильм о создании самолетов КБ «Чайка» и немного рассказали о Вере. Фильм посвящен памяти А.Г. Анненкова и его немалым усилиям в деле создания нового поколения амфибий.
Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
Живет на Востоке такой вот рукастый товарисч –
Им была сделана вот такая система управления –
Повторюсь на тему – это все сделано в Иране, где, скорее всего, вообще никто не знает, что кто делает.
У нашего персидского самоучки, о котором я пишу уже в третий раз, уже и полная лаборатория в действии. Это не просто дело всей его жизни, это задача уже намного более серьезного уровня.
Итак, по порядку… А порядок, как мне кажется, стоило бы определить по элементам конструктивных блоков.
После того, как дынька из пенопласта длиной в пять-шесть метров (не менее) была собрана, и кусочки стекловолокна и углеволокна были нарезаны, началась подготовка к клейке фюзеляжа.
Хочу рассказать об очень интересном проекте под названием AZITA. Не думаю, что удастся как-то подсмотреть за ходом мысли всего процесса, но можно попробовать шаг за шагом собрать все детали создания этого уникального композитного самолетика в Иране. Если вдруг кто-нибудь знает или понимает арабский, прошу помочь мне в этом деле (сама тема была открыта на reaa.ru, но, по всей видимости, топикстартер не очень говорит по-английски и чуточку пытается что-то сказать по-русски).
Итак, включим немного соображалку и попытаемся разобраться. Начнем вот с этого видео –
Давайте еще понаблюдаем, как проходил процесс установки. Само здание нашего офиса – это двухэтажное строение из кладки бетоно-кирпича. В общем-то, пуленепробиваемое капитальное строение, вокруг которого, собственно, и воздвигнут наш ангар.
Следующим номером нашей программы – разместить все красотулечки, о которых писал в прошлый раз, на втором этаже по мере размещения подвесного потолка.
Я, конечно же, понимаю, как наши многоуважаемые интернето-наблюдатели заждались новостей из ангара в Лаконии. Нет, нет и еще раз нет – мы не сошли с дистанции, у нас просто не хватает времени и сил обо всем рассказывать и приходится выделять самое-самое ценное. Вот, как пример, наш долгожданный проект аэрокондиционирования нашего помещения при помощи системы мини-сплит.
Давайте вернемся в мастерскую нашего героя – сборщика композитного kit’о-самолета Lancair Super ES.
С марта 2013 года работа в гараже у Гордона Поттера пошла своим спокойненьким чередом…
Худо-бедно мы с вами просмотрели вчера около трех месяцев проделанной Гордоном Портером работы. Надо будет как-нибудь собрать все эти слайды в последовательность и продемонстрировать «Быструю историю пятилетки за 3 секунды».
Продолжим просмотр.
Предлагаю подсмотреть за тем, что было сделано самодельщиком из Пенсильвании из города Йорк (ну, вы знаете: бывают Йорки-города, но нам более знакомы Нью (Новые) Йорки – типа Новых Васюков). Итак, нашего героя зовут Гордон, его фамилия Портер (это почти как Гаррика Поттера, но наш герой не Гаррик, а Гордон). В далеком 2012 году наш Гордон полетал на самолете Lancair Super ES и решил себе заказать kit.
Подсмотрел в нашей деревушке
интересную леталку. Это амфибия Трайк CYGNET производства компании Airtime Aircraft. Познакомился с хозяином –-
Томом Курьером. Купил он ее новенькую за (вроде бы) $74 К, привез в Лаконию
месяц назад. Вчера видел его на посадке. Необычная игрушка. В Америках
называется эта категория «Weight-shift-control». Это у Тома уже, как я понимаю,
вторая подобная амфибия. Первую он демонстрировал на своем канале youtube.com – МНОГО ВИДИКОВ С
ПОЛЕТАМИ ТОМА НА СИГНЕТе.
Свои фотки с ним покажу попозже а пока вот такое видео –
Нам предстоит еще очень хорошо разобраться с вариантами вакуумного исполнения самых различных сантехнических (мы их называем plumbing) соединений. Давайте начнем вот с такого видео –
Наш коллега из Немции профессор Андрес Каварриа, о котором я уже упоминал, опубликовал новое видео для вашего внимания. Называется оно «Как предотвратить гальваническую коррозию композитов» –
Хочу поделиться очень интересной
познавательной статьей для общей эрудиции –
ПУТЕВОДИТЕЛЬ
ПО СОЗДАНИЮ МАТРИЦ
ПРОДАЖИ – это, в общем, вершина производства. Когда то или иное предприятие отчитывается о проделанной работе, на первом месте стоит КОЛИЧЕСТВО изготовленных самолетов, и сразу же за ним идет СУММА ПРОДАЖ. По этим данным можно в среднем подсчитать, а сколько же в среднем стОит САМОЛЕТ. И тут мы переходим к САМОЙ ГЛАВНОЙ ГЛАВЕ нашего повествования – к ВОПРОСУ ЦЕНЫ.
Это самый-самый больной вопрос.
Сама раскладка продукции по сложности выглядит вот так: самые простые каждодневные вещи продаются в магазинах розничной торговли. Дилерские продают, скажем, двигатели или мотолебедки, экскаваторы или снегоуборочные машины. Ну и, серьезные дорогие вещи требуют не просто дилера, а ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, способного пояснить своему потребителю, что это за САМОЛЕТ и как он ЛЕТАЕТ.
На самом деле продавец – это человек (заметьте, пожалуйста, именно человек), который просто обучен ремеслу – находить общий язык со всеми. Повторю еще раз: я не из их числа. Я наблюдатель и аналитик. Мне проще иметь дело с цифрами. С компьютерами. С нулями и единицами. Чем с… ну, в общем, с теми, кто не знает что такое РЫНОК. Ну, а продавец специально обучен тому, как меня заставить раскошелиться и купить себе самолет, скажем, Борей. Ну или ICON, за те самые сотни тысяч очень сложных в зарабатывании долларов, самолет мне вовсе совсем не нужный, но на который я облизываюсь уже не один год.
Ладно, дам еще одну наводку для самых интересующихся. Это наше с вами бытие, которое и определяет сознание. Это цитата из классики, если помните программу марксизма-ленинизма в ВУЗ-е.
Итак, тот самый РЫНОК и правила – простые правила ПРОДАЖ. На этом самом рынке. Прежде всего, надо знать, а кто же именно там на этом рынке обитает, и найти именно того, кому НУЖЕН именно тот товар, который у вас имеется в наличии.
Наверное, многие люди нашего поколения помнят достаточно сложный для восприятия материал под названием «Как нам обустроить Россию» (официально жанр называется публицистическое эссе), вышедший в свет в 90-х годах. Мне бы найти время и перечитать все еще раз сейчас – почти 30 лет спустя. Но писать за Россию не хочется. А хочется, конечно, поделиться своими мыслями о самолетостроении, вернее, самолето-продавании.
Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
В середине февраля мы посетили Зимний Фестиваль в городке Алтон Бэй, штат Нью Гемпшир. Уже ставшее традиционным, это событие привлекает к себе не только аборигенов, но и любителей зимнего подводного лова, желающих покататься на снегоходах, коньках и лыжах, а также просто зевак, наслаждающихся чистым морозным воздухом, звенящей синевой неба и блестящей поверхностью озера Виннипесаки, отражающей в себе подернутые сиреневой дымкой горы. Но больше всего это событие известно ледяным аэродромом, сооруженным прямо на застывшей ледяной глади озера. Пилоты разных мастей проходят специальные мастер-классы по посадке самолета на лед. Уникальным это событие делает его сезонный характер и многочисленные составляющие как-то: погодные условия, состояние льда, ветер. Так, при сильном ветре посадки на озеро запрещены.
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Побывал я недавно в очень интересной компании OSAAP America, которая расположена, в общем-то, недалеко от места нашего расквартирования. Как я понимаю, головное предприятие находится в Немции, и сама технология из Европы, но и мы тут (оказывается) не лыком шиты. Что они делают? Они помогают навести порядок у меня в цеху –
Еще одна новость из наших полей – мы запускаем наш очень собственный Лётный Клуб. Вы можете посмотреть на мордо-книжке наши пояснения о том, что это такое – Клуб Любителей Воздухоплавания – VIKING FLYING CLUB
Кстати, когда мы
построим наш Клубный Самолет все вместе, это тоже станет достоянием нашего
общего дела.
ЧТО ТАКОЕ
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Интересная демонстрация попалась по созданию карбонового дутого корпуса — все делается внутри инфузионным способом –
Настало время немного поговорить о лонжероне. Что это за конструкция такая и почему она выбрана по сравнению с другими видами лонжерона. На самом деле «витой» конструкцией автоматической сборки такого в общем-то сложного мачтового решения мы занялись случайно. Как-то лет так с пяток тому назад к нам в Спортстер-лабораторию заглянул изготовитель мачт из Коннектикута и предложил свою продукцию. Основным производством у них являются витые карбоновые трубы самых различных диаметров и самое распространенное решение, конечно, труба. Мы изначально и думали сделать лонжерон ТОЧНО ТАКИМ ЖЕ, как это сделано у ребят из БиДи: круглым 4 дюйма (~100 мм) в диаметре. Но потом подумали, что это будет слишком тяжелое решение и переключились на квадрат-сечение. С учетом того, что мы будем облегчать нашу балку и «обшивать» ее последовательно ребро-обшивка – секционно. Строго говоря, само крыло ожидается быть цельно-монолитом сродни крылу от LP-1 от Давида Алджи, единственно – наш вариант профиля рассчитан на скорости LSA, а у Давида это истребитель с эллиптическим низкокрылом.
Спешу поделиться с нашими любознательными интернето-читателями одной немаловажной новостью. Предлагаемая ниже картинка повествует о том, что среди нас-«чайников» от сохи, производящих и летающих на своих «неказистых, никчемных, непрофессиональных» самолетах, аварийность, таки да, падает уже четвертый год кряду.
Это очень хороший показатель, во многом способствующий и моему скромному усилию грамотно оценить риски создания и летания несертифицированной техники.
Просто поделюсь фотографией – у нас в Лаконии есть такой самолетик, правда не очень летающий, но все ж таки –
До того, как показать новые фото из мастерской, парочка найденных любопытных видео.
Большое количество интереснейших идей нам могут подсказать «Братья Моделисты». Вот одна из достаточно древних технологий изготовления фюзеляжа без матриц –
В начале декабря 2018 года в США и в нашем городе Бостоне произошло весьма немаловажное событие – полетел самолёт, в котором нет (вообще нет!) движущихся деталей. Полетел он движимый энергией ионного ветра…
А я все в трудах, все в трудах – аки пчела 🙂 Выдался более-менее солнечный и сухой день, и по случаю хорошей погоды я решил забраться на крышу и залепить утечку, которая обнаружилась. Два отверстия были просверлены для крепления шифера неудачно, и никто их не заделал. А заметил я эту утечку очень случайно, когда на электрощиток начала капать талая вода. В общем, пришлось заказать еще раз люлечку и забраться на крышечку. Заодно посмотрел, как ржавеют непокрашенные края кровли. Ничего – пока еще терпимо. Позднее продолжим покрытие кровельного железа новым слоем акрилового грунта – те места, где действительно есть окисление.
Продолжу, однако, свой рассказ…
Я заложил обшивку, армированную стеклосеткой, в вакуумный стол. Покажу, как все происходило, не особенно, правда, вставляя фотки с эпоксидкой, так как руки во время этой процедуры замеса и покрытия смолой различных составляющих композита – сами понимаете – заняты. Но я как-нибудь все-таки соберусь и сделаю съемки своего дня на быстроснимающую фотокамеру. Надо только подготовить все как следует.
Итак, давайте посетим нашу лабораторию для наблюдения за шагами изготовления обшивки крыла в одиночку.
Продолжим рассказы с фото из нашей лаборатории…
Покажу сегодня очень подробно процесс де-ламинизации. Итак, я снял с вакуумного стола две панельки. Каждая размером в 32″ х 48″. Покажу отдирание первой.
Конечно, в такую погоду – тихую, морозную – и полетать не грех. Но я, как ни пытался заснять – видеть вижу глазками, но фоткой передать не получается… В частности, заснять гору Вашингтон, которая засыпана снегом. Лететь туда целый час от нас, но вокруг база ВВС и надо быть осторожным, чтоб не сбили шальной ракетой. Как-нибудь слетаю, конечно, а пока покажу тут, что у нас делается за забором.
Итак, следующий этап. Как многие из наших интернето-наблюдателей знают, мы готовим наше производство блоков крыла. Процесс номер один: подготовка.
На фото вы видите листы пенопласта. Они покрыты защитной пленкой-целлофаном, на который нанесены опознавательные знаки производителя, параметры пенопласта и для чего он используется.
Хочу показать вакуумный насос, который очень просто собрать в домашних условиях из… старого компрессора от рефрижератора –
Ладно, поехали дальше. Итак, когда мы организовали кромку, начнем собирать само крыло.
Вот как делает наш бельгийский друг Тьерри кромку крыла. Сначала нарезает легкие пенопластовые кромки ребрышек (он французский использует, поэтому здесь уместно назвать все это нервюрами). Делает «мамку» из ДСП и обтачивает по ней кусочки пенополиуретана (поролона).
Конечно, мне очень интересны всякие способы домашнего композитоварения и продемонстрирую занимательную картинку для наших особенно интересующихся интернето-наблюдателей.
Я уже как-то показывал в качестве примера способ строительства крыла из Ирландии в видеорепортажах на моем канале на ютьюбике. Давайте наберемся терпения, и я постараюсь собрать все мне доступные детали.
А пока, вот что получается в результате работы над крылом –
Продолжу вчерашний рассказ.
Напомню, что у нас было пять слоев композита, покрытого полиэтиленовой пленкой и засунутого в вакуумный мешок. Сама болванка (синего цвета) была промазана воском очень тщательно и не один раз, а, если помните, она сделана из пенопласта, зашпаклевана БОНДО, обклеена стекловолокном, поверх вдоль обклеена синей лентой 3M, а поперек – целлофановым прозрачным скотчем. Именно поверхность глянцевой стороны скотча и обмазывается ваксой несколько раз перед каждой закладкой. Это делается для того, чтобы легче было снимать весь «бутерброд» с болванки.
Доброго дня, шановнi интернетоглядачi! Очень интересная история нескольких самолетиков для любителей исследовать информацию –
Хочу пояснить, что же технически значит этот самый Peel Ply или, как ее по-русски называют – «отдирашка». На самом деле в нашем случае мы делаем сложный Peel Ply. Наша версия состоит из:
- полиэтилена и
- синтетической ткани.
Теперь я очень подробно, с деталями и остановками, покажу, как же мы завариваем наш компот. Итак, все начинается с подготовки рабочего места. Мы мажем себе руки и все, что может запачкаться, вазелином. Я уже показывал, что сама болванка обязательно промазывается ваксой. В несколько слоев. Перед тем, как начинать весь праздник, мы прокладываем слой полиэтилена на уже покрытый полиэтиленом стол длиной 2800 мм и шириной в 700 мм. Этот полиэтилен первого слоя будет снаружи укрывать нашу деталь в вакуумном мешке. Иначе все время придется отдирать мешок от детали. Поверх ленты полиэтилена мы укладываем слой «отдирашки» – это пропитанная восковой смесью стеклоткать длиной в 2800 мм и шириной в 600 мм. Этот слой «отдирашки» будет внешним. Следующим после «упаковочного» полиэтилена. Затем мы отрезаем карбоновый лист от рулона длиной в 2800 на всю ширину рулона. этот лист будет разделен на три части: две крайние по всей длине и имеющие шов 530 мм каждая, что оставляет нам «внутреннюю» ленту «про запас».
Спешу поделиться очередными отчетами с нашими многоуважаемыми интернето-читателями. Мы не сидим на месте и, хотя продвижение вперед у нас не очень быстрое, что-то мы, конечно же, делаем.
Не сказать, что под конец 2018 года наши ресурсы были очень сбалансированы. Пришлось совершить внушительные капиталовложения – это и страховка, и плата за аренду земли, и годовые регламентные работы на наших леталках, да и еще масса чего, на что было бы время да здоровье… Пришлось потуже затянуть пояски, положить зубы на полочку и… продолжать начатое дело.
Итак, что же у нас еще произошло. Прежде всего надо поделиться, конечно же, кое-каким успехом по восстановлению панелей, которым была бы хана, а так – вполне ничего, выкрутились. Давайте посмотрим –
27.10.18 на нас напал НорИстерн. Это такой шторм, от которого проблем выше крыши. Мы его пересидели в Лаконии, а значит что-то там делали. Что именно –
- подготовили прокладки под обшивку крыла;
- сделали носик нашей кабинки;
- подрулили болваночку для изготовления обшивок;
- попытались восстановить побитую панельку (если помните – ту, которая у нас прилипла к столу).
Перед тем, как продолжить рассказ о нашей работе, покажу сначала два развлекательных видео.
Первое –
Конечно, обидно, что не всегда я могу немедленно рассказывать о своих приключениях по разным причинам. Например, где-то не всегда есть Интернет, совсем необязательно, что там, где я бываю, может оказаться моя камера, я могу наснимать много разных событий и «забыть» о них рассказать до какого-то времени. Всякое бывает… Но все-таки иногда, даже спустя много времени после события, но хочется поделиться каким-нибудь из моих репортажей… Так, например, в одну из суббот в середине осени мы катали детишек из аэропорта Лоуренс шт. Массачусетс (это там, где начинались наши попытки сделать самолетик Аквариус).
Начали мы обрабатывать обратную сторону пенопластового болвана для создания нашей обшивки. Посмотрели – вроде бы все получилось. Замечательно. Перевернули и сняли излишки по контуру, обозначенному шаблонами.
Немного пояснений, как все это делается. Новая пенопласто-резка, т.е. натянутая перпендикулярно столешнице нить, действительно требует ловкости рук. Панель 4 фт на 8 фт – (~1200 х 2400 мм). Совсем не приходится рассчитывать на красивенькие подрезки достаточно сложной формы. Поэтому и получилось, что сначала пенопласт был практически «обгрызен», а потом в нормальных лабораторных условиях доведен до ума. Давайте еще раз посмотрим за процессом.
Некоторое время было совсем некогда публиковать материалы о нашем строительстве… Постараюсь впредь не делать таких перерывов, а сегодня продолжу рассказывать почти с того места, на котором остановился.
В частности, я обещал отдельную публикацию посвятить тому, как получилась болванка нашей кабинки…
Итак, предлагаю вашему вниманию ретро-слайдшоу.
А мы продолжаем благоустраивать ангар и прилегающие территории. В частности, когда осенью день уже сильно укоротился, и вечером даже мусор выносить стало темновато, пришлось заняться уличным освещением и сделать все поле более-менее видимым.
Фонари зажигаются теперь в темное время суток и реагируют на перемещение каких-нибудь тел, ну типа вот таких индеек 🙂 –
У нас есть еще одно видео для вас, наши многоуважаемые интернето-наблюдатели. На сей раз взлетает Б-25 –
Хочу кратенько пояснить некоторые моменты, связанные с прошлым постом. Конечно, панель, которая была использована для создания нервюр (с глянцевым покрытием), скорее всего, будет просто показательной деталью. Ну что-то типа демонстрационного прототипа, тем более, что сечение под лонжерон нарезано произвольно (150 мм х 150 мм). Ничего шкурить мы не будем и сделаем наши сборки (а их будет три на каждый элемент крыла: 1. Центральная секция, 2. Секция закрылков и 3. Секция элеронов) специально открытыми для показа всего, что там внутри, и отработки навыков процесса сборки таких блоков.
Насчет П-образного или С-образного сечения… Отмечу, что мы используем перфорированный PVC Divinicell, а это значит, что он специально пропитывается «мостиками», соединяющими обе поверхности сэндвича, и дополнительных контурных заморочек совершенно не требуется.
Наконец-то съездил и забрал нервюрки из механорезного цеха. Молодцы ребята, приятно с ними дело иметь.
Занимаюсь зачисткой от пыли. Потому как предстоит начать делать панельки – пыли должно быть минимум. Передвинул все в цеху (обратите внимание, как все просто перемещается с места на место). Позаметал везде. Вспотел не по-детски. Пофоткал для наших многоуважаемых интернернето-наблюдателей (надо сказать, что камера сдохла за ночь – батарейки тю-тю – что-то с этим надо делать).
Итак, давайте посетим нашу экспериментальную лабораторию…
На одном тематическом форуме уважаемый коллега написал в мой адрес:
«Похоже, Вы-таки искренний
распизразгыльдяй, как и я. Вам нравится жить».
Не могу не согласиться с конкретно последним постулатом. Конечно, мне нравится жить и, конечно, я получаю от каждого момента жизни по полной программе. Даже вот приведенная на фото ниже камера после 10 лет огней, вод и медных труб окочурилась – это как ей пришлось со мной попыхтеть ненаглядной.
Интересный, в общем-то, денек получился, хоть и особенно ничего никуда не продвинулось – так, потопталось на месте, но все-таки. Там сходил поговорил, здесь обсудил, этого спросил, с тем покалякал – т.е. ничего особенного, за исключением покатушек Данилки. Данила-мастер предупредил меня, чток нам едет его девушка, и он хотел бы ее покатать на самолетике. Девушка приехала. Звать ее Мэри.
У нас, дорогие наши интернето-читатели, новый репортаж из нашего ангара. Я не буду много рассказывать, просто покажу фотки, отражающие прогресс.
Не так давно мне попалась вот такая конструкция крыла. Не скажу, что пока она нас как-то заинтересовала, но вполне может показаться перспективной на будущее. Обратите внимание – там вообще нет никакого лонжерона. Вернее, он есть, но имеет вид матрицы.
Была совершенно непотребная погода, весьма располагающая к производственной деятельности. И мне даже по нашему самолетику есть что показать людям.
По утрам я работаю совершенно один, если нет на повестке дня никакой моей основной работы. То есть беру молоток, гвозди, отвертку, пилу и начинаю строить свой самолетик для всех…
Продолжу фиксировать летние воспоминания:)
Ну вот, например, бывает же такое – не вечер, а просто песня! Когда хочется свистнуть во все легкие, чтоб аж соловьи подхватили, даже несмотря, что дело вечером-то. Именно такое настроение царило на очередном заседании Клуба Веселых Старичков – праздник очередной. Посидели, покумекали о делах наших скорбных, поели американского шашлыко-чизбургера. Я даже салатик наш нарезал (в зелененькой мисочке стоит). Обещал как-нибудь борщом попотчевать изумленную публику.
Пока суть да дело, и мы немножечко заняты организацией нашей кладовки и склада готовой продукции (да-да-да, не удивляйтесь, пожалуйста, наши многоуважаемые интернето-наблюдатели – у нас наступает время для полновесного производства деталей нашего будущего kit’а-конструктора нашего самолетика-амфибии), я предлагаю посмотреть очень интересное видео о сравнительном производстве трех видов: мокрой укладки, вакуумной инфузии и препрегов –
После некоторого перерыва рад снова быть с вами, дорогие наши наблюдатели 🙂
Попалась нам с женой интересная информация из Сингапура про экранолет AirFish, который, кстати, хвостовым оперением похож на наш Аквариус. Надо же…
Зная, что я внимательно слежу за перемещениями команд ICON, мои друзья присылают мне все знаки пребывания этих самолетиков в бостонском небе.
Вместе с хорошими новостями — приходят и плохие 🙁 Разбился на своем самолете сосед по ангару – Чак, который летал на карбоновом Searey N221EZ.
Я о нем рассказывал – хороший парень, много летал и знал, как и что делать с Сиреем…
Чуть ли не 10 лет владел этой игрушкой…
