Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: ICON Aircraft

Несколько коротких заметок

Совсем неподалеку от нас – в деревеньке под названием Джеффри (шт. Нью-Гемпшир) – есть очень интересный бизнес. Это лодочно-строительная компания под названием Интернешнл Композитс. Они делают вот такую лодочку-ботик для спортивной регаты –

Читать далее

Осваиваем новые сферы применения пластика и совершенствуемся в карбоностроении

Зная, что я внимательно слежу за перемещениями команд ICON, мои друзья присылают мне все знаки пребывания этих самолетиков в бостонском небе.

Читать далее

ICON у нас в гостях. Тестовый полет

Мой демонстрационный полет назначили на 5 августа в 3:30 дня.

Цитата:

Hi Andrey,
It was so nice meeting you tonight. I currently have a hold placed for your demo flight at Laconia Airport tomorrow, August 5 at 3:30pm.
Please follow the following link to our flight waiver and emergency contact forms. Please read and complete in order to confirm your flight. https://www.waiverelectronic.com/render … 010bb1bfb9
Upon receipt, I will follow up with all of your arrival information; where to go, what to bring, etc.
Please let me know if you have any questions.

Karissa Wonders
Product Specialist

––––––––––

ICON Aircraft
O 707.564.4125
iconaircraft.com

Но до этого я еще успел съездить по грибы 🙂

Читать далее

ICON у нас в гостях

Сегодня, как и обещал, расскажу, как мы встречали хлебом-солью (но без хлеба и без соли) наших гостей из Калифорнии. Посмотрите, что за тележка приехала, и какой самолетик прилетел. Мы успели как раз заснять именно въезд в ворота и посадку второго самолетика на землю. Итак, репортаж номер один из Лаконии.

Читать далее

Проснулся утром – убери свою планету… (С)

Свеженький позитивчик дня БЕЗ-ВОЗД-МЕЗД-НО 🙂 –

Читать далее

Предложение мне от ICON и новый VTOL Ultralight

Привет! Сегодняшняя порция позитива 🙂 –

Читать далее

Ассорти из встреч, проектов, мыслей

У меня состоялось еще одно интереснейшее знакомство. Прямо напротив моего окошка находится дверь в соседний ангар. Как выяснилось, это одноместный ангарчик под нормальный самолетик типа Cirrus‘а, но стоит-кучкуется там ни много ни мало, а Ланс IV-P – мощная «дура» под № N27TS, принадлежащая Тони Салерни – врачу ортопедического отделения местной городской больницы. Тони всего за три часа преодолел расстояние… в пару тыщ миль…

Читать далее

Еще фотографии и видео от Майкла Смита

В коллекции Майка, к которой он любезно мне предоставил доступ, есть еще несколько фотографий, которые не были опубликованы в журнале. С радостью делюсь ими с вами – вот они.

Читать далее

Изыскания в области покрытий-2

Так как я очень заинтересован в применении именно полимочевины в качестве потенциального материала для нашего строительства, я глубоко погрузился в изучение этого направления. И, к моей радости, случилась у меня замечательная получасовая беседа с одним из основоположников использования полиуретана в американском автомобилестроении – мистером Рэнди Лонцем.

Самое забавное, что по окончании нашей получасовой беседы мы распрощались на чистом идише. Но это к делу относится весьма опосредованно. Просто случилось так, что он подумал, что я пойму, что он скажет, а я – таки да – понял. И мы расстались друзьями. После чего мне открылся мир очень интересных исследований в этой полиуретановой области. Я постараюсь его проглотить, переварить и поделиться своими мыслями по мере усвоения, если, конечно, не возражаете. 

Читать далее

Aquarius. Наши (потенциальные) поставщики

Мы повстречались с представителем компании Diab, и он нас обеспечил тремя коробками образцов своей продукции. Очень интересная и многопрофильная пена, надо сказать. Основные потребители этой продукции – корабелы-яхтостроители.

Представитель компании у нас в Новой Англии мистер Чак Перри очень подробно рассказал о своем товаре. Он заверил нас в том, что, например, ICON с самого первого дня использует Diab. Также он назвал в списке их клиентов канадский Bombardier, не забыл упомянуть и Lancair. В общем, мне не понадобилось ему рассказывать уж очень много – он оказался весьма в курсе всех дел. По нашему заказу, например, они смогут сделать заготовки сэндвичей нужной нам конфигурации, плотности и толщины.

Читать далее

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Свежая статья от уже известного нам Джеффа Раппопорта.

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Автор Geoff Rapoport 
11 Декабря 2017

Читать далее

Icon без сомнений выстоит и победит

Один глубоко уважаемый мной коллега написал по поводу текущей ситуации с Icon следующее:

Я тоже читал американские форумы об АЙКОНЕ. Особенно среди владельцев Сирея много скептицизма. Люди, которые реально летают на такой технике, понимают, что рекламировать полеты на малой высоте на амфибии как безопасные – это ЛОЖЬ! Основная ошибка АЙКОН-овских маркетологов именно в этом. Не нужно было делать это фишкой проекта, не нужно ставить спассистему на самолет, летающий на 50м. Не нужно делать его устойчивым к срыву, это все равно не поможет. Это понимают все, кто этим занимается.

Читать далее

ICON попал под испытания-2

Окончание перевода статьи Пола Берторелли.

Читать далее

ICON попал под испытания

Сегодня начну публикацию перевода интересной, чуть было не пропущенной мною статьи – более трезвой и с хорошим сравнительным анализом.

В статье упоминается вот это видео:

Итак, статья.

Читать далее

А что же такое жизнь? А жизнь… Да просто дуэль со смертью… (С)

Еще о крушении Icon’а, которое случилось в начале ноября. Есть видео с места крушения – это первые свидетели:

Также еще немного информации из СМИ.

Читать далее

Еще одна авария с Icon’ом

Три недели назад пришла печальная новость – ещё один Icon A-5 разбился, пилот погиб. Я совсем недавно писал о нем.

Читать далее

Только спрос определяет цену

Продолжая тему повышения цены на Icon А5, в n-ый раз повторю избитую истину – СПРОС и только СПРОС определяет ЦЕНУ. Не заявленная и не установленная где-то стоимость чего-то там.  Все остальные аргументы – банальная ложь. Никаких других способов заработать нет – только продавая нечто за очень большие деньги. Именно благодаря такому огромному спросу Icon‘у удалось себе сделать такое мощное имя, и они все делают абсолютно логично с точки зрения бизнеса. Никаких претензий у человека здравомыслящего к ним нет и быть не может. Только аргументы в пользу Icon’а.

Читать далее

Мое мнение о повышении цены на Icon

Нашел еще одно общезначимое уведомление –

ICON взвинчивает цены (фрагмент)
Автор Geoff Rapoport,

31 Октября 2017 г.

Читать далее

«Невменяемость компании ICON продолжается…»-2

Итак, продолжаем перевод

Читать далее

«Невменяемость компании ICON продолжается…»

У нас сегодня еще одна очень интересная статья о нашей необычной компании. Подготовлена и опубликована она главным редактором и президентом портала aero-news.net мистером Джей Ар Кэмпбеллом (J. R. Campbell).

Невменяемость компании ICON продолжается… Цена на А5 стремительно выросла до $385 000… На данный момент…

Блуждание компании продолжает отчуждать индустрию высокомерным поведением.

Новости/Анализы/Мнения  

Автор: J. R. Campbell – директор и главный редактор

Трудно поверить, что концепция, которая когда-то была объявлена водоразделом в спортивной авиации, стала таким разочаровывающим шилом в одном месте для всего авиационного мира.

Читать далее

iCon устанавливает стандарты для низкоуровневых полетов

Источник

Автор Geoff Rapoport
20 октября 2017 г.

Ссылаясь на отсутствие специальных требований FAA или других экспертов индустрии к подготовке пилотов к  полетам на малой высоте, компания iCon Aircraft разработала специальное руководство для будущих пилотов – своих покупателей, а также указала общие направления полетов на низких высотах на основе опыта подготовки ICON A5.

Читать далее

Компания ICON начала поставку новых моделей самолета А5

Источник

Автор Мэри Грейди 
12 октября 2017 г.

ICON выпустил со стапелей свой первый самолет модели 18-го года, как заявила компания в четверг. В заявлении было указано, что новая версия сконцентрировала в себе «новые производственные и функциональные усовершенствования». Изменения, в том числе, затронули носовое шасси, которое стало более удобным в маневрировании и пробеге; приборная доска дополнительно была оборудована более надежными приборами и подсвечена; в целом удалось добиться снижения массы самолета и упростить систему охлаждения масла. «Этот самолет становится отметкой нашего нового производственного этапа в деле производства серийных моделей А5 в фокусе выхода на заданные мощности и расписание поставок в необходимом масштабе» – заявил президент компании Кирк Хокинс.

Читать далее

И снова об амфибиях

Покажу и здесь вот такую новость:

Не узнаете? Это беспилотный автоматизированный брат-близнец вот этого испанского чуда, но сделанный и запущенный в серийное производство в Китае.

Читать далее

Летающий мотоцикл и подборка электрических самолетиков

Продолжая разговор о дронах, хочу показать вам видео с летающим мотоциклом Apollo JetBike от Apollo Flight Labs (Denver Colorado)  –

Читать далее

AV Web полетало на iCon A5 (продолжение)

Материалы для подготовки

Материалы для домашней подготовки пилотов в компании ICON присылаются задолго до начала занятий в форме четырехтомного учебного пособия. Том первый – «Гид по учебному курсу» – представляет собой программы всех направлений обучения: пилот спортивного самолета, переквалификация пилота наземного пилотирования, переквалификация пилота водных аэропланов.

Читать далее

Псевдо-авария с ICON’ом и кое-что еще

Любая история с ICON’ами сегодня будоражит десятки тысяч людей, среди которых, конечно же, и будущие обладатели этих игрушек. Несколько недель назад появились кадры якобы еще одной аварии с ICON’ом. Но нет – это всего лишь погрузка самолета на частную яхту. Самолет себе летает и, как ему и положено, может садиться на воду. Но на яхту он залететь и сесть пока не может. Поэтому грузят его с помощью вот таких приспособлений:

Читать далее

Новости о LISA Akoya и статьи об iCon’ах

Появилась новая информация о LISA Akoya.

Что-то там готовится, похоже.

И снег, и ветер, и новая окраска – все идет к тому, что, наконец-то, мы все сможем полетать на Akoya.

Читать далее

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Следующая статья посвящена самолетику из Норвегии, о котором я уже писал несколько раз, под названием Equator Aircraft P2 Xcursion.

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Дэн Джонсон (Dan Johnson) 19 Мая 2017 г.

AirMax SeaMax – iCon A5 – Vickers Wave – МVP.aero – Lisa Akoya… вам нужно только взглянуть на лучшие рекламируемые бренды, чтобы увидеть, что, возможно, самые инновационные идеи в легких самолетах происходят из сектора гидросамолетов LSA. Каждый из них является отличным примером передовой инженерной мысли.

Читать далее

Немного статистики о LSA и S-LSA

CubCrafters вышел в топ по продажам LSA в США

Mary Grady | May 2, 2017

Компания Flight Design была лидером продаж в категории легко спортивной авиации (LSA) со дня основания в 2004 году, но данные по продажам за 2016 год показали, что CubCrafters заняли лидирующую позицию с общим числом поставок в 382 самолета по сравнению с 378, поставленными компанией Flight Design. На третьем месте Cessna со своими Skycatcher‘ами, которых уже нет в производстве, но цифра составляет 269 единиц флота. По продажам в 2016 году Czech Sport Aircraft занял первое место с 30-тю проданными самолетами.

Читать далее

Еще публикации по поводу аварии и результаты расследования происшествия

Создатель и основатель компании ICON Aircraft Кирк Хокинс (Kirk Hawkins ) не согласен с постом об ошибке пилота в аварии А5

8-е июня 2017 Автор: Кристина Негрони

ICON Aircraft A5 — Lake Berryessa

После опыта первой аварии со смертельным исходом в прошлом месяце основатель ICON Aircraft  Кирк Хокинс  по понятным причинам находится на грани. По-видимому, отчасти я виновата в этом. В моем предыдущем заявлении я предположила, что именно он указал пальцем на пилота А5, который разбился в зоне озера Берриесса 8-го мая. И вот почему.

Читать далее

Еще публикации об аварии Icon A5

Дэн Джонсон (Dan Johnson) через несколько дней после трагедии на озере Берриесса опубликовал два интересных рассказа, которые напрямую относятся к обсуждаемой нами теме. Первый рассказ о предварительных докладах NTSB  по случаю крушений ICON A5  в апреле и в мае.

Я не буду переводить всю статью, покажу только некоторые фотографии и переведу пару параграфов, с вашего позволения…

Читать далее

Печальный пост

В начале мая этого (2017) года при выполнении полета погибли два служащих компании Icon. Один из них был не только ведущим инженером компании, но и лётчиком-испытателем.

Уже были обнародованы результаты расследования, но я приведу также несколько статей, которые появлялись в СМИ после этого печального события в хронологическом порядке.

Читать далее

EVADA

Этой весной мы узнали о таком самолетике, как EVADA.

Тогда очень интересная новость проскользнула о том, что… Ну да ладно, смотрите сами –

Читать далее

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

Читать далее

С ICON A5 случилась катастрофочка

В апреле этого года произошла вот такая ситуация…

Источник

Автор: Мери Грейди (Mary Grady), 3-е апреля 2017

Читать далее

Будущее за композитным самолетостроением

Поясню, почему я считаю утверждение, вынесенное в заголовок, истинным.

Читать далее

Выводы после прочтения

Продолжая тему, хочу пояснить, зачем и как эта статья написана. Для кого и для чего. То есть я постараюсь пояснить, ЧТО ЖЕ ЭТО ТАКОЕ.

Как я уже говорил, МАРКЕТИНГ – это последовательность событий. С появлением каких-либо новых ТОВАРОВ или УСЛУГ к ним присматриваются десятки (и даже сотни и тысячи) людей. С разных ракурсов. Одни – с целью приобретения данных товаров и услуг, другие – с более сложной задачей оценки этого всего и рекомендательных рыночных характеристик. Они, конечно, иногда имеют прямое отношение к техническим деталям, но чаще всего имеют очень субъективную оценку того или иного человека по каким-то ему одному ведомым понятиям. 

Читать далее

iCon просто раскручен маркетологами?

Некоторые, даже весьма уважаемые мною, люди считают, что «шум, поднятый по поводу проекта iCon  – это мыльный пузырь, раздутый маркетологами». С вашего позволения хочу немного поговорить о маркетинге.

Читать далее

Что лучше — технически более совершенное или популярное?

Один наш коллега вполне резонно отметил, что при сравнении двух амфибий – Icon A5 и менее известного Mermaid от чешских производителей Czech Aircraft Works – первый самолет проигрывает второму по техническим характеристикам и «плавательным» свойствам.

Да, так и есть, и это все объясняет рынок.

Читать далее

Два видео про самолеты-амфибии

Подкинули мне тут ссылочку на видео про Icon A5 на воде. Это видео «без купюр» полетов на Гудзоне в Нью Йорке. Делюсь с вами –

Читать далее

Поговорим о тенденциях рынка

Многие, если не подавляющее большинство успешных начинаний рынка – не первопроходцы. Такие, как, например, тот же iCon. Это классика жанра. Первопроходцам в десятки раз труднее, потому как они идут вслепую, на ощупь, пробивая себе дорогу мечом и чем-то там еще. А! Огнем. Огнем и мечом.

Вспомните фильм Аллы Суриковой «Человек с бульвара Капуцинов».

Читать далее

Вопросы-ответы

Мне задали вполне логичный вопрос:

Почему АЙКОН не предлагается в КИТах? Если это такой замечательный путь развития проекта, то как же АЙКОНовцы его не используют?

Отвечу. iCon – это совершенно не kit-комплект. Это очень простой и специально заточенный под определенную публику самолетик.

Читать далее

Целевая аудитория iCon A5

Кстати, об одном фото из тех, что я публиковал в прошлый раз (кабина iCon А5 изнутри):

Обращаю ваше внимание на то, что у правого кресла так же есть ручка. Именно это место (правое кресло) предназначено для инструктора и то только чтобы взлететь или сесть в экстремальной ситуации. Ну, еще порулить по воде или по ВПП в самый первый раз. И да, педальки там тоже есть. В реальной жизни это кресло, скорее всего, будет пустовать. Этот самолетик, вообще, проще было бы сделать одноместным, а справа кинуть, например, мешок с картошкой для равновесия. 🙂

Читать далее

iCon A5. Продолжаем разговор (много фотографий под катом)

В конце 2016 года в журнале FLYING была опубликована еще одна интересная статья о самолетах-амфибиях, и я ее обязательно переведу для многоуважаемой аудитории, но чуть позже. А пока что постараюсь восстановить по памяти свои заметки на эту тему.

В частности, я уже упоминал о доле ручного труда и способах автоматизации производства авиационной техники и показал видео, которому до сих пор пока не суждено осуществиться по разным причинам:

Читать далее

Полет на iCon A5

Вдогонку к предыдущим постам со статьей о маленьких самолетах-амфибиях и о компании, их производящей, предлагаю к просмотру видео полета на этом самолетике. Для тех, кто не знает английского, я перевел диалог пилотов и добавил субтитры. Надеюсь, вам так же понравится, как и мне.

Читать далее

Статья «Бизнес полетов для удовольствия». Окончание

Статья «Бизнес полетов для удовольствия» – часть третья, последняя.

Вертикальная Интеграция

У создателей iCon’а чрезвычайно простая философия управления, состоящая в том, чтобы сделать все возможное для минимизации риска крушения построенного ими самолетика по вине пилота, который понятия не имеет, что он вытворяет. С этой целью компания составила договор купли-продажи, который требует ряда действий со стороны покупателя, чтобы гарантировать, что самолет может быть поднят в воздух только пилотом, который прошел через программу обучения от компании iCon. Насколько это возможно, iCon хочет контролировать все, что может, начиная от разработки A5 и заканчивая способностью пилота принимать решения.

Читать далее

Продолжение перевода статьи «Бизнес полетов для удовольствия»

Следующая часть статьи называется

The Airplane = Тот Самый Самолетик

Прежде чем перейти к тренировке пилотов и прокату таких амфибий, которые Icon предлагает в местах пилотажных центров, надо бы посмотреть, а что же это за самолет такой. Большинство двухместных самолетиков – это либо специально разработанные  учебно-тренировочные, либо «тележки» для перелетов из точки А  в точку Б, чтобы перевезти достаточно багажа на дачу. Очень немного таких, которые были разработаны для кайфа – и они либо аэробатические, либо  гоночные.

Читать далее

Маленькие самолеты-амфибии

Некоторое время назад я уже начинал разговор о самолетиках-амфибиях, но это было, в принципе, вскользь. Хотелось бы подойти к теме вплотную. Я постараюсь рассказать о самых различных сертифицированных самолетах-амфибиях, получивших сертификат типа либо квалификационное звание S-LSA. Любые изделия и их воплощения в нашей локальной среде будут тоже отмечены вниманием.

Читать далее

Чем похожи iCon A5 и iPad? (часть 2)

Завершение перевода статьи «Is The Icon A5 Aviation’s iPad?».

Сравнение с iPad‘ом напрашивается, когда вы исследуете рыночные ожидания в жестком свете нескольких чисел. Кирк Хоукинс из iCon’а заявил, что его компания намерена «демократизировать» авиацию и, хотя я не уверен (АВ: не я, Андрей Веггер, а автор статьи), что могу объяснить, что это значит, но думаю, что это значит, как он сказал другими словами, что самолетик и компания со своими мощными продажами «перезагрузит АОН», стимулируя новые продажи (АВ: разработки, идеи и так далее), одновременно расширяя всю индустрию в целом.

Читать далее

Чем похожи iCon A5 и iPad?

1280px-icon_a5_in_the_waterХочу обратиться к статье, в которой проведена параллель между произошедшим шесть лет назад performance_largeвнедрением iPad командой Стива Джобса (Боже, как мы без этого iPad/iPod/iPhone жили-то до сих пор?) и подготовкой к выпуску самолетиков iCon A5… В статье очень много аналогий и к ней прилагаются очень интересные комментарии. Я постараюсь перевести/передать содержание статьи и пояснить все закулисные кривотолки, а кто владеет английским языком, тот может почитать все сам.

Читать далее

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén