Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Category: Composite Design

Псевдо-авария с ICON’ом и кое-что еще

Любая история с ICON’ами сегодня будоражит десятки тысяч людей, среди которых, конечно же, и будущие обладатели этих игрушек. Несколько недель назад появились кадры якобы еще одной аварии с ICON’ом. Но нет – это всего лишь погрузка самолета на частную яхту. Самолет себе летает и, как ему и положено, может садиться на воду. Но на яхту он залететь и сесть пока не может. Поэтому грузят его с помощью вот таких приспособлений:

Read More

Еще пачка новостей

А в прошлом месяце компания Equator Aircraft объявила конкурс на реализацию построения своей продукции. Назвали они эту программу «Бета-билдеры» (Beta-Builders). Ищут ребята 10 профессионалов, готовых поучаствовать в строительстве своего собственного варианта самолета-амфибии.

Я, пожалуй, обращусь к ним – а вдруг проканает моя идея с контейнерами KitSter?  Было бы интересно поучаствовать в таком деле.

Read More

Новости о LISA Akoya и статьи об iCon’ах

Появилась новая информация о LISA Akoya.

Что-то там готовится, похоже.

И снег, и ветер, и новая окраска – все идет к тому, что, наконец-то, мы все сможем полетать на Akoya.

Read More

Печальный пост

В начале мая этого (2017) года при выполнении полета погибли два служащих компании Icon. Один из них был не только ведущим инженером компании, но и лётчиком-испытателем.

Уже были обнародованы результаты расследования, но я приведу также несколько статей, которые появлялись в СМИ после этого печального события в хронологическом порядке.

Read More

Новости о Viker’s Wave

Интересные новости из Новой Зеландии, если вы помните о таком самолетике, как Viker’s Wave («Волна» по-нашему), который начал в этом году новый раунд промышленного производства. Ребята переехали на новую промзону и… купили систему, специалистом в которой я и являюсь – это АСУП.

Read More

Несколько интересных видео + чуть фотографий

В продолжение истории про Equator – ребята представили свой проект на выставке в Фридрихсхафене (Friedrichshafen) в Германии на международной выставке гражданской авиации AERO 2017. Вот малюсенький отчет об этом событии (опубликовано в апреле 2017):

А вот большой репортаж с выставки:

Read More

Equator P2 Xcursion

Для ценителей амфибийных проектов покажу еще одну мою находку из класса водоплавающих, сделанную в Норвегии. Не знаю пока, что и как будет развиваться, но уж очень красивое детище

Equator собран и готов к полетам

Read More

Будущее за композитным самолетостроением

Поясню, почему я считаю утверждение, вынесенное в заголовок, истинным.

Read More

А вот кому контейнеров?

Пожалуй, стоит пойти дальше в наших изысканиях по созданию передвижных лабораторий для производства kit-наборов. Скорее всего, мы будем изготавливать наши контейнеры следующим образом. Стенки – это Structured Insulated Panels, покрытые стеклотканью. Балки – легкие структурные профили Glass – квадрат-труба  100х100 мм Соединение их между собой – это композитные же держалки… Ну и, внутри должно быть наворочено иллюминацией, воздухом и вакуумом.

Read More

Продолжаем разговор о Vickers Aircraft

Сегодня я хочу привести прямые цитаты от главных действующих героев этой истории.

Итак, с требуемыми фондами на счетах Vickers Aircraft двигаются вверх по ступенькам. Вы, дорогие мои читатели, в первых рядах тех, кто узнает, что Vickers переехали на новое место, называемое «Заводик на первой стадии», находящийся в аэропорту Хамильтона (Новая Зеландия).

Read More

Видео про строительство композитов (часть 4)

Мы потихонечку приближаемся к концу ролика про строительство композитов от мэтров — Берта Рутана и Майка Мелвилла. Сегодня часть 4-ая.

Read More

Видео про строительство композитов (часть 3)

Сегодня я публикую третью часть видео про строительство композитов с русскими субтитрами, а пока готовится очередная часть, проанонсирую в следующем посте «разговор» об еще одном интересном проекте — «Hoverbike» Completes Demo Flight.

Read More

Видео про строительство композитов

Хочу сегодня представить вам более чем полуторачасовое видео, которое я назвал бы инструкцией по строительству композитов. Видео от Берта Рутана (Burt Rutan) и Майка Мелвилла (Mike Melvill).

Я взял на себя смелость перевести видео, снабдить его русскими субтитрами, а еще для удобства смотрящих разбил  на фрагменты. Интересующимся темой — приятного просмотра!
Сегодня две части.

Первая —

Read More

Продолжение перевода. Progressive Aerodyne

Продолжаю.

Длинная История

«Progressive Aerodyne» создана в 1992 году Керри Рихтером (Kerry Richter) с партнерами и как компания LSA уже некоторое время существует на рынке. Их продукция – экспериментальный kit-самолетик – очень быстро стала доминировать на рынке амфибий, просто потому что не так уж и много было ЕАВ – экспериментальных летающих лодок домашней постройки.

Read More

«I have a dream» (С)

После некоторого перерыва я вернулся с коротким постом-призывом к увлеченным коллегам 🙂

Отвлекусь я, однако, от перевода старинной документации и поделюсь с вами вот чем –  есть у меня идея (точнее, их много, но сегодня речь об одной).

Идея универсальных лыж-шасси.

И очень я мечтаю о том, если бы кто-нибудь помог мне ее осуществить.

Не думаю, что сама идея новая, я и не претендую на свои права в этом – как мне кажется, Берт Рутан на своем SkiGull’е сделал нечто подобное? судя по картинкам:

Read More

Руководство по сборке Lancair IV

Продолжаем перевод документации для производителей kit-наборов.

Руководство по сборке Lancair IV

Read More

Продолжаем перевод документации

Наверное, вы уже решили, что я забыл про документацию на Lancair, которую взялся переводить 🙂 А я вот не забыл… И хочу вас попросить – если что-то в моем переводе окажется непонятным/некорректным/неверным, поправьте меня, пожалуйста, или просто укажите на этот момент, чтобы я пересмотрел.

Эта работа сделана для вас – всех тех, кто или сегодня строит, или вскоре собирается строить самолеты.

Спасибо заранее и продолжим…

Read More

О Cozy, часть 2

Я подсмотрел последнюю «стенгазету», выпущенную Натаном и Ширли Паффер,  в октябре 2005 года. Значит, с момента создания компании прошло чуть более 20 лет и более 2000 планов и самолетиков Cozy были уже построены и летали за эти годы. Это была самая последняя «стенгазета». И в персональном разделе говорится:

Read More

История Cozy (или CO-Z)

Совершенно случайно наткнулся на еще одну компанию, чем-то отдаленно напоминающую Lancair. Постараюсь узнать о них побольше в самое ближайшее время – следите за постами…

А сегодня речь пойдет о других – компании и самолете.

Read More

Разное, но все о том же — как приблизиться к осуществлению желаемого

Продолжаем разговор о мастерской в контейнере. Посмотрите, коллеги, на разнообразие возможных вариантов.  Любая подходящая конфигурация контейнера из существующих оборудуется всем необходимым для производства, скажем, крыла. Главное внутри – это матрица. К ней – все необходимые лоскутки всех слоев. Автономное питание, климатический контроль, система безопасности (и пожарной, в том числе), вакуумный насос, расходные материалы. Из этого всего составляется цена kit-набора. Те же самые деньги. Ну, я не буду переводить там в т.р. или что там еще… Приходит kit крыла, скажем $10 000, + аренда оборудования и времянки (ну, пусть еще $100 в день)… Где наш незадачливый kit’o-строитель-надомник все это раздобудет, будучи даже счастливым обладателем гаража за 1000 р. в месяц, ну, подумайте… Имеет ли смысл вся эта идея?

Read More

Еще ответы

Продолжу «беседу» с моими корреспондентами.
Мне пишут:

…Первая и самая немаловажная проблема: КАЧЕСТВО. На уровне малой дешевой авиации о качестве не думает никто. …

Я бы очень сильно не согласился с этим постулатом. Как раз для себя самого (любимого же) и думаешь, прежде всего, о качестве. Это может быть, когда делаешь на продажу (когда «купят и так, куда денутся?»), а когда работаешь на себя, да именно на свой собственный интерес, на свою семью и свой карман – никуда не денешься, будешь не то что КАЧЕСТВЕННО, будешь так стараться над каждой деталюшкой по несколько раз, чтоб блестела, как на выставку. Кстати для американцев – большое счастье получить какую-нибудь финтифлюшную бранзулетку типа «За лучший домашне-собранный самолет Бостона».

Read More

Немного о безопасности и гарантиях

Отвечу на вопросы, которые мне задают об описанной мной в прошлый раз передвижной мастерской, а также постараюсь предвосхитить некоторые незаданные вопросы…

Read More

Мое видение мастерской будущего

То, что я расскажу сейчас, прошу считать заявкой на рацуху (рац. предложение, по-простому), ну, или по-современному – на создание бизнес-модели мастерской будущего (надеюсь, что скорого будущего). Качество изделия, произведенного в такой мастерской с учетом выполнения всех ниже перечисленных условий, будет гарантировано, а контроль его обеспечен целой комплексной системой слежения за процессами.

Read More

Экскурсия по Ошкошу лета 2016

Летом 2016 года я в который раз побывал в Ошкоше, сделал какое-то количество фотографий и хочу показать и вам мои «зарисовки» на тему компаний по производству kit-наборов – как старых, так и совершенно новых. На этой выставке было очень большое количество самых разнообразных направлений, и я, как смог, отсортировал их для себя и для вас.

Итак, небольшой вечерний экскурс по «уснувшим» павильонам тех самых компаний, о которых я уже рассказывал. Начнем, пожалуй, с Evolution. Это Lancair, который себя, конечно же, пережил. Я покажу просто самодельный самолет, потому как павильон Evolution (бывший Lancair) стоит теперь на видном месте бизнес-класса производителей и как бы к kit-наборам домашнего изготовления отношения уже не имеет… Ну, что ж, так взлетали многие, в том числе и Cirrus с Diamond и еще несколько пока мною не освещенных компаний… Такова участь успеха. Итак, самолет Evolution:

Read More

Несколько ответов на заданные вопросы

Сегодня я с вашего позволения опять сделаю шажок в сторону от перевода и постараюсь ответить на некоторые вопросы и реплики одного уважаемого мной  коллеги по поводу ранее мной опубликованного.

В1. «ЕСТЬ РАЗНИЦА между картошкой и самолётом. Такая же, как между утюгом и автоматическим оружием, зубным порошком и героином… Потенциальная опасность этих явлений (вещей) различна, и так же различна ответственность людей, участвующих во всём, что связано с этими явлениями».

О1. Картошка, утюг, зубной порошок – это один логический ряд. Самолет, автоматическое оружие и героин – предложенный другой логический ряд.

Read More

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 4

Мы продолжаем перевод рекламного буклета компании Lancair.

Следующая глава называется

НЕЗАВИСИМОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

Read More

Перевод документации на Lancair IV и IV-P (продолжение)

Продолжаем потихонечку  переводить документацию на Lancair IV и IV-P  (герметизированный). Между прочим, в данной конфигурации этот самолет разрабатывался под континентальный поршневой движок Continental TSIO -550 турбонаддувной шестицилиндровый инжекторный. Кажется, на одном из шести ЯК-112 стоит такой же.

Итак, следующая глава из пакета от Lancair:

УВЕРЕННОСТЬ В СВОЕМ ПРОДУКТЕ

Read More

Документация – как было и как стало

Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».

Read More

iCon A5. Продолжаем разговор (много фотографий под катом)

В конце 2016 года в журнале FLYING была опубликована еще одна интересная статья о самолетах-амфибиях, и я ее обязательно переведу для многоуважаемой аудитории, но чуть позже. А пока что постараюсь восстановить по памяти свои заметки на эту тему.

В частности, я уже упоминал о доле ручного труда и способах автоматизации производства авиационной техники и показал видео, которому до сих пор пока не суждено осуществиться по разным причинам:

Read More

Полет на iCon A5

Вдогонку к предыдущим постам со статьей о маленьких самолетах-амфибиях и о компании, их производящей, предлагаю к просмотру видео полета на этом самолетике. Для тех, кто не знает английского, я перевел диалог пилотов и добавил субтитры. Надеюсь, вам так же понравится, как и мне.

Read More

Мой взгляд на разрешение проблем композитчика

Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

Read More

James Redmon и Berkut #13

Ну-с, продолжаем разговор :). Сегодня хочу рассказать об одном из сподвижников Дэйва Роннеберга (я упоминал его в прошлой статье) – Джеймсе Редмоне (James Redmon), а точнее – с его слов и «его глазами» посмотреть на создание такой легендарной машинки как «Беркут» (Berkut), который  весьма достоин внимания и, как многие могут здесь себе представить, очень хорошая машина. Осталось выяснить, как она экономически может изменить стиль сегодняшнего самолетостроения.

Кстати, вот тут James Redmon сидит под крылом своего «Беркута» –

Read More

Burt Rutan и его способ самолетостроения

Кажется, я пока не упоминал, но скажу, что проект Раптор – это еще один этап развития канардов от Берта Рутана (Elbert Leander «Burt» Rutan), которые прошли путь в 40 лет через Вари Изи, Лонг Изи, Кози, Велосити, Орион к Раптору.  Каждый этап этой транзитной эпопеи содержит частичку идей целого поколения доморощенных самолетостроителей, и на сегодня чем больше их запускается в небо, тем лучше становится вся индустрия.  Хотелось отдать должное и Джефу Керло (Jeff Kerlo),  который начал внедрять углеволоконные композиты на хорошо себя зарекомендовавший канард дизайн от Velocity.

Говоря о канардах, надо рассказать и об их kit’ах, тем более что именно kit’ов канардов не очень-то и много. Вернее, реальный kit-набор был (см. фото ниже) и назывался он «Беркут». Именно из одного такого kit’а был построен этот замечательный самолетик, который я этим летом видел своими глазами.

Read More

Самолетостроение из наборов сегодня

Когда мы говорим о современном самолетостроении или желаем  заглянуть хоть немного в будущее, нас интересуют многие вещи. В той или иной степени мы уже говорили о многих представленных в этой компиляции самолетах. Они пока еще не все готовы быть проданы kit’о-строителями. Но, например, я и моя команда – мы делаем нечто среднее между Valkyrie и Raptor; iCon уже сам по себе достоин возможности перевернуть индустрию; китайские разработчики со своим одноместным дроном имеют шанс перестроить весь транспорт и т.д. Все эти идеи сегодня просто как снежный ком набирают обороты, и будет грешно сказать, что «меня это не интересует» – ведь все это летает вопреки законам аэродинамики!.. Вопреки, но летает. И летает успешно.

Почему я именно на них сделал акцент? Прежде всего, потому что все эти самолеты  композитные, а вы, наверное, уже поняли, какую слабость я испытываю к этой технологии.

Я хотел бы начать экскурс в современное kit’o-строение издалека – «полетим» в Новую Зеландию. Самолетик, который я хочу вам показать сегодня, называется Furio.

Read More

Давид Элджи и его наработки

Я уже упоминал еще одного мечтателя и «фантаста» – Давида Элджи (David Algie). Его история тоже заслуживает внимания в свете углеволоконного строительства.

Узнал я о нем задолго до того, как сам увлекся kit’о-строением. Его замечательные идеи мне были очень интересны как инженеру.

Read More

Что еще важно для kit’о-производителя + видео «Как сделать углеволоконный бутерброд-препрег»

Есть такое мнение, что до окончания строительства реального самолета добирается далеко не каждый, может, даже только один из пятидесяти, а энтузиазм у каждого второго пропадает в течение двух-трех месяцев…

Я полностью согласен с этим. Совершенно верно! Из этого вытекает необходимость  решения kit’о-производителем  еще одной задачи – внимательно следить за настроением всех «подопечных» – от первого до сорок девятого.

Read More

Что должен делать kit’о-производитель

Сколько времени надо для сборки одного планера из композита, да еще не имея опыта? Скорее всего, не одну неделю. Плюс  это сильно зависит от количества задействованных участников, от времени на доставку оборудования, да и все существующие технологии именно сейчас и развиваются.

Начинал я эту тему с упоминания о компании Lancair, которая является зачинателем такого kit’о-строительства. Всего компаний, которые продают такие kit’ы, их, может быть, с десяток, но суть-то вся остается в том, что лучше, дешевле и занимательнее дела, чем по сборке и строительству самолетов – не найти.

Read More

Старое видео про композитный самолет и еще один аргумент в пользу композитов

Я нашел очень раритетную киношку о композитном самолетике. В видео рассказчик даже показывает, из чего именно сделано это чудо – см. под катом.

А под видео — еще немного интересных ссылочек.

Read More

О моей мечте и еще немного из истории

«Немного из истории» сегодня будет про Берта Рутана (кстати, он на фото ниже) и Лео Уиндекера, но это в конце поста,

а вначале немного о моих мыслях-мечтаниях…

Read More

Несколько вопросов/ответов про композиты

Общался с заинтересовавшимися людьми из России на любимую  мной тему, т.е. о композитных технологиях самолетостроения. Мне возражают: «Какие композиты? 90% – это импорт. Наш материал уступает. Расчет конструкции в широком потреблении для производства kit’ов слишком тяжел. Специалистов работающих с композитом – единицы. Производство очень вредное. Достойных цехов нет. Учиться этому мало кто хочет, тем более молодежь…».

Отвечаю: не так все трагично.

Read More

Помним о размерах пилотов и еще немного о композитных ЛА

Еще одна из серьезнейших, если не самая серьезная задача, стоящая перед современными конструкторами kit’ов – это внимание к размерам и весу потребителей. Отталкиваться, прежде всего, приходится именно от этой задачи. По сравнению с существующими летательными аппаратами, целью которых было обеспечить передвижение по воздуху довольно небольших по размеру и весу представителей нашего земного двуного-прямоходящего вида – хомо сапиенса,  нынче эти показатели выросли практически в два раза по весу и раза в полтора по росту. Я, безусловно,  утрирую, но вы меня понимаете, я надеюсь. Именно благодаря этому машины типа  Эликсир  и становятся востребованными – такие машины позволяют комфортно летать ВСЕМ.

Read More

Если идея родилась, то она осуществима!

Все наши инновационные идеи поначалу кажутся нереальными. Ну, кого может удивить, например, фраза: «Вот пойду сейчас и наловлю себе рыбы». Обыкновенная процедура, всем хорошо известная – идешь в сарай, берешь лопату, копаешь ямку, набираешь червячков, складываешь их в баночку, берешь удочку, надеваешь на нее леску, на леску продеваешь пёрышко с пенопластом (или без), подцепляешь грузик, привязываешь крючок, загоняешь червячка на крючок – и кидаешь в воду. Сидишь и смотришь на поплавок, когда клюнет… Подсекаешь быстренько (если не спишь) и аккуратненько подтаскиваешь к бережку. Теперь главное – не дать этой рыбке уйти. Ничего проще на свете, как мне кажется, не придумаешь.

Read More

О современных материалах для kit’ов и немного о плане действий + 2 видео

В продолжение темы, которую я слегка задел тут.

Смотрите… Несколько тысяч kit’ов – это многолетняя программа успешной  компании и ее надо готовить, рассчитывая на десять лет вперед. А многие еще пытаются делать алюминиевые самолеты. Секрет же успеха чрезвычайно прост. Надо:

  1. бороться
  2. искать
  3. найти и…
  4. не сдаваться

Read More

Производители KIT’ов — Дан и Рейчел Вайсман (видео под катом)

После небольшого перерыва предлагаю продолжить наши изыскания в деле создания KIT’ов и самолетов на их основе. Я обещал рассказать как-нибудь о Берте Рутане, но пока что быстренько-быстренько «скакну» в наше время и упомяну о семье, которая делает KIT’ы сегодня – прямо сейчас. Молодые еще совсем ребята из Флориды – Дан и Рейчел Вайсман с тремя детками, тоже работающими в компании.

%d0%b4%d0%b0%d0%bd-%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d1%81%d0%bc%d0%b0%d0%bd332_dsc_0021   266_rachelavatarbig

См. видео под катом.

Read More

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén