Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Строительство ЛА из наборов Страница 2 из 3

Изыскания в области покрытий-2

Так как я очень заинтересован в применении именно полимочевины в качестве потенциального материала для нашего строительства, я глубоко погрузился в изучение этого направления. И, к моей радости, случилась у меня замечательная получасовая беседа с одним из основоположников использования полиуретана в американском автомобилестроении – мистером Рэнди Лонцем.

Самое забавное, что по окончании нашей получасовой беседы мы распрощались на чистом идише. Но это к делу относится весьма опосредованно. Просто случилось так, что он подумал, что я пойму, что он скажет, а я – таки да – понял. И мы расстались друзьями. После чего мне открылся мир очень интересных исследований в этой полиуретановой области. Я постараюсь его проглотить, переварить и поделиться своими мыслями по мере усвоения, если, конечно, не возражаете. 

Читать далее

Aquarius. Маленький юбилей

Как вы, наверное, уже догадались, записи в блоге появляются несколько позднее наступления тех или иных событий. И вот еще одно событие-дата уже позади – мы уже мерзнем в нашем ангаре более 50 дней. Какой-никакой, а календарный юбилей. 🙂

Надо же, как все-таки незаметно летит время, и как молниеносно протекает наша жизнь. Прям пофилософствовать захотелось…

Читать далее

Aquarius. Сушим, пилим… Молодцы мы :)

А затем у нас наступил так называемый Сушкин День.

Мы напихали в палатку все наши последние изделия за несколько дней, закрыли палатку на молнию и включили сушку-пушку (я уже рассказывал-показывал (например¸ тут и тут) что это за пушка такая). Если не заходить внутрь палатки, а просто смотреть в щелочку, то снаружи жить можно. Не самое лучшее средство умереть от удушья, но мы и не очень хотели бы – нам еще самолетик сделать надо. Так что стоим снаружи, смотрим-следим, а внутрь – ни-ни-ни…

Читать далее

Aquarius. Предложение членства в клубе

Если, продолжая разговор, вернуться к сравнению «научного метода», которому следует наш вдохновитель Питер Мюллер (на фотке справа по левую руку от меня), то у него и самолет очень и очень сложный, и материалы самые-самые прогрессивные, и само строительство ну просто загляденье, и не каждому «новичку-композитору» такое по плечу.

Читать далее

Aquarius. «Не стреляйте в пианиста»… Но конструктивная критика приветствуется

Как вы, я надеюсь, понимаете, наша следующая практическая задача – это довести днище будущей лодки до наиболее приближенного к идеальному состояния. Все недочеты, которые возникают или могут возникнуть в ходе «подборки опытным путем» определенных компонентов теоретической поверхности, доводятся вручную и шкурятся микросферой и эпоксидной шпаклевкой до полного изнеможения. Но это пока что самое-самое начало…

Читать далее

Aquarius. Новый внешний вид

Сегодня мы покажем вам новый внешний вид нашего самолетика. Итак –

Читать далее

Как Cirrus строит самолеты + еще несколько видео

Мне бы хотелось поделиться сегодня очень интересным видео. Называется оно «Как Cirrus строит самолеты». Для удобства просмотра русскоязычными пользователями я перевел то, о чем там говорится, а ребята из TabletkaTeam снабдили видео субтитрами.

Приятного просмотра!

Читать далее

Aquarius. Как мы делаем матрицу

А к нам в гости в соседний ангар прилетел RV из далекой Джорджии. Красивая игрушка. Аэробатическая. Разрисована под стильный истребитель 🙂 В общем, мы порадовались и за хозяина, который ее купил, и за самодельщика, который ее построил и продал.

Читать далее

Aquarius. Зачем мы пилили

Теперь расскажу, зачем я раскраивал и нарезал все, что в прошлый раз показывал. У нас после (назовем так) «контрольной проверки фен-шуя» образовались определенные сомнения. В общем и целом хвост и нос нашего будущего корабля ну не совсем подпадали под красоту, надежность и все наши личные требования. В частности, хвост оказался чуточку завышен, а нос чуточку более заострен. Это, если на примере одежды, то вроде бы и на костюмчик похоже… но вот воротничок узковат, а лацкан недостаточно широк. В общем, не по моде. А с хвостом так вообще нескладушка получилась.

Ну да ладно, сейчас покажу, что мы сделали.

Читать далее

Aquarius. Очередной день в ангаре

Пора возвращаться на рабочее место 🙂 – сегодня и в следующий раз будет много фоточек из ангара. Например, продемонстрирую, что нам удалось напилить за день –  

И, конечно же, надо еще не забыть про «лес», от которого щепки летят, когда рубят –

Читать далее

Aquarius. Нас заметили! И немного фидбэка

Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!

Цитата:

Читать далее

Aquarius. Визит проверяющих

А еще в январе я повстречался с (читаем на визитке)

Craig Souza
Federal Aviation Administration
Aviation Safety Inspector
BOS FSDO EA61
1200 District Avenue
The District, Burlington, MA 01803
781-238-7530
craig.souza@faa.gov

и его подчиненным (вроде бы, замом, но я не уверен, что точно понял статус того, кто это был такой).

Читать далее

Aquarius. Чем будем покрывать

В прошлый раз я писал о наших планах постройки каркаса лодки и его заполнения. При этом, конечно же, мы собираемся наклеивать уклеткань, и даже не один ее слой. Когда углеткань по нижнему расположению закончится (т.е. все будет заполнено, «отштукатурено», вычищено и так далее – это не сэндвич, а чистый карбон на днище), мы покроем все это пленкой – виниловым защитным декоративным слоем вот такой структуры –

После чего перевернем все это вниз дном.

Читать далее

Aquarius. Про смолу и продолжение работ над днищем

Владислав прислал новые картинки нашего будущего самолетика. Полюбуйтесь 🙂

Читать далее

У нас есть четкие инструкции

Информация, которую мне прислали из FSDO (Flight Standards District Offices), просто на вес золота. Я буду ее понемногу переводить, особенно те моменты, которые касаются производителей «иностранных» kit’ов. В этом документе (он носит название AC No 20-27G) расписано практически все, и изложены карты – куда, с чем и как идти.

Предметом обсуждения в нем является Certification and Operation Of Amateur-Built Aircraft, подготовлен он отделом под номером AIR-200, а это вашингтонский офис. Издано все это 30 сентября 2009 года.

Читать далее

Можно ли нам доверять?

Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?

Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –

Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.

Читать далее

Aquarius. Проклейка днища

Продолжаю отчитываться о проделанной нами работе.

Мы перешли к следующему этапу – у нас был день проклейки. И, надо сказать, начался он очень интересно – когда мы приехали в ангар, открыли двери и включили свет, то увидели, что абсолютно все, что может замерзнуть, действительно замерзло. По-крупному! Навсегда! Включая эпоксидку. И выглядело все это вот так –

Читать далее

Размышления об организации

Во всем нашем процессе нам может стать очень полезным вот такое видео:

Если мы внимательно прослушаем и поймем, что от нас захотят инспекторы, то ничего сложного, вроде бы случиться не должно. Надо быть просто готовым к любому повороту дискуссии – ведь, так или иначе, мы хорошо знаем наш – сделанный нами – самолет, ведь так?


И опять любимая тема – тема денег 🙂

Что делать, если заветных тысяч нет? Есть страх, есть желание, есть проект самолета для постройки, а денег – нет. Где их взять?

Читать далее

Aquarius. Дела идут

В конце декабря 2017 года я обратился за советом в наше региональное отделение FSDO (Flight Standards District Office). Эта организация, вернее, отдел в FAA (Federal Aviation Administration – Федеральном Агентстве по Аэронавтике) занимается рассмотрением основных правил и регулирования в области строительства и сертификации летательных аппаратов. Так или иначе, нам предстоит с ними иметь дело – от них зависит процесс нашего становления как бизнеса в области строительства авиатехники. Они объяснят и расскажут, куда, зачем и по каким ступенькам нам предстоит пройти.

Читать далее

Aquarius. Вы отдыхали? А мы работали — 2

У нас зима вовсю! Вот, в каких условиях нам приходится работать – метель метет, снегом все вокруг заваливает, а мы, как пчелки – все в трудах, да в трудах 🙂

Читать далее

Aquarius. Вы отдыхали? А мы работали :)

Вот и отгремели уже все рождественско-новогодние праздники. Еще раз поздравляю всех, кто заглядывает ко мне сюда на огонек. Также я очень рад за всех, кому Санта Клаус с бубенчиками на перевес в оленьей упряжке бросил в каминную трубу подарочки под елочку. 🙂  А вот мы ничего этого не ждали и не ждем, хотя и весьма благосклонно относимся к желаниям миллионов заполучить этот самый Кристмас у себя дома.

Теперь же Санта ушел в отпуск до следующего Рождества, но нам по нему сильно скучать не придется, потому что по счастливому стечению обстоятельств у нас очень много интересной (и рутинной – куда же без нее) работы. Да и в трубу нам никто уже ничего не кинет, и приходится вовсю зарабатывать на то, чтобы хоть нашим внукам впредь и регулярно перепадало поздравлений и пожеланий от Санты.

Читать далее

Aquarius. Продолжение репортажа из ангара

Я буду продолжать публиковать ознакомительные видеоролики из разных источников для поддержания общеобразовательной подготовки в области композитов.

Вот, например, интересная вступительная лекция от наших «смежников» – производителей гоночных машин. В ней Кайл рассказывает о различных характеристиках волоконных изделий из кевлара, стекла и угля. Кажется, я уже где-то упоминал, что игрушки гонщиков на порядок дороже наших, т.е.  авиационных компонентов, хотя и делаем мы, в общем-то, одно дело…

Читать далее

Aquarius. Готовим сайт + репортаж из ангара

А у нас тем временем уже есть утвержденный верхними органами допуск к использованию домена www.cfx.aero. Пока что, конечно, там ничего нет, но процесс подготовки материалов к публикации идет полным ходом, так что «Лед тронулся, господа присяжные и заседатели», как сказал бы наш герой-товарищ под кодовым именем Великий Комбинатор. 🙂

Читать далее

Aquarius. Работа Влада

С некоторой задержкой публикую отчет о работе Владислава над нашим проектом за ноябрь 2017 — большущее ему спасибо за этот рассказ.

Читать далее

Aquarius. С чего начнем. И почему (и что) будет недорого

Начинать продажи знаний о строительстве нашего самолета-амфибии мы планируем вот с такой незатейливой, но очень важной и, главное, неотъемлемой части нашего проекта – вертикального оперения.

Читать далее

Первые отклики. Мысли о цене самолета

В продолжение этой темы.

Пришел ответ от «первой ласточки» из штата Нью-Гэмпшир. Директор местного отделения уже приглашает посетить его аэропорт и представить наш проект.

Читать далее

Aquarius. Начнем разговор о материалах

Для самого начала, я не постыжусь и начну раскрывать «секреты», сдирая и переводя их на русский язык прям из первоисточников. Ввиду того, что скрывать, как я уже говорил, мне абсолютно нечего, я с огромнейшим удовольствием в том числе расскажу и о своих поставщиках – всех, кого узнал и знаю.

Читать далее

Проект Aquarius. Кто мы?

Сегодня расскажу, как обещал, о том, кто входит на сегодняшний день в нашу рабочую группу:

  1. Я – Андрей Веггер (информация обо мне доступна вот здесь);
  2. Игорь Л. – наш технический лидер, назовем его главным технологом;
  3. Владислав В. – наш главный авиаконструктор;
  4. Людмила – главный редактор/техписатель;
  5. Максим – редактор видеоматериалов;
  6. Филипп — маркетинг-директор, профессиональный дизайнер художественного стратегического направления;
  7. Виктория — душа и вдохновитель всех наших побед!

 

Читать далее

Начало нового проекта

Коллеги, друзья, хочу поделиться с вами хорошей новостью – мы начали новый проект (чуть позже я расскажу, кто эти «мы»). Идея нашего проекта заключается в создании совершенно открытого в доступ и строительство самолета XXI века. Работа над проектом уже идет, и у нас потихонечку набирается контент. Я постараюсь рассказывать и показывать все по порядку, не скрывая никаких деталей и опираясь на полное благоразумие всех тех, кого этот проект может и должен заинтересовать.

Итак…

Планируется, что концептуально самолет будет выглядеть следующим образом –

Читать далее

И вновь о дронах-такси

Что-то давненько мы о дронах-такси не вспоминали… Давайте вспомним 🙂

В составе команды проекта задействованы лучшие специалисты МАИ, МГТУ им. Баумана, МФТИ и других ведущих вузов страны. По прогнозам компании в 2018 году будут осуществлены первые коммерческие полеты пассажиров на дронах.

Читать далее

Еще пачка новостей

А в прошлом месяце компания Equator Aircraft объявила конкурс на реализацию построения своей продукции. Назвали они эту программу «Бета-билдеры» (Beta-Builders). Ищут ребята 10 профессионалов, готовых поучаствовать в строительстве своего собственного варианта самолета-амфибии.

Я, пожалуй, обращусь к ним – а вдруг проканает моя идея с контейнерами KitSter?  Было бы интересно поучаствовать в таком деле.

Читать далее

Новости о Viker’s Wave

Интересные новости из Новой Зеландии, если вы помните о таком самолетике, как Viker’s Wave («Волна» по-нашему), который начал в этом году новый раунд промышленного производства. Ребята переехали на новую промзону и… купили систему, специалистом в которой я и являюсь – это АСУП.

Читать далее

И вновь о смысле маркетинга

Наткнулся у  Дэна Джонсона на несколько статей об одном киевском предприятии.

И если говорить об этих статьях, то, опять же, будет идти речь о маркетологии как о коллекции единиц такой информации о событиях, которая преподнесена некоей аудитории в определенной форме.

Читать далее

Перевод статьи из AVweb о Searey Elite

Хочу привести вам перевод статьи, опубликованной в издании AVweb, и на примере одного события начать рассказ о том, КАК создаются рынки.   Эта статья очень по теме. В качестве предисловия замечу, что маркетинг – это просто поток событий. Хорошо организованный и правильно проведенный. В нем существуют и технические детали (как же без них-то), но они вторичны. А первичны – вот такие события, как ниже…

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV (продолжение)

Продолжение перевода руководства по сборке самолета.

Не помню, давал ли я ссылку на этот документ. На всякий случай, вот она. 🙂

B. ИНСТРУКЦИЯ САМОСТРОЕНИЯ

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО. В наш век компьютеров, когда «дружественные юзеру» машины сами рассказывают вам, каков их статус, да и все другие упакованные в пузырчатую пленку вещи на рынке уже предварительно «переварены», многие люди отвыкли читать руководства. Эта философия здесь не сработает. Хотя на самом деле не существует каких-либо «сложных» шагов при создании этого самолета, но есть много вещей, которыми не следует пренебрегать. Так что, пожалуйста, прочитайте эту инструкцию.

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV

Продолжаем перевод документации для производителей kit-наборов.

Руководство по сборке Lancair IV

Читать далее

Бизнес на kit’ах

В продолжение темы портативной мастерской и живого бизнеса на kit’ах…

Допустим, мы – я с кем-нибудь из коллег, например, с Вами, уважаемый читатель – решили выкупить права на некий самолет  и начать продавать kit-наборы этого самолета.

Как мы это организуем?

Читать далее

Продолжаем перевод документации

Наверное, вы уже решили, что я забыл про документацию на Lancair, которую взялся переводить 🙂 А я вот не забыл… И хочу вас попросить – если что-то в моем переводе окажется непонятным/некорректным/неверным, поправьте меня, пожалуйста, или просто укажите на этот момент, чтобы я пересмотрел.

Эта работа сделана для вас – всех тех, кто или сегодня строит, или вскоре собирается строить самолеты.

Спасибо заранее и продолжим…

Читать далее

О Cozy, часть 2

Я подсмотрел последнюю «стенгазету», выпущенную Натаном и Ширли Паффер,  в октябре 2005 года. Значит, с момента создания компании прошло чуть более 20 лет и более 2000 планов и самолетиков Cozy были уже построены и летали за эти годы. Это была самая последняя «стенгазета». И в персональном разделе говорится:

Читать далее

История Cozy (или CO-Z)

Совершенно случайно наткнулся на еще одну компанию, чем-то отдаленно напоминающую Lancair. Постараюсь узнать о них побольше в самое ближайшее время – следите за постами…

А сегодня речь пойдет о других – компании и самолете.

Читать далее

Разное, но все о том же — как приблизиться к осуществлению желаемого

Продолжаем разговор о мастерской в контейнере. Посмотрите, коллеги, на разнообразие возможных вариантов.  Любая подходящая конфигурация контейнера из существующих оборудуется всем необходимым для производства, скажем, крыла. Главное внутри – это матрица. К ней – все необходимые лоскутки всех слоев. Автономное питание, климатический контроль, система безопасности (и пожарной, в том числе), вакуумный насос, расходные материалы. Из этого всего составляется цена kit-набора. Те же самые деньги. Ну, я не буду переводить там в т.р. или что там еще… Приходит kit крыла, скажем $10 000, + аренда оборудования и времянки (ну, пусть еще $100 в день)… Где наш незадачливый kit’o-строитель-надомник все это раздобудет, будучи даже счастливым обладателем гаража за 1000 р. в месяц, ну, подумайте… Имеет ли смысл вся эта идея?

Читать далее

Мастерская-контейнер для kit’o-строителя

Ну, хорошо, давайте все-таки из прерий словоблудия перейдем к делу… Итак, мы продумываем детали портативной мастерской-контейнера.

Полагаю, проще всего сделать какую-нибудь компоновку внутри 16’x8’x8′ – то, что предлагает, например, PODS – как мне кажется, это будет очень правильный вариант.

В идеале матричная модель такого контейнера будет в состоянии сама производить себе «добавки» в любой конфигурации.

Читать далее

Немного о безопасности и гарантиях

Отвечу на вопросы, которые мне задают об описанной мной в прошлый раз передвижной мастерской, а также постараюсь предвосхитить некоторые незаданные вопросы…

Читать далее

Мое видение мастерской будущего

То, что я расскажу сейчас, прошу считать заявкой на рацуху (рац. предложение, по-простому), ну, или по-современному – на создание бизнес-модели мастерской будущего (надеюсь, что скорого будущего). Качество изделия, произведенного в такой мастерской с учетом выполнения всех ниже перечисленных условий, будет гарантировано, а контроль его обеспечен целой комплексной системой слежения за процессами.

Читать далее

Ошкош’2016, часть третья

Продолжая  свою экскурсию по Ошкошу’2016, понятно, я прошелся и по ценам и рынку домостроительных компаний. Нашел интересного изготовителя современной версии Piper Super Cub. Он мне немного рассказал о ситуации именно на этом рынке, к которому относится и мой Sportster. Постараюсь поделиться своими замечаниями позднее, сегодня же я сделал небольшое, совершенно неожиданное для себя (и для многих из вас, наверное) открытие. Когда я утром был на встрече с ребятами из Raptor Project,  мне попался уголок раритетных планов. Вот как он выглядел:

Читать далее

Commuter Craft на Ошкоше 2016

В прошлый раз я прервал свой рассказ на фотографии самолетика Commuter Craft. Вот еще одна:

Продолжу вспоминать, что еще и как было.

Читать далее

Немного о Лансе Нейбауере и Мартине Холлмане

Хочу предоставить еще одно задокументированное доказательство моей абсолютной правоты и полной *опы в представлениях о kit’о-строении некоторых моих оппонентов.

Это повествование об истории одного из величайших конструкторов малой авиации – покойном Мартине Холлмане. Итак,

Lance Neibauer called Martin one day and said, lets design an all fiberglass airplane with fixed gears. We will use the Stallion size wing and tail and the LIV fuselage and we will have it flying by Oshkosh this year. High Tech went on overtime building molds and Martin designed the new aircraft called the Lancair ES. It was designed, built and test flown in 63 days. Lance had the help of 38 people who came to Bend, OR to build it at their expense. They wanted to learn how to build fiberglass airplanes. This is a feat that has never been matched. The ES was later certified and called the Columbia and is now the Cessna 400. On the left is Lance, Martin, Richard Trickel and Bill Tracy. We were partners in owning High Tech Composites where we built a lot of composite airplanes such as the Lancair 320, 360, LIV, ES, Star*Kraft, Giles 200, Discovery, Nova, KIS.

Перевожу дословно (и повторю фотографию из прошлого поста).

Читать далее

Сравню kit’о-производство с советским НПО

В продолжение темы, начатой в прошлый раз…

Посмотрите какой БИЗНЕС разросся из всех тех, кто «наворовал» себе Берто-Рутановских kit’ов… И они не просто одна семья, они – целых три поколения продолжателей этого дела — http://www.ez.org/t/resource.

Чтобы несколько резюмировать все наши исследования о kit’о-строении, я бы хотел провести еще раз аналогию с «нашим» советским хорошо всем известным комплексом  – Научно Производственным Объединением (часто числившимся под неким номером п/я). Kit’o-производитель – это именно такое объединение.

Читать далее

Что значит продать kit?

Как вы полагаете, что такое, по сути, продажа kit-набора? Это предоставление ПРАВА построить ваш самолетик. Только и всего. Я понимаю, что это пока что совершенно неизвестная на территории России или Украины сфера. Но я попытаюсь как можно проще рассказать, что это такое с моей персональной точки зрения.

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (еще 5)

     

        6. Сколько будет стоить весь мой проект?

О6: Ответ будет таким же, как и в номере пять: читайте отчеты от первоисточников и звоните тем, кто уже построил свой самолет. Но обратите внимание на то, что большинство затрат не учитывают цен на двигатель, авионику, отделку, покраску и место строительства вашего самолета.

       7. Как насчет страховки?

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (первые 5)

В наборе документации для строителя Lancair, который мы переводим потихонечку, есть очень интересная вставка. Это своего рода «советы домашнему мастеру» в виде вопросов и ответов. Называется эта страничка

ДЕСЯТЬ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ О «САМОПАЛЬНОМ» САМОЛЕТЕ

  1. Что я могу делать со своим самолетом, когда построю?

О1: Как только завершен предписанный период теста полетами, домашний самолет может летать вполне так же, как и заводское промышленное изделие, с одним маленьким ограничением – коммерческое использование, т.е. сдача в прокат, рейсовые транспортные пассажирские перевозки , оплачиваемые уроки пилотирования или посевные сельхозработы не разрешены. Хозяин самолета может нанять пилота-инструктора на свой самолет, но сам инструктор не может использовать свой самолет домашней постройки для инструктажа.

Читать далее

Цена, ценность, стоимость — попробуем разобраться?

Вначале небольшой вопрос: если вы читаете мои записи (за что я вам искренне признателен), то подписались ли вы для удобства на обновления? Форма для подписки справа на боковой панели. 

Ну и, к сегодняшней теме…

Меня тут спросили, как бы я посчитал оптимальную цену kit’а нового самолета, который только-только разработан, но уже вызывает интерес у потенциальных покупателей, т.е. когда времени определять спрос нет, а цену уже надо назвать?

Отвечу.

Цену обычно не считают, ее «пробуют на зуб». Смотрите, как это происходит на одесском «Привозе», к примеру. Вы приехали из Винницы с машиной картошки. Допустим, вам эта картошка обошлась, скажем, по 10 гривен за кило. Вы приехали на «Привоз» и сразу стали продавать по 15 гривен за кило. Как вы думаете, правильную вы цену поставили или продешевили?

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 4

Мы продолжаем перевод рекламного буклета компании Lancair.

Следующая глава называется

НЕЗАВИСИМОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

Читать далее

Перевод документации на Lancair IV и IV-P (продолжение)

Продолжаем потихонечку  переводить документацию на Lancair IV и IV-P  (герметизированный). Между прочим, в данной конфигурации этот самолет разрабатывался под континентальный поршневой движок Continental TSIO -550 турбонаддувной шестицилиндровый инжекторный. Кажется, на одном из шести ЯК-112 стоит такой же.

Итак, следующая глава из пакета от Lancair:

УВЕРЕННОСТЬ В СВОЕМ ПРОДУКТЕ

Читать далее

Элементы инженерного проекта

Сделаю небольшой шажок в сторону от перевода документации на Lancair IV и IV-P. Потом вернусь 🙂

Чтобы не быть голословным в вопросе важности документирования (типа «ну, вот у нас это делается так, поэтому так надо»), я приведу в пример просто учебник – современный учебник по разработке авиаизделий общего назначения (АОН). Полное название этого издания  «General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures»  и выглядит оно вот так:

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 2

Продолжаем, т.е. сделаем еще полшага в нужном нам направлении…

Когда в 1990 году Lancair IV был представлен, стало сразу же понятно, что это стандарт строительства личных аэропланов ХХI века. Мир авиации доселе попросту не видел ничего подобного. 40-летняя история Авиации Общего Назначения (АОН) и технологии вокруг нее просто растворились в тени блестящего стиля новизны и общей производительности Lancair IV. Этот самолет стал кульминацией десятилетней победной разработки и инженерного опыта всего коллектива Lancair International.

Читать далее

Начало перевода документации на LANCAIR IV-Р

Возвращаюсь к документации по созданию kit-набора. Начну приводить дословный перевод всего того, чем я на сегодня располагаю. А это, напомню, 8-килограммовый набор документов, который, как я думаю, следовало бы организовать всем создателям kit-наборов.

В набор документов входит, прежде всего… Вы не поверите – маркетинговая брошюра.

Читать далее

То, над чем я сейчас работаю. Предлагаю желающим присоединиться

Надеюсь, я был достаточно убедительным, когда писал, что при организации kit’о-строительной деятельности документация и является товаром? Если приобрести пакет готовой документации, при необходимости перевести этот пакет на русский язык, то появится реальная возможность построить себе самолет, к примеру, Lancair, с которого мы начинали наш рассказ.

Я вот заказал и получил такой пакет в 8 кг веса:

Содержит этот пакет все – от момента, как и где поставить свой верстачок, и до самого последнего момента регистрации изделия. В комплекте есть еще и видеокассета, которую у меня даже не на чем посмотреть – отправил ее на оцифровку (см. результат тут).

Читать далее

Еще несколько слов о Cub’ах

В Сети вполне реально, в принципе, даже бесплатно найти  чертежи Cub’а. Сколько уже по этим чертежам построено, строится и, уверен, будет еще долго-долго строиться различных модификаций на любой вкус! При всем при том, что это очень доступный самолетик, все равно пытливые умы продолжают над ним работу и строят, и строят, и модернизируют уже модернизированное другими. А kit’ов этой группы самолетов, вообще, видимо-невидимо.

Читать далее

Еще немного о «Sonex» и снова ответ на вопрос «зачем?»

В конце прошлого поста я давал ссылку на страницу с ценами на двигатели, только забыл упомянуть, что и двигатели, кстати, продаются тоже как kit-наборы – собирай себе конструктор, устанавливай на самолетик и летай себе на здоровье.

Еще одна интереснейшая особенность компании «Sonex» – это их постоянная инновационная деятельность. В частности, они были пионерами переделки автомобильных двигателей под авиационные нужды, и на примере AeroVee, ну, или более ранней версии SuperVee сделали это возможным. Далее, они первые сделали, в общем-то, готовый kit на реактивной тяге. Кроме того, у них ведутся постоянные исследования по использованию электрических силовых установок  и усовершенствованных батарей. Все это стало доступным благодаря их неустанной работе.


Мне задали вопрос:

В чем преимущество kit’а, если с такими же примерно трудозатратами можно привести в порядок недорогую, зато серийную Cessna?

Отвечаю.

Читать далее

Sonex Aircraft

У нас с вами, дорогие мои коллеги, осталось не так много примеров для детального изучения. И сегодняшний пример я приберег для тех, кто все-таки решится делать металлические, в частности, алюминиевые kit-наборы.

Мой рассказ будет о школьном учителе Джоне Монэ (John Monnett) из города Елчин шт. Иллинойс, который, в общем-то, никакого формального отношения к авиации никогда не имел. Он всего лишь с детства строил модельки самолетиков из шпона и пергамента и даже не предполагал переходить на что-нибудь серьезное, пока в 1971 году не взялся за постройку своего собственного гоночного одноместного самолетика. Он назвал его «Sonerai».

Читать далее

Современный kit – ответы на вопросы

В продолжение прошлого поста отвечу на несколько вопросов, а в конце приведу алгоритм, по которому, на мой взгляд, разумно вести собственный бизнес kit’o-строителя.

Итак, например, мне пишут:

Чертеж является элементом интеллектуальной собственности. Покупая чертеж, ты заключаешь договор о защите интеллектуальной собственности. Действуешь согласно букве договора с продавцом чертежей. Если нарушаешь закон, то будут соответствующие санкции.

Читать далее

Современный kit – это все-таки сервис

Сегодня хочется продолжить затронутую пару дней назад тему внимательнейшим образом. Для начала повторюсь: kit-набор – это не продукт – это СЕРВИС.

Пожалуйста, еще и еще раз запишите у себя в памяти, какой бы она ни была – на жидких кристаллах, в виде дисковода, ленты бумаги или просто на носу. 🙂

kit-набор требует, прежде всего, «хороших и умных товарищей, живущих в соседнем дворе» (С), а  уже потом – много-много деталюшек к этому замечательному комплекту.

Читать далее

Современный kit. Разные примеры

На вопрос «нужен ли обязательно большой ангар (сарай, гараж и т.п.), чтобы производить kit’ы?» я обычно отвечаю – на мой персональный взгляд,  kit-набор сегодняшнего дня – это DVD, на котором производитель набора рассказывает и показывает, как он сделал свой самолет.

К этому DVD должны прилагаться чертежи, пусть даже на очень простом, самом примитивном уровне, набор деталей – обязательно как можно ближе отработанных к необходимому каталогу, требующих минимального количества доработки; кроме того, должен прилагаться каталог необходимых покупных комплектующих (типа колес, проводов, метизов и так далее), обязательно с указанием нескольких различных поставщиков. И, как самый важный путеводитель –

Читать далее

Я не верю в прогресс без корысти

Вот сейчас я хочу сказать, наверное, самое главное о мотивации, а также о личной, так сказать, экономике. Да и о жизни, в принципе, уж если замахиваться на «главное». 😉

Корысть, бескорыстие – это явная совдепия в наших неуравновешенных мозгах… Нас учили, нам прививали, нам вдалбливали, нам морочили голову, что БЕСКОРЫСТИЕ = ХОРОШО, а это совершенно неправильно.

Читать далее

И снова о том, зачем мне это надо

Меня частенько спрашивают: за каким таким интересом я радею о kit’о-строении на постсоветском рынке, когда сам живу в США с его огромным и разнообразным рынком АОН? Ну да, конечно же, рынок бывшего СССР в том состоянии, в котором он пребывает сейчас, нравится мне не очень. Американского рынка мне-любимому вполне достаточно. Другое дело, что попытки попасть на американский рынок делаются давно и во многих сферах деятельности, но при этом практически безуспешно. Если сравнивать, например… Не буду с Китаем, сравню с Румынией, где уже полным ходом идут догонялки в авиастроении общего назначения с чехами, которые вместе с поляками делают погоду на Европейском рынке. И если за румын, поляков и чехов-авиастроителей я как бы спокоен, то вот за выходцев из постсоветского пространства мне даже обидно, так сказать.

Сердце кровью обливается, а что я могу сделать?..

Читать далее

Грустное… Но я оптимист! ;)

Несколько грустно мне… Причина? Вот, смотрите, дорогие мои коллеги… В плане kit-разработок и kit’о-строений мы… позади планеты всей. 🙁

Есть, может быть, два известных мне московских производителя наборов, хорошо зарекомендовавших себя в Соединенных Штатах. А мы же знаем, что именно в этих самых Штатах уже есть более 80-ти существующих производителей kit-наборов.

Читать далее

Мой взгляд на разрешение проблем композитчика

Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

Читать далее

Интересная ссылка + еще пара слов об анализе

Рекомендую к просмотру – журнал «Популярная Механика» за август 1992 года – меня еще в Америке тогда не было.


Ну, и про анализ.

Еще одну, но уже полезную, а не просто любопытную ссылку подкину 🙂

Читать далее

Ответы на некоторые вопросы читателей

Обратная связь временами приносит сообщения, полные скепсиса, а также упреков меня в том, что я излишне оптимистичен, в частности, в том, что композитный самолет построить легко и быстро. Я постараюсь ответить на некоторые вопросы, связанные с этим, с вашего позволения…

Когда мне кто-либо говорит о часиках (имея в виду время), я воспринимаю все в стиле шутки от Игоря Угольникова. Помните, у него было: «Продаются женские часики. Стоимость одного часика – 50 долларов». 🙂

К чему это я? К тому, что я тоже продаю свои часики, и моя задача – продать их как можно больше.

Читать далее

Еще немного о «Беркутах»

О kit’е «Беркута» и его разработке Джеймс рассказывает очень подробно – приглашаю полюбопытствовать, перейдя по этой ссылке. Много иллюстраций, своих мыслей, поддержки и информации для всех.

В этом и состоит прелесть нашего сегодняшнего состояния. Полистайте записки Джеймса и, я надеюсь, вы поймете, зачем мы это все делаем.

Если кому-то удобнее будет, то можно просмотреть все фотографии о 10-летнем строительстве «Беркута», которые есть на сайте Джеймса Редмона, в виде слайд-шоу – там очень много материала:

Читать далее

James Redmon и Berkut #13

Ну-с, продолжаем разговор :). Сегодня хочу рассказать об одном из сподвижников Дэйва Роннеберга (я упоминал его в прошлой статье) – Джеймсе Редмоне (James Redmon), а точнее – с его слов и «его глазами» посмотреть на создание такой легендарной машинки как «Беркут» (Berkut), который  весьма достоин внимания и, как многие могут здесь себе представить, очень хорошая машина. Осталось выяснить, как она экономически может изменить стиль сегодняшнего самолетостроения.

Кстати, вот тут James Redmon сидит под крылом своего «Беркута» –

Читать далее

Burt Rutan и его способ самолетостроения

Кажется, я пока не упоминал, но скажу, что проект Раптор – это еще один этап развития канардов от Берта Рутана (Elbert Leander «Burt» Rutan), которые прошли путь в 40 лет через Вари Изи, Лонг Изи, Кози, Велосити, Орион к Раптору.  Каждый этап этой транзитной эпопеи содержит частичку идей целого поколения доморощенных самолетостроителей, и на сегодня чем больше их запускается в небо, тем лучше становится вся индустрия.  Хотелось отдать должное и Джефу Керло (Jeff Kerlo),  который начал внедрять углеволоконные композиты на хорошо себя зарекомендовавший канард дизайн от Velocity.

Говоря о канардах, надо рассказать и об их kit’ах, тем более что именно kit’ов канардов не очень-то и много. Вернее, реальный kit-набор был (см. фото ниже) и назывался он «Беркут». Именно из одного такого kit’а был построен этот замечательный самолетик, который я этим летом видел своими глазами.

Читать далее

История Velocity

Сегодня рассказ пойдет о самолетике Velocity, вернее о компании, его создавшей – о ее появлении, развитии и, на мой взгляд, в общем, полном успехе, хотя многие могут со мной и не согласиться.

Читать далее

Самолетостроение из наборов сегодня

Когда мы говорим о современном самолетостроении или желаем  заглянуть хоть немного в будущее, нас интересуют многие вещи. В той или иной степени мы уже говорили о многих представленных в этой компиляции самолетах. Они пока еще не все готовы быть проданы kit’о-строителями. Но, например, я и моя команда – мы делаем нечто среднее между Valkyrie и Raptor; iCon уже сам по себе достоин возможности перевернуть индустрию; китайские разработчики со своим одноместным дроном имеют шанс перестроить весь транспорт и т.д. Все эти идеи сегодня просто как снежный ком набирают обороты, и будет грешно сказать, что «меня это не интересует» – ведь все это летает вопреки законам аэродинамики!.. Вопреки, но летает. И летает успешно.

Почему я именно на них сделал акцент? Прежде всего, потому что все эти самолеты  композитные, а вы, наверное, уже поняли, какую слабость я испытываю к этой технологии.

Я хотел бы начать экскурс в современное kit’o-строение издалека – «полетим» в Новую Зеландию. Самолетик, который я хочу вам показать сегодня, называется Furio.

Читать далее

Европейский самолет из kit’а

Нашел вот такой трехсерийный ролик о самолете «Европа XS». Фильм 2000 года, т.е. 16-летней давности.

Часть первая:

Еще две части под катом.

Читать далее

Давид Элджи и его наработки

Я уже упоминал еще одного мечтателя и «фантаста» – Давида Элджи (David Algie). Его история тоже заслуживает внимания в свете углеволоконного строительства.

Узнал я о нем задолго до того, как сам увлекся kit’о-строением. Его замечательные идеи мне были очень интересны как инженеру.

Читать далее

Есть второй собранный на дому kit!

Хотел рассказать, пока событие свежо – 22.12.1016 пришел праздник на улицу компании «Sonex» – kit’о-строительной компании, которая выпускает реактивный самолетик «SubSonex».

Получил путевку в жизнь второй в мире собранный на дому kit! В этот раз это сделано в Коннектикуте, и это действительно очень большой успех, ввиду того, что не так-то просто построить, а еще и облетать такую игрушку.

См. видео (под катом).

Читать далее

Что еще важно для kit’о-производителя + видео «Как сделать углеволоконный бутерброд-препрег»

Есть такое мнение, что до окончания строительства реального самолета добирается далеко не каждый, может, даже только один из пятидесяти, а энтузиазм у каждого второго пропадает в течение двух-трех месяцев…

Я полностью согласен с этим. Совершенно верно! Из этого вытекает необходимость  решения kit’о-производителем  еще одной задачи – внимательно следить за настроением всех «подопечных» – от первого до сорок девятого.

Читать далее

Что должен делать kit’о-производитель

Сколько времени надо для сборки одного планера из композита, да еще не имея опыта? Скорее всего, не одну неделю. Плюс  это сильно зависит от количества задействованных участников, от времени на доставку оборудования, да и все существующие технологии именно сейчас и развиваются.

Начинал я эту тему с упоминания о компании Lancair, которая является зачинателем такого kit’о-строительства. Всего компаний, которые продают такие kit’ы, их, может быть, с десяток, но суть-то вся остается в том, что лучше, дешевле и занимательнее дела, чем по сборке и строительству самолетов – не найти.

Читать далее

Несколько вопросов/ответов про композиты

Общался с заинтересовавшимися людьми из России на любимую  мной тему, т.е. о композитных технологиях самолетостроения. Мне возражают: «Какие композиты? 90% – это импорт. Наш материал уступает. Расчет конструкции в широком потреблении для производства kit’ов слишком тяжел. Специалистов работающих с композитом – единицы. Производство очень вредное. Достойных цехов нет. Учиться этому мало кто хочет, тем более молодежь…».

Отвечаю: не так все трагично.

Читать далее

Помним о размерах пилотов и еще немного о композитных ЛА

Еще одна из серьезнейших, если не самая серьезная задача, стоящая перед современными конструкторами kit’ов – это внимание к размерам и весу потребителей. Отталкиваться, прежде всего, приходится именно от этой задачи. По сравнению с существующими летательными аппаратами, целью которых было обеспечить передвижение по воздуху довольно небольших по размеру и весу представителей нашего земного двуного-прямоходящего вида – хомо сапиенса,  нынче эти показатели выросли практически в два раза по весу и раза в полтора по росту. Я, безусловно,  утрирую, но вы меня понимаете, я надеюсь. Именно благодаря этому машины типа  Эликсир  и становятся востребованными – такие машины позволяют комфортно летать ВСЕМ.

Читать далее

О современных материалах для kit’ов и немного о плане действий + 2 видео

В продолжение темы, которую я слегка задел тут.

Смотрите… Несколько тысяч kit’ов – это многолетняя программа успешной  компании и ее надо готовить, рассчитывая на десять лет вперед. А многие еще пытаются делать алюминиевые самолеты. Секрет же успеха чрезвычайно прост. Надо:

  1. бороться
  2. искать
  3. найти и…
  4. не сдаваться

Читать далее

С чего начать, если пока ничего, кроме идеи, нет?

С чего начать, если пока ничего, кроме идеи, нет?

Сегодняшний мой пост вновь обращен к начинающим или тем, кто только подумывает начать.

Итак, как известно, строительство самолета начинается с проекта. А если проекта нет? Его нужно придумать и рассчитать. Самому. И это под силу практически каждому, кто захочет и серьезно подойдет к вопросу.

kid-dreams

Читать далее

Видео о самолете Raptor Kit

Решил начать выкладывать видео с моего канала — может, кому-то будет интересно. Для тех, кто не владеет английским, снабдил видео субтитрами по-русски.

163113

Сегодняшнее видео — рассказ о самолете Raptor Kit. Приятного просмотра!

Читать далее

Не ждите чуда, чудите сами!

123456789Вот вы мне можете сказать, что я тут рассуждаю обо всем высоком (о небе ?), возможно, даже временами интересно, но что делать тем, у кого есть мечта строить самолеты самостоятельно и летать, а денег нет? Я более чем уверен, что если такое желание есть, то остальное – дело времени и упорства. Совсем не денег.

Поймите, что деньги на самом деле есть, и они всегда ищут себе применение. Даже взяточник, если он грамотный, не будет складывать подать под матрас, а начнет реальное разумное и прогрессивное дело. То есть самое плохое, что можно придумать с деньгами – это сложить их под матрас или в кубышку. Деньги в банках всегда ищут себе применения. Деньги у инвесторов  никогда не лежат, они работают. Если деньги не работают, то грош им цена. Это первое.

Читать далее

Есть ли у kit-производства перспективы?

Сегодня мне хотелось бы поговорить о бизнесе kit-производителей.

Не так давно из материалов Национального Транспортного Комитета по безопасности полетов  мы узнали, что самый-самый продуктивный производитель kit’ов – это Vans Aircraft. За ним следом идет Lancair, потом Glasair, и четвертым был назван Zenith Aircraft.  Но это далеко не все производители kit’ов. Список производителей, конечно же, меняется, но бОльшую его часть можно посмотреть здесь.

Читать далее

Вопрос 7 — Почему именно kit? Вопрос 8 — Смогу ли я?

Почему, собственно, kit-наборы, а не чертежи?

Известно, что первый самолет братьев Райт (Wilbur Orville Wright) был самолетом домашней постройки. Никаких kit’ов не было и в помине. Когда-никогда домашние строители чертили себе что-то сами – и это те, у кого было высшее образование, а если  нет, то мастерили, клепали, прибивали «на глазок» и глядишь – полетело.

1024px-wrightflyer

Читать далее

Страница 2 из 3

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén