Новая глава повествования Аллы Березовой, которую я сегодня представляю вашему вниманию, называется
ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ
1.САМОЛЕТ
Mooney M20C –
Что мы имели при покупке самолета:
Category: Полезные ссылки
Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.
Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.
Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.
Наткнулся у Дэна Джонсона на несколько статей об одном киевском предприятии.
И если говорить об этих статьях, то, опять же, будет идти речь о маркетологии как о коллекции единиц такой информации о событиях, которая преподнесена некоей аудитории в определенной форме.
Мне временами ставят на вид, что я что-то там «пиарю», что я, может даже, вряд ли умею строить ЛА, что я, будучи IT’шником, исполняю роль маркетолога, хотя это не сфера IT, ну и т.д. и т.п.
Ни в чем оправдываться я, понятно, не собираюсь, но захотелось немного объяснить, что такое маркетинг, чем занимаются те самые пресловутые маркетологи, и при чем тут я…
Для того чтобы еще раз убедиться в том, что изменения в транспорте мегаполисов – это первоочередная задача грядущего десяти-с-половиной-летия, давайте посмотрим на карту, предложенную Airbus Urban Mobile Division (источник):
Все говорит о том, что перемещение вокруг этих центров и между ними создаст реальную проблему, которую придется решать, хотим мы этого или нет.
Хочу сегодня представить вам более чем полуторачасовое видео, которое я назвал бы инструкцией по строительству композитов. Видео от Берта Рутана (Burt Rutan
Я взял на себя смелость перевести видео, снабдить его русскими субтитрами, а еще для удобства смотрящих разбил на фрагменты. Интересующимся темой — приятного просмотра!
Сегодня две части.
Первая —
Когда я начал внимательно изучать странный аппаратик из Новой Зеландии под названием Vikers Wave и упомянул вот тут, что где-то эти ребятки поотстали, я, конечно, плохо сделал свою домашнюю работу. Но, присмотревшись повнимательнее, понял, что и здесь не все так просто и понятно…
Немного покопался в Сети в поисках самолетов-амфибий, подобных калифорнийскому iCon’у. Найденную подборочку (картинки + ссылочки) хочу представить вашему вниманию.
Это Lisa AKOYA – французская версия самолета-амфибии –
Продолжение перевода руководства по сборке самолета.
Не помню, давал ли я ссылку на этот документ. На всякий случай, вот она. 🙂
B. ИНСТРУКЦИЯ САМОСТРОЕНИЯ
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО. В наш век компьютеров, когда «дружественные юзеру» машины сами рассказывают вам, каков их статус, да и все другие упакованные в пузырчатую пленку вещи на рынке уже предварительно «переварены», многие люди отвыкли читать руководства. Эта философия здесь не сработает. Хотя на самом деле не существует каких-либо «сложных» шагов при создании этого самолета, но есть много вещей, которыми не следует пренебрегать. Так что, пожалуйста, прочитайте эту инструкцию.
Продолжаем разговор о мастерской в контейнере. Посмотрите, коллеги, на разнообразие возможных вариантов. Любая подходящая конфигурация контейнера из существующих оборудуется всем необходимым для производства, скажем, крыла. Главное внутри – это матрица. К ней – все необходимые лоскутки всех слоев. Автономное питание, климатический контроль, система безопасности (и пожарной, в том числе), вакуумный насос, расходные материалы. Из этого всего составляется цена kit-набора. Те же самые деньги. Ну, я не буду переводить там в т.р. или что там еще… Приходит kit крыла, скажем $10 000, + аренда оборудования и времянки (ну, пусть еще $100 в день)… Где наш незадачливый kit’o-строитель-надомник все это раздобудет, будучи даже счастливым обладателем гаража за 1000 р. в месяц, ну, подумайте… Имеет ли смысл вся эта идея?
Вначале небольшой вопрос: если вы читаете мои записи (за что я вам искренне признателен), то подписались ли вы для удобства на обновления? Форма для подписки справа на боковой панели. →
Ну и, к сегодняшней теме…
Меня тут спросили, как бы я посчитал оптимальную цену kit’а нового самолета, который только-только разработан, но уже вызывает интерес у потенциальных покупателей, т.е. когда времени определять спрос нет, а цену уже надо назвать?
Отвечу.
Цену обычно не считают, ее «пробуют на зуб». Смотрите, как это происходит на одесском «Привозе», к примеру. Вы приехали из Винницы с машиной картошки. Допустим, вам эта картошка обошлась, скажем, по 10 гривен за кило. Вы приехали на «Привоз» и сразу стали продавать по 15 гривен за кило. Как вы думаете, правильную вы цену поставили или продешевили?
Сделаю небольшой шажок в сторону от перевода документации на Lancair IV и IV-P. Потом вернусь 🙂
Чтобы не быть голословным в вопросе важности документирования (типа «ну, вот у нас это делается так, поэтому так надо»), я приведу в пример просто учебник – современный учебник по разработке авиаизделий общего назначения (АОН). Полное название этого издания «General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures» и выглядит оно вот так:
Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».
У нас с вами, дорогие мои коллеги, осталось не так много примеров для детального изучения. И сегодняшний пример я приберег для тех, кто все-таки решится делать металлические, в частности, алюминиевые kit-наборы.
Мой рассказ будет о школьном учителе Джоне Монэ (John Monnett) из города Елчин шт. Иллинойс, который, в общем-то, никакого формального отношения к авиации никогда не имел. Он всего лишь с детства строил модельки самолетиков из шпона и пергамента и даже не предполагал переходить на что-нибудь серьезное, пока в 1971 году не взялся за постройку своего собственного гоночного одноместного самолетика. Он назвал его «Sonerai».
На вопрос «нужен ли обязательно большой ангар (сарай, гараж и т.п.), чтобы производить kit’ы?» я обычно отвечаю – на мой персональный взгляд, kit-набор сегодняшнего дня – это DVD, на котором производитель набора рассказывает и показывает, как он сделал свой самолет.
К этому DVD должны прилагаться чертежи, пусть даже на очень простом, самом примитивном уровне, набор деталей – обязательно как можно ближе отработанных к необходимому каталогу, требующих минимального количества доработки; кроме того, должен прилагаться каталог необходимых покупных комплектующих (типа колес, проводов, метизов и так далее), обязательно с указанием нескольких различных поставщиков. И, как самый важный путеводитель –
Ссылки, которые я публикую в разных постах, интересны, многие даже полезны, но трудно доступны, на мой взгляд… Поэтому анонсирую открытие еще одной странички в блоге – на этой странице я буду публиковать ссылки на тему, которой посвящен мой блог.
В частности, постараюсь собрать как можно больше данных обо всех kit-наборах, имеющихся в свободном доступе. В современном производстве их, наверное, сотни, если не тысячи. Другое дело, что многие из них устарели, технологии не интересны, и производство их будет невыгодным.
Потихоньку я собираюсь набрать базу знаний, содержащую очень много интересной документации для всех желающих.
Меня частенько спрашивают: за каким таким интересом я радею о kit’о-строении на постсоветском рынке, когда сам живу в США с его огромным и разнообразным рынком АОН? Ну да, конечно же, рынок бывшего СССР в том состоянии, в котором он пребывает сейчас, нравится мне не очень. Американского рынка мне-любимому вполне достаточно. Другое дело, что попытки попасть на американский рынок делаются давно и во многих сферах деятельности, но при этом практически безуспешно. Если сравнивать, например… Не буду с Китаем, сравню с Румынией, где уже полным ходом идут догонялки в авиастроении общего назначения с чехами, которые вместе с поляками делают погоду на Европейском рынке. И если за румын, поляков и чехов-авиастроителей я как бы спокоен, то вот за выходцев из постсоветского пространства мне даже обидно, так сказать.
Сердце кровью обливается, а что я могу сделать?..
Последние комментарии
ANDREY VEGGER
"Я могу рассказать несколько реальных историй из своего опыта и опыта своих коллег ..."
ANDREY VEGGER
"Ну, давайте поговорим и на эту тему. Потребитель, конечно же, должен видеть и ..."
Kons
"Однако ! Одновременно и смешно, и шокируют Ваши заявления, Мр. Андрей. Вы пишите ..."
ANDREY VEGGER
"На самом деле это вовсе не моя работа, если быть совершенно откровенным. Конструкторскую ..."
ANDREY VEGGER
"Местоимение Я или по-английски I - всегда должно писаться с большой буквы. Плохо ..."