Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Обратная связь

Завершен этап тестирования

Неравнодушные и добрые мои читатели, беспокоясь о безопасности будущих пилотов нашего самолетика, советуют: «Сначала сделайте беспилотник. Чтобы не хоронить испытателей».

Ответственно заявляю – ничего с испытателями не случится – это я знаю точно. Кстати, они уже записываются в очередь, чтобы полетать на нашей игрушечке, а вот то, что одна из версий будет беспилотная спасательно-поисковая – это очень важно, ведь самолетик наш предназначен для фана и для спасательных работ.

А пока давайте продолжим наши репортажи, пока я не уехал домой в Бостон…

Вот, что у меня получилось в результате эксперимента

Читать далее

Мы продолжаем наши опыты

В наш пионерский лагерь «Орлёнок» заехала новая команда детишек. Программа, в общем-то, та же самая, как я понимаю, но появились новые лица – инструктора. Несколько новых походов они организовали. Прикольное дело. Ходят тут, смотрят все, чем это мы тут занимаемся, и на глазах у них в ангаре шелестит жизнь, которую они не видели вообще. А еще у детей полетный день – разлетаемся по углам…

Читать далее

Возвращаемся на крышу ангара-2

На следующий день дело пошло веселее. И солнце уже не так припекало, и нас стало уже четверо – в полном объёме ваяем на благо нашего общего дела. Итак, покажу отчет утреннего прохода – это был, как бы сказать, наш аккорд.

Читать далее

Классификация аэропространств-2

Продолжаем тему.

Следующий, третий класс аэропространств – класс Чарли.

Читать далее

Классификация аэропространств

После прошлой публикации меня попросили:

О пространствах и классах подробнее пожалуйста. И ссылочку нашеязычную подгоните, если можно.

Давайте договоримся так: я расскажу на нашем с вами языке все подробнейшим образом на пальцах. Но ссылочки вы должны будете изучать именно на языке оригинала, потому как на языке нашего общения все это никому не нужно. А нужно все это именно в интернациональных воздухоплавательных широтах и надо хорошо себе представлять, что разговор там будет вестись на совершенно другом английском (под названием NATO English), чем даже знакомый нам язык какой-нибудь англоговорящей страны.

Этот язык разрабатывался специально для таких целей – летать в общедоступном воздушном пространстве. И я, когда туда залетаю, кого только не слышу (а слышу я очень хорошо) – и китайцев, и французов, и арабов, и израильтян, и немецких товарищей с акцентом викингов. В общем, всех. Язык особенный. ЕГО НАДО ЗНАТЬ. Слов там немного, но каждое из них может стоить кому-то жизни:

Читать далее

Что ни день — интересные гости

Вот сидишь, работаешь, а тут – бац – и залетают к тебе дядьки-миллионщики ни с того ни с сего… И опять с вопросом: «Покажь, мол, мил человек, чой-то ты тут строишь-делаешь?».

Читать далее

Еще немного фидбэка

Мне написал один уважаемый коллега:

…Иногда мосты нужно строить не поперек реки, а вдоль.

Андрей, я поразмышлял над Вашим ответом и пришёл к такому выводу: Вам не нужны все эти нервюры и пляски вокруг лонжерона. При доступе к намоточному станку (даже не к плетущему) Вы спокойно создаёте кессонное крыло из нескольких труб хитрых профилей с общей силовой обшивкой. Я не знаю, сколько этих труб будет и какой толщины — пусть считают специалисты — но совершенно не вижу смысла лепить из карбона крепкий аналог фанеры, чтобы потом работать по «деревянной» технологии.

Наверное, сейчас я делаю попытку несколько подразрушить Ваши планы и перенаправить конструкторскую мыслю в несколько другое направление, но подумайте сами, ведь совершенно нет смысла делать downgrade от карбоновых технологий (!) к деревянно-алюминиевым технологиям.

http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_771_0.html

Что-то наподобие нервюр понадобится только в местах сопряжения с фюзеляжем и в местах крепежа всего, что положено — чтобы крыло не сминалось/продавливалось/сплющивалось от нагрузок.

Отвечаю:

Читать далее

Aquarius. Немного фидбэка

На предыдущий мой пост мне написали:

С блоками не так всё просто. Вы уверены, что удастся соблюсти центровки, соосности, сопряжения? Уверены в стабильности технологии и выходном материале, что он не изменит геометрию со временем? А как будет осуществляться посадка на лонжерон, выборка люфтов, фиксация и противофлаттерные мероприятия?

И да, в месте посадки на лонжерон(ы) нервюра должна иметь не отверстие в плоскости, а нормальный переход к поверхности лонжерона.

Отвечаю:

Читать далее

Еще несколько видео про рождение Карбонового Дракона

Как я уже говорил, Фил Ларднер делает свой самолетик-планер из карбона, но обтянул крыло тряпочками. Вот страничка, которую он посвятил системам покрытия поверхностей крыла (тряпколета). Я ее обязательно переведу на русский язык с пояснениями всех тонкостей – как и почему делают именно такие поверхности, и какие материалы используются с точки зрения именно Фила Ларднера – потому как это его исследование. Мне оно тоже интересно, но постольку-поскольку. И, тем не менее, мы это сделаем для всех желающих. Но позже.
А сегодня хочу предложить к просмотру переведенный и опубликованный новый эпизод сериала «Полностью Карбоновый Дракон». Прошу к экранам, друзья, устраивайтесь поудобнее 🙂

Читать далее

Еще фотографии и видео от Майкла Смита

В коллекции Майка, к которой он любезно мне предоставил доступ, есть еще несколько фотографий, которые не были опубликованы в журнале. С радостью делюсь ими с вами – вот они.

Читать далее

Aquarius. Вновь о моей идее и обращение к критикам

Чуть меньше месяца назад я рассказывал о своей идее, как нам «разбогатеть», став членами клуба по производству «Аквариусов». Теперь давайте чуть подробнее.

Читать далее

Aquarius. Особенности проекта, условия работы

Немного еще о конструктивных особенностях нашего проекта расскажу, примерно в таком же виде, как я уже ответил своему потенциальному заказчику на англоязычном форуме. Там товарищ с Аляски достаточно бодро понял все, о чем я вещаю.

Читать далее

Aquarius. Нас заметили! И немного фидбэка

Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!

Цитата:

Читать далее

Aquarius. Про смолу и продолжение работ над днищем

Владислав прислал новые картинки нашего будущего самолетика. Полюбуйтесь 🙂

Читать далее

Можно ли нам доверять?

Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?

Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –

Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.

Читать далее

Разные-всякие необычные ЛА

Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.

Читать далее

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

Читать далее

О маркетологах (чуть ликбеза)

Мне временами ставят на вид, что я что-то там «пиарю», что я, может даже, вряд ли умею строить ЛА, что я, будучи IT’шником, исполняю роль маркетолога, хотя это не сфера IT, ну и т.д. и т.п.

Ни в чем оправдываться я, понятно, не собираюсь, но захотелось немного объяснить, что такое маркетинг, чем занимаются те самые пресловутые маркетологи, и при чем тут я…

Читать далее

iCon просто раскручен маркетологами?

Некоторые, даже весьма уважаемые мною, люди считают, что «шум, поднятый по поводу проекта iCon  – это мыльный пузырь, раздутый маркетологами». С вашего позволения хочу немного поговорить о маркетинге.

Читать далее

Поговорим о тенденциях рынка

Многие, если не подавляющее большинство успешных начинаний рынка – не первопроходцы. Такие, как, например, тот же iCon. Это классика жанра. Первопроходцам в десятки раз труднее, потому как они идут вслепую, на ощупь, пробивая себе дорогу мечом и чем-то там еще. А! Огнем. Огнем и мечом.

Вспомните фильм Аллы Суриковой «Человек с бульвара Капуцинов».

Читать далее

Еще ответы

Продолжу «беседу» с моими корреспондентами.
Мне пишут:

…Первая и самая немаловажная проблема: КАЧЕСТВО. На уровне малой дешевой авиации о качестве не думает никто. …

Я бы очень сильно не согласился с этим постулатом. Как раз для себя самого (любимого же) и думаешь, прежде всего, о качестве. Это может быть, когда делаешь на продажу (когда «купят и так, куда денутся?»), а когда работаешь на себя, да именно на свой собственный интерес, на свою семью и свой карман – никуда не денешься, будешь не то что КАЧЕСТВЕННО, будешь так стараться над каждой деталюшкой по несколько раз, чтоб блестела, как на выставку. Кстати для американцев – большое счастье получить какую-нибудь финтифлюшную бранзулетку типа «За лучший домашне-собранный самолет Бостона».

Читать далее

Немного о безопасности и гарантиях

Отвечу на вопросы, которые мне задают об описанной мной в прошлый раз передвижной мастерской, а также постараюсь предвосхитить некоторые незаданные вопросы…

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (еще 5)

     

        6. Сколько будет стоить весь мой проект?

О6: Ответ будет таким же, как и в номере пять: читайте отчеты от первоисточников и звоните тем, кто уже построил свой самолет. Но обратите внимание на то, что большинство затрат не учитывают цен на двигатель, авионику, отделку, покраску и место строительства вашего самолета.

       7. Как насчет страховки?

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (первые 5)

В наборе документации для строителя Lancair, который мы переводим потихонечку, есть очень интересная вставка. Это своего рода «советы домашнему мастеру» в виде вопросов и ответов. Называется эта страничка

ДЕСЯТЬ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ О «САМОПАЛЬНОМ» САМОЛЕТЕ

  1. Что я могу делать со своим самолетом, когда построю?

О1: Как только завершен предписанный период теста полетами, домашний самолет может летать вполне так же, как и заводское промышленное изделие, с одним маленьким ограничением – коммерческое использование, т.е. сдача в прокат, рейсовые транспортные пассажирские перевозки , оплачиваемые уроки пилотирования или посевные сельхозработы не разрешены. Хозяин самолета может нанять пилота-инструктора на свой самолет, но сам инструктор не может использовать свой самолет домашней постройки для инструктажа.

Читать далее

Несколько ответов на заданные вопросы

Сегодня я с вашего позволения опять сделаю шажок в сторону от перевода и постараюсь ответить на некоторые вопросы и реплики одного уважаемого мной  коллеги по поводу ранее мной опубликованного.

В1. «ЕСТЬ РАЗНИЦА между картошкой и самолётом. Такая же, как между утюгом и автоматическим оружием, зубным порошком и героином… Потенциальная опасность этих явлений (вещей) различна, и так же различна ответственность людей, участвующих во всём, что связано с этими явлениями».

О1. Картошка, утюг, зубной порошок – это один логический ряд. Самолет, автоматическое оружие и героин – предложенный другой логический ряд.

Читать далее

Цена, ценность, стоимость — попробуем разобраться?

Вначале небольшой вопрос: если вы читаете мои записи (за что я вам искренне признателен), то подписались ли вы для удобства на обновления? Форма для подписки справа на боковой панели. 

Ну и, к сегодняшней теме…

Меня тут спросили, как бы я посчитал оптимальную цену kit’а нового самолета, который только-только разработан, но уже вызывает интерес у потенциальных покупателей, т.е. когда времени определять спрос нет, а цену уже надо назвать?

Отвечу.

Цену обычно не считают, ее «пробуют на зуб». Смотрите, как это происходит на одесском «Привозе», к примеру. Вы приехали из Винницы с машиной картошки. Допустим, вам эта картошка обошлась, скажем, по 10 гривен за кило. Вы приехали на «Привоз» и сразу стали продавать по 15 гривен за кило. Как вы думаете, правильную вы цену поставили или продешевили?

Читать далее

Документация – как было и как стало

Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».

Читать далее

Вопросы-ответы

Мне задали вполне логичный вопрос:

Почему АЙКОН не предлагается в КИТах? Если это такой замечательный путь развития проекта, то как же АЙКОНовцы его не используют?

Отвечу. iCon – это совершенно не kit-комплект. Это очень простой и специально заточенный под определенную публику самолетик.

Читать далее

Еще немного о «Sonex» и снова ответ на вопрос «зачем?»

В конце прошлого поста я давал ссылку на страницу с ценами на двигатели, только забыл упомянуть, что и двигатели, кстати, продаются тоже как kit-наборы – собирай себе конструктор, устанавливай на самолетик и летай себе на здоровье.

Еще одна интереснейшая особенность компании «Sonex» – это их постоянная инновационная деятельность. В частности, они были пионерами переделки автомобильных двигателей под авиационные нужды, и на примере AeroVee, ну, или более ранней версии SuperVee сделали это возможным. Далее, они первые сделали, в общем-то, готовый kit на реактивной тяге. Кроме того, у них ведутся постоянные исследования по использованию электрических силовых установок  и усовершенствованных батарей. Все это стало доступным благодаря их неустанной работе.


Мне задали вопрос:

В чем преимущество kit’а, если с такими же примерно трудозатратами можно привести в порядок недорогую, зато серийную Cessna?

Отвечаю.

Читать далее

Современный kit – ответы на вопросы

В продолжение прошлого поста отвечу на несколько вопросов, а в конце приведу алгоритм, по которому, на мой взгляд, разумно вести собственный бизнес kit’o-строителя.

Итак, например, мне пишут:

Чертеж является элементом интеллектуальной собственности. Покупая чертеж, ты заключаешь договор о защите интеллектуальной собственности. Действуешь согласно букве договора с продавцом чертежей. Если нарушаешь закон, то будут соответствующие санкции.

Читать далее

И снова о том, зачем мне это надо

Меня частенько спрашивают: за каким таким интересом я радею о kit’о-строении на постсоветском рынке, когда сам живу в США с его огромным и разнообразным рынком АОН? Ну да, конечно же, рынок бывшего СССР в том состоянии, в котором он пребывает сейчас, нравится мне не очень. Американского рынка мне-любимому вполне достаточно. Другое дело, что попытки попасть на американский рынок делаются давно и во многих сферах деятельности, но при этом практически безуспешно. Если сравнивать, например… Не буду с Китаем, сравню с Румынией, где уже полным ходом идут догонялки в авиастроении общего назначения с чехами, которые вместе с поляками делают погоду на Европейском рынке. И если за румын, поляков и чехов-авиастроителей я как бы спокоен, то вот за выходцев из постсоветского пространства мне даже обидно, так сказать.

Сердце кровью обливается, а что я могу сделать?..

Читать далее

Мой взгляд на разрешение проблем композитчика

Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

Читать далее

Ответы на некоторые вопросы читателей

Обратная связь временами приносит сообщения, полные скепсиса, а также упреков меня в том, что я излишне оптимистичен, в частности, в том, что композитный самолет построить легко и быстро. Я постараюсь ответить на некоторые вопросы, связанные с этим, с вашего позволения…

Когда мне кто-либо говорит о часиках (имея в виду время), я воспринимаю все в стиле шутки от Игоря Угольникова. Помните, у него было: «Продаются женские часики. Стоимость одного часика – 50 долларов». 🙂

К чему это я? К тому, что я тоже продаю свои часики, и моя задача – продать их как можно больше.

Читать далее

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén