Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Category: Обратная связь

Разные-всякие необычные ЛА

Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.

Read More

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

Read More

О маркетологах (чуть ликбеза)

Мне временами ставят на вид, что я что-то там «пиарю», что я, может даже, вряд ли умею строить ЛА, что я, будучи IT’шником, исполняю роль маркетолога, хотя это не сфера IT, ну и т.д. и т.п.

Ни в чем оправдываться я, понятно, не собираюсь, но захотелось немного объяснить, что такое маркетинг, чем занимаются те самые пресловутые маркетологи, и при чем тут я…

Read More

iCon просто раскручен маркетологами?

Некоторые, даже весьма уважаемые мною, люди считают, что «шум, поднятый по поводу проекта iCon  – это мыльный пузырь, раздутый маркетологами». С вашего позволения хочу немного поговорить о маркетинге.

Read More

Поговорим о тенденциях рынка

Многие, если не подавляющее большинство успешных начинаний рынка – не первопроходцы. Такие, как, например, тот же iCon. Это классика жанра. Первопроходцам в десятки раз труднее, потому как они идут вслепую, на ощупь, пробивая себе дорогу мечом и чем-то там еще. А! Огнем. Огнем и мечом.

Вспомните фильм Аллы Суриковой «Человек с бульвара Капуцинов».

Read More

Еще ответы

Продолжу «беседу» с моими корреспондентами.
Мне пишут:

…Первая и самая немаловажная проблема: КАЧЕСТВО. На уровне малой дешевой авиации о качестве не думает никто. …

Я бы очень сильно не согласился с этим постулатом. Как раз для себя самого (любимого же) и думаешь, прежде всего, о качестве. Это может быть, когда делаешь на продажу (когда «купят и так, куда денутся?»), а когда работаешь на себя, да именно на свой собственный интерес, на свою семью и свой карман – никуда не денешься, будешь не то что КАЧЕСТВЕННО, будешь так стараться над каждой деталюшкой по несколько раз, чтоб блестела, как на выставку. Кстати для американцев – большое счастье получить какую-нибудь финтифлюшную бранзулетку типа «За лучший домашне-собранный самолет Бостона».

Read More

Немного о безопасности и гарантиях

Отвечу на вопросы, которые мне задают об описанной мной в прошлый раз передвижной мастерской, а также постараюсь предвосхитить некоторые незаданные вопросы…

Read More

10 советов домашнему мастеру (еще 5)

     

        6. Сколько будет стоить весь мой проект?

О6: Ответ будет таким же, как и в номере пять: читайте отчеты от первоисточников и звоните тем, кто уже построил свой самолет. Но обратите внимание на то, что большинство затрат не учитывают цен на двигатель, авионику, отделку, покраску и место строительства вашего самолета.

       7. Как насчет страховки?

Read More

10 советов домашнему мастеру (первые 5)

В наборе документации для строителя Lancair, который мы переводим потихонечку, есть очень интересная вставка. Это своего рода «советы домашнему мастеру» в виде вопросов и ответов. Называется эта страничка

ДЕСЯТЬ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ О «САМОПАЛЬНОМ» САМОЛЕТЕ

  1. Что я могу делать со своим самолетом, когда построю?

О1: Как только завершен предписанный период теста полетами, домашний самолет может летать вполне так же, как и заводское промышленное изделие, с одним маленьким ограничением – коммерческое использование, т.е. сдача в прокат, рейсовые транспортные пассажирские перевозки , оплачиваемые уроки пилотирования или посевные сельхозработы не разрешены. Хозяин самолета может нанять пилота-инструктора на свой самолет, но сам инструктор не может использовать свой самолет домашней постройки для инструктажа.

Read More

Несколько ответов на заданные вопросы

Сегодня я с вашего позволения опять сделаю шажок в сторону от перевода и постараюсь ответить на некоторые вопросы и реплики одного уважаемого мной  коллеги по поводу ранее мной опубликованного.

В1. «ЕСТЬ РАЗНИЦА между картошкой и самолётом. Такая же, как между утюгом и автоматическим оружием, зубным порошком и героином… Потенциальная опасность этих явлений (вещей) различна, и так же различна ответственность людей, участвующих во всём, что связано с этими явлениями».

О1. Картошка, утюг, зубной порошок – это один логический ряд. Самолет, автоматическое оружие и героин – предложенный другой логический ряд.

Read More

Цена, ценность, стоимость — попробуем разобраться?

Вначале небольшой вопрос: если вы читаете мои записи (за что я вам искренне признателен), то подписались ли вы для удобства на обновления? Форма для подписки справа на боковой панели. 

Ну и, к сегодняшней теме…

Меня тут спросили, как бы я посчитал оптимальную цену kit’а нового самолета, который только-только разработан, но уже вызывает интерес у потенциальных покупателей, т.е. когда времени определять спрос нет, а цену уже надо назвать?

Отвечу.

Цену обычно не считают, ее «пробуют на зуб». Смотрите, как это происходит на одесском «Привозе», к примеру. Вы приехали из Винницы с машиной картошки. Допустим, вам эта картошка обошлась, скажем, по 10 гривен за кило. Вы приехали на «Привоз» и сразу стали продавать по 15 гривен за кило. Как вы думаете, правильную вы цену поставили или продешевили?

Read More

Документация – как было и как стало

Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».

Read More

Вопросы-ответы

Мне задали вполне логичный вопрос:

Почему АЙКОН не предлагается в КИТах? Если это такой замечательный путь развития проекта, то как же АЙКОНовцы его не используют?

Отвечу. iCon – это совершенно не kit-комплект. Это очень простой и специально заточенный под определенную публику самолетик.

Read More

Еще немного о «Sonex» и снова ответ на вопрос «зачем?»

В конце прошлого поста я давал ссылку на страницу с ценами на двигатели, только забыл упомянуть, что и двигатели, кстати, продаются тоже как kit-наборы – собирай себе конструктор, устанавливай на самолетик и летай себе на здоровье.

Еще одна интереснейшая особенность компании «Sonex» – это их постоянная инновационная деятельность. В частности, они были пионерами переделки автомобильных двигателей под авиационные нужды, и на примере AeroVee, ну, или более ранней версии SuperVee сделали это возможным. Далее, они первые сделали, в общем-то, готовый kit на реактивной тяге. Кроме того, у них ведутся постоянные исследования по использованию электрических силовых установок  и усовершенствованных батарей. Все это стало доступным благодаря их неустанной работе.


Мне задали вопрос:

В чем преимущество kit’а, если с такими же примерно трудозатратами можно привести в порядок недорогую, зато серийную Cessna?

Отвечаю.

Read More

Современный kit – ответы на вопросы

В продолжение прошлого поста отвечу на несколько вопросов, а в конце приведу алгоритм, по которому, на мой взгляд, разумно вести собственный бизнес kit’o-строителя.

Итак, например, мне пишут:

Чертеж является элементом интеллектуальной собственности. Покупая чертеж, ты заключаешь договор о защите интеллектуальной собственности. Действуешь согласно букве договора с продавцом чертежей. Если нарушаешь закон, то будут соответствующие санкции.

Read More

И снова о том, зачем мне это надо

Меня частенько спрашивают: за каким таким интересом я радею о kit’о-строении на постсоветском рынке, когда сам живу в США с его огромным и разнообразным рынком АОН? Ну да, конечно же, рынок бывшего СССР в том состоянии, в котором он пребывает сейчас, нравится мне не очень. Американского рынка мне-любимому вполне достаточно. Другое дело, что попытки попасть на американский рынок делаются давно и во многих сферах деятельности, но при этом практически безуспешно. Если сравнивать, например… Не буду с Китаем, сравню с Румынией, где уже полным ходом идут догонялки в авиастроении общего назначения с чехами, которые вместе с поляками делают погоду на Европейском рынке. И если за румын, поляков и чехов-авиастроителей я как бы спокоен, то вот за выходцев из постсоветского пространства мне даже обидно, так сказать.

Сердце кровью обливается, а что я могу сделать?..

Read More

Мой взгляд на разрешение проблем композитчика

Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

Read More

Ответы на некоторые вопросы читателей

Обратная связь временами приносит сообщения, полные скепсиса, а также упреков меня в том, что я излишне оптимистичен, в частности, в том, что композитный самолет построить легко и быстро. Я постараюсь ответить на некоторые вопросы, связанные с этим, с вашего позволения…

Когда мне кто-либо говорит о часиках (имея в виду время), я воспринимаю все в стиле шутки от Игоря Угольникова. Помните, у него было: «Продаются женские часики. Стоимость одного часика – 50 долларов». 🙂

К чему это я? К тому, что я тоже продаю свои часики, и моя задача – продать их как можно больше.

Read More

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén