Пока по фото не видно, но самолетик на этой стадии сборки выглядит внушительно. Повторюсь: это будет пятиместный канард с 300-т сильным движком.
Вот таким образом приделывали движок. Это очень серъёзный по весу предмет, уронить такой себе на ногу – мало не покажется.
Еще одним мощнейшим поставщиком kit-комплектов на рынок канард-самолетов является компания Velocity. Если вы знаете историю развития канардов, то, наверное, заметили, что Раптор проджект – это, в общем-то, один из последователей именно Велосити. Джефф Керло некогда работал в этой компании, но со временем их пути разошлись, и сегодня мы только отдаленно можем угадать в работах Джеффа некоторую схожесть с решениями Велоситей. Итак, давайте подсмотрим, что же делается там в техническом плане. Надо сказать, что компания оборудована весьма эффективно в информационном поле. Есть достаточно мощный сайт поддержки, и многие документы можно почерпнуть оттуда. Есть в том числе и wiki, в которой очень много как профессиональной экспериментальной литературы, так и познавательной.
Чесслово, сначала я даже не сразу понял, что наш Ара использует столько интересных доселе мне неизвестных инструментов в своем строительстве. Обратите внимание, чем меряется уровень в цифровом исполнении – это же просто iPhone…
Почему-то я всегда думал, что неубирающиеся (главные) стойки шасси у всех Изей алюминиевые, оказалось, что ничего подобного – это тоже композиты. И даже при всем том, что дугу этих шасси можно купить готовую, еще остается масса работы, для того чтобы сделать из дуги реальные рабочие стойки. Этому посвящена целая глава в полном отчете нашего героя.
Следующий репортаж Арика посвящен 6-ой главе, в которой рассказывается, как собрать фюзеляж, и что надо сделать, чтобы получилось вот это –
Третья сессия была полностью, как я понимаю, посвящена двигателю – его установке и отделке.
Детали о том, кто и как сделал и продал kit для Остина, описаны вот тут, и там сказано, что купленный kit будет собираться в компании Composit Assist, и вот так выглядел проект создания самолетика #30 Meyer –
А теперь мы начнем внимательно следить за нашим Остином и вместе с ним познакомимся с тем, что продается как kit в компании Лансэир. Итак, первое знакомство.
Как мы здесь видим, фюзеляж уже, в общем-то, «почти» готов.
У Остина есть несколько вполне разумных выкладок с чисто экономической точки зрения, ПОЧЕМУ он сделал такой выбор. Надо сказать, герой наш совершенно не дурак и ДЕНЬГИ считать умеет и очень хорошо. Для такого решения ему понадобилось сделать несколько очень интересных исследований, но потому что они выходят за рамки нашей беседы, я их приведу без перевода и просто ссылкой, указав сам результат исследования:
Пояснение, почему 300 м/ч реактивный самолет не сможет НИКОГДА быть таким же, как 300 м/ч турбопроп.
Сегодня я хочу начать рассказ о постройке вот этого самолета Эволюшн. Многое из того, что я покажу, стОит того, чтобы уделить этому свое внимание.
Приведу пример замечательной идеи, так никогда и не воплощенной в бизнес. По непонятной мне и многим причине.
В 2010 году был запущен очень интересный проект – LP-1, начало которому было положено еще раньше – в 2005, а истоки проекта лежат вообще в прошлом веке.
Меня иногда подозревают в том, что я «засланный казачок» и «пиарю» проект Раптор за оплату 🙂
Поясню кое-что…
Очень интересным, на мой взгляд, у Питера Мюллера – дилетанта из Австралии – является решение такой непростой задачки, как двери и дверные ручки. Дверь состоит из двух половинок и, мы же помним, что это герметичный салон. Нижняя половинка двери является подножкой и позволяет опереться на нее при посадке.
И снова вернемся к вопросу, а что же такое kit. И с чем его едят сами изготовители самолетов или самодельщики-покупатели kit’ов. Те, которые подписали документы на право строительства самолета, получили техническую документацию, поддерживающую это право, и имеют свою собственную мастерскую.
Итак, kit – это набор неких комплектующих, необходимый для создания изделия, указанного в чертежах и прочей документации, которые были переданы в обмен на право строить летательный аппарат. То есть kit – это все что угодно, имеющее отношение к строительству самого самолета по ПЛАНам.
Самый полный, на мой профессиональный взгляд, наиполнейший и очень хорошо организованный kit – это вот эта страничка.
Технологически – раз мы уже заговорили о способах построения корпусов самолета – проще всего сделать этот самый корпус из дерева. Ну, наподобие того, как мы в детстве лепили модельки сборные из шпона. И покрывали клееные соломинки пергаментом. Думаю, многие из здесь читающих мою болтовню знают, о чем это я. Итак, конечно же, есть такие же конструкторы, способные перелетать с места на место с человечком-двумя внутри. Вот пример такой технологии – самолет Мираж Марафон. Это деревянная конструкция, обшитая стеклотканью. «Цена»:
В комплект ПЛАНа входит, ко всему, и видео, как все это строить.
Попалась мне замечательная статистика. Вся судьба АОН, в том числе и мировая, в ХХI веке. Говорит о чем? Что даже не 1000, а всего 100 дополнительных единиц в год сдвинут весь рынок, как это в свое время сделал Cirrus, выйдя на большую дорогу из гаражного самолетостроения.
На прошлой неделе были традиционные полеты Молодых Орлят – так здорово видеть их счастливые мордашки 🙂
Сегодня мне хотелось бы рассказать об очень интересном человеке и его очень любопытном самолетике. Зовут этого человека Чак (точнее Чарльз, но он зовет себя Чак, ну и мы будем тоже). Чуть больше года назад, в июле 2018 года он разбился на своем Сирее. Самые внимательные наши интернето-читатели, наверное, помнят эту историю. Я ее рассказывал. И даже думал, что наш Чак Льюис не выкарабкается из этой переделки. Грешным делом, я ему уже даже прощальную песенку спел. Вот как выглядел этот самолет после крушения –
Пока что я совсем немного показал существующие модели малой авиации. Но есть еще такой аппаратик в мире утколетов – Jetcruzer – представитель семейства «утиных» и его «полусобранный» вариант Stratocruzer.
Мы почти добрались до самой кульминации вопроса, почему все ж таки при всех исследованиях и статистиках в пользу «традиционно классической конфигурации» мы продолжаем разрабатывать и делать «утки»? Этот вопрос задается не один десяток лет, но «фактического» отречения от канардов не происходит. Все равно существуют и при этом весьма успешны попытки сделать аэроплан лучше, быстрее, надежнее, дальнолетнее и так далее, и обычно эти попытки уходят за рамки «классической схемы». Но давайте все-таки по порядку.
Еще немного по теме «мертвых» проектов и после сделаем перерыв…
На самом деле финалов в нашем деле не бывает. «Мертвые» проекты они не потому «мертвые», что совсем лежат и пылятся где-то в запасниках, а потому что НИКТО НИКОГДА О НИХ НЕ ВСПОМИНАЕТ. Ну вот, как, например, о самолетике Cessna 162 Skycatcher.
Вот так он выглядит –
Новости о «мертвых» проектах продолжают поступать. Вот такая новость из Новой Зеландии –
Увы, нет больше персонального ДжетПэка. Мартин Эйркрафт сдулся
Склад готовой продукции сдается в аренду, телефон не отвечает.
Исторически одним из основоположников современного автожиростроения является ростовчанин – доктор Игорь Бенсен (или Игорь Васильевич Бензин – кому как нравится), который основал американскую автожиростроительную компанию Bensen Aircraft в г. Райли шт. Северная Каролина. Подробнее об этом неординарном человеке можно почитать в первоисточнике вот здесь ИГОРЬ БЕНСЕН.
Еле-еле, с трудом раскопал страничку с презентацией нашего
героя – Али Анараки Фируза –
PRESENTATION
Сегодня будет немного просвещения на видеоматериалах, фото и ссылках. Все в связи с самолетом, который строит Фируз.
Начнем с моей ютюбной истории – серии, переведенной для аматоров –
Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
У нашего персидского самоучки, о котором я пишу уже в третий раз, уже и полная лаборатория в действии. Это не просто дело всей его жизни, это задача уже намного более серьезного уровня.
Давайте вернемся в мастерскую нашего героя – сборщика композитного kit’о-самолета Lancair Super ES.
С марта 2013 года работа в гараже у Гордона Поттера пошла своим спокойненьким чередом…
Предлагаю подсмотреть за тем, что было сделано самодельщиком из Пенсильвании из города Йорк (ну, вы знаете: бывают Йорки-города, но нам более знакомы Нью (Новые) Йорки – типа Новых Васюков). Итак, нашего героя зовут Гордон, его фамилия Портер (это почти как Гаррика Поттера, но наш герой не Гаррик, а Гордон). В далеком 2012 году наш Гордон полетал на самолете Lancair Super ES и решил себе заказать kit.
На самом деле продавец – это человек (заметьте, пожалуйста, именно человек), который просто обучен ремеслу – находить общий язык со всеми. Повторю еще раз: я не из их числа. Я наблюдатель и аналитик. Мне проще иметь дело с цифрами. С компьютерами. С нулями и единицами. Чем с… ну, в общем, с теми, кто не знает что такое РЫНОК. Ну, а продавец специально обучен тому, как меня заставить раскошелиться и купить себе самолет, скажем, Борей. Ну или ICON, за те самые сотни тысяч очень сложных в зарабатывании долларов, самолет мне вовсе совсем не нужный, но на который я облизываюсь уже не один год.
Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
В первой «пачке» — немного интересных фотографий из Алтон Бей.
К сожалению, сезон очень краток, и уже сейчас аэропорт растаял, и нам теперь ждать почти целый год, когда (и если) он опять замерзнет, а ведь сколько радости всем нам-бедолагам, играющим в челюскинцев! 🙂
Сегодня я расскажу о своем визите на Станцию юных техников в г. Нашуа шт. Нью Гемпшир. Пригласили нас посмотреть, как «чайник» из этого штата за 15 лет таки почти собрал свой RV-7. Вот как он выглядит –
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Мне уже пишут, недвусмысленно намекая, что я забросил свой проект клубного самолетика для всех… Но как его можно забросить?.. Некоторое время задержка была только из-за погоды – на дворе было -20, а в помещении -5 – я топил-топил-топил-топил, поехал кататься на лыжах, приехал – топил-топил-топил-топил, полетал дважды на самолете, потом опять топил-топил-топил-топил и, наконец-то, растопил до нуля по Цельсию. В это время поделал вокруг очень много: снег убирал, ангарную дверь чинил, гостей принимал чаем угощал…
Да, многим не дано понять всей красоты повествования и каждодневного пребывания на самом гребне технического прогресса 🙂
В прошлый раз я опубликовал видео про то, как Питер Шрипол решил сделать новогодний подарок из летающего дрона ВиТОЛ, а сегодня вашему вниманию мы предлагаем вторую часть этого рассказа –
Покажу еще одного очень интересного самодельщика, который уже завоевал доверие своих почитателей. Знакомьтесь – Крис Кристиансен (Chris Christiansen) и его самолет Аэрострук. Нет, не так. Аэрострук – это кликуха Криса Кристенсена – это он себя так назвал, а самолетик свой карбоновый он назвал «ПАРАДОКС». Странное название для самолетика традиционной ориентации 🙂
Ладно, поехали дальше. Итак, когда мы организовали кромку, начнем собирать само крыло.
Вот как делает наш бельгийский друг Тьерри кромку крыла. Сначала нарезает легкие пенопластовые кромки ребрышек (он французский использует, поэтому здесь уместно назвать все это нервюрами). Делает «мамку» из ДСП и обтачивает по ней кусочки пенополиуретана (поролона).
Конечно, мне очень интересны всякие способы домашнего композитоварения и продемонстрирую занимательную картинку для наших особенно интересующихся интернето-наблюдателей.
Я уже как-то показывал в качестве примера способ строительства крыла из Ирландии в видеорепортажах на моем канале на ютьюбике. Давайте наберемся терпения, и я постараюсь собрать все мне доступные детали.
А пока, вот что получается в результате работы над крылом –
Сегодня мне захотелось рассказать вам, наши многоуважаемые интернето-читатели, о человеке по имени Майк Арнольд – бывшем кинематографисте и музыканте, который построил самолет, вошедший в историю. Я думаю, что стоит именно здесь и именно с нашей несравненной аудиторией поделиться этими сведениями.
Совсем неподалеку от нас – в деревеньке под названием Джеффри (шт. Нью-Гемпшир) – есть очень интересный бизнес. Это лодочно-строительная компания под названием Интернешнл Композитс. Они делают вот такую лодочку-ботик для спортивной регаты –
Интересный товарисч этот Майки Пейти… В этом маленьком эпизоде он сам себе снимает швы на ухе (у него рак кожи в ремиссии) –
Еще один способ доказать человечеству, что человек способен на все, даже если это операция на самом себе – DIY (Do It Yourself).
Переведу:
Denis Nikitin
"Андрей, а можно Вас попросить поподробней обьяснить, что это за масса материала набирается ..."
ANDREY VEGGER
"Прежде всего Денис - огромное спасибо за Ваше внимание Для начала повоторю немного ..."
Denis Nikitin
"В предыдущем сообщении неверно указал температуру стеклования, следует читать 86 градусов Цельсия, вместо ..."
Denis Nikitin
"Дорогой Андрей, не стоит благодарности! Я не з наю кто такой Джефф Керло, не ..."
ANDREY VEGGER
"Уважаемый Денис - Огромное спасибо за комментарии - Вы действительно весьма прогрессивно смотрите ..."
создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén
