Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Из истории

Первый SpaceWalker

1209138150А хотите я расскажу, как все начиналось у нас в компании Sportster? И даже покажу кино по истории создания первого самолета SpaceWalker?

Ну, давайте, кажется время пришло. 🙂

Видео под катом.

Читать далее

Чем похожи iCon A5 и iPad? (часть 2)

Завершение перевода статьи «Is The Icon A5 Aviation’s iPad?».

Сравнение с iPad‘ом напрашивается, когда вы исследуете рыночные ожидания в жестком свете нескольких чисел. Кирк Хоукинс из iCon’а заявил, что его компания намерена «демократизировать» авиацию и, хотя я не уверен (АВ: не я, Андрей Веггер, а автор статьи), что могу объяснить, что это значит, но думаю, что это значит, как он сказал другими словами, что самолетик и компания со своими мощными продажами «перезагрузит АОН», стимулируя новые продажи (АВ: разработки, идеи и так далее), одновременно расширяя всю индустрию в целом.

Читать далее

Чем похожи iCon A5 и iPad?

1280px-icon_a5_in_the_waterХочу обратиться к статье, в которой проведена параллель между произошедшим шесть лет назад performance_largeвнедрением iPad командой Стива Джобса (Боже, как мы без этого iPad/iPod/iPhone жили-то до сих пор?) и подготовкой к выпуску самолетиков iCon A5… В статье очень много аналогий и к ней прилагаются очень интересные комментарии. Я постараюсь перевести/передать содержание статьи и пояснить все закулисные кривотолки, а кто владеет английским языком, тот может почитать все сам.

Читать далее

Причины аварий самолетов Криса Хайнца, рекомендации Комитета транспортной безопасности

В продолжение начатой накануне темы…

Нагрузка на крыло

601flight-o200-boomКак показало расследование аварий, крыло не дотягивало ~20-25%  до намеченных нагрузочных величин в 1320 фунтов. Проверка статических нагрузок, проведенная в Чехии и Германии, подтвердила эти недочеты – существующая разработка крыла не может выдерживать 1320 фунтов нагрузки.

Читать далее

Расследование причин аварий самолетов разработки Криса Хайнца

Сегодня я хочу начать  рассказ о расследовании нескольких десятков аварий, произошедших с самолетами разработки Криса Хайнца и построенных как профессиональными самолетостроителями, так и «самоделкиными». Это был совершенно небывалый случай в истории, и его следовало бы очень детально рассмотреть.

Читать далее

Небольшое лирическое отступление и экскурс в прошлое…

Спасибо всем, мои дорогие, за ваши отзывы. Если бы я писал труд, в нем было бы множество понятных нам (как инженерам-системотехникам) пунктов и логических последовательностей, через которые мы бы с вами проходили. Но я не пишу ничего фундаментального, я просто делюсь своими знаниями, которые не всегда мои, а почерпнуты из глубин «тырнета».

teamvt_andrey

Давайте расскажу, как и с чего все началось в моей личной практике, и почему я занялся именно этой темой.

Читать далее

Еще немного о Дж. Биди

Я тут на «ю-тьюбе» нашел оцифровку раритетного видео – еще 1973 года, там есть малюсенький эпизод, где толстячок – «колобок» типа меня – бежит за BD5J и касается его крыла. Предлагаю посмотреть.

Читать далее

История «SAM Aircraft»

Хочу поговорить еще об одной компании, с вашего позволения – о «SAM Aircraft» . Это, как бы, «военные» самолеты.

800px-haimsamls

Читать далее

Как и чем завершился проект BD-5

Продолжим, однако… Будем разбираться с тем, что же случилось с проектом BD-5.

Изначально фюзеляж самолета планировалось изготавливать из стекловолокна – композитным, но после первого тестового полета прототипа N500BD,  у которого было V-образное хвостовое оперение, было решено перейти на шаг назад – к алюминиевому (цельно-металлическому) варианту фюзеляжа и прессованием добиваться необходимой формы поверхности, форматируя обшивку из авиационно-пригодного дюраля. Все это позволяло гибко модифицировать процесс и форматировать необходимые болванки по мере поступления заказов.

Читать далее

О самолете BD-5

Итак, вперед – назад в прошлое, во времена обогнавшего свое время самолетика BD-5. Как уже говорилось, он был разработан Джимом в 40-летнем возрасте, когда Джим уже был достаточно зрелым конструктором, у которого получилось воссоздать в совершенно новом виде целую индустрию.

Читать далее

Самолеты BD-2 и BD-4

Вначале я завершу рассказ об истории самолетика BD-2 – ну, вы, конечно, помните – того самого планёра с моторчиком, который должен был лететь вокруг света.

bd2-iПервый полет состоялся 12 марта 1967 года из города Уичита, шт. Канзас, через Балтимор, шт. Мэриленд, на Джексонвилль шт. Флорида, на юг – в Майами, затем прошел над Мексиканским заливом на северо-запад в г. Корпус Кристи, шт. Техас, и оттуда обратно в Канзас – г. Уичита. Продолжался этот полет 31 час.

Читать далее

Еще немного истории

Гораздо более интересной, чем истории всех существующих успешных компаний по производству наборов для сборки ЛА, является история многочисленных неудач самого эксцентричного разработчика авиапродукции – мистера Джима Биди (James R. «Jim» Bede). Наверное, все, что я тут собираюсь рассказать о нем, будет новостью для большинства читателей, но его опыт и то, что нам известно на сегодняшний день, на мой профессиональный взгляд, абсолютно бесценно.
JimBede

Читать далее

О компании Lancair-2

Давайте вернемся к истории развития компании Lancair  и посмотрим, что же там такого наваял художник-оформитель.

После 200-й модели, которая была представлена на Ошкоше в 1985 г., Ланс создал свою первую компанию и занялся разработкой Lancair 235 – двухместного композитного ЛА уже с двигателем Lycoming 118 л.с. (О-235). Потом он удлинил фюзеляж и продвинул его на Lancair  О-320 и О-360 с двигателями Lycoming 150/160 л.с. и 180 л.с. соответственно.

Читать далее

Немного истории. О компании Lancair

dsc05212-e1328050988420

Компания Lancair (читается как «Лансэйр») – один из примеров того,  как можно добиться очень своеобразного изменения на рынке производства самолетов из наборов.  Мы же помним, что, по сути, любой проект такого направления имеет целью быть проданным? Сначала как единичные изделия, а потом как мелко-  или крупносерийное производство.

Итак, давайте поговорим о Lancair и об их самолетах. Почему о них?  Потому что эта компания выпускает KIT’ы очень высокого класса и отличается повышенной производительностью. Некоторые экземпляры самолетов на рынке могут найти потребителя, готового заплатить за них миллион и более долларов. Нас же интересуют легкие быстрые самолеты средней стоимости и простоты.

Читать далее

Страница 2 из 2

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén