Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Рубрика: Документация

Что у нас с текущими проектами?

Дорогие друзья, позвольте сегодня показать вам наш пока еще медленно, но уже уверенно движущийся проект. Как мне кажется, наша команда вполне в состоянии двигать все самостоятельно, но, если есть желающие присоединиться к нам – всегда милости просим. Итак…

Читать далее

Благоустраиваемся потихоньку-2

27 апреля 2018 года. Наступает новое утро в ангаре. Я провел здесь свою ВТОРУЮ ночь. Слава Богу, с Домовым нашим мы подружились – ему по вкусу пришлись все наши угощеньица, и он уснул довольный. Тем более, что я сделал ему доброе дело – заменил термостаты на электронные (см. ниже), и грохочущий отопитель теперь не включается, когда ни попадя.

С самого ранья побежал я, поставил кофеёк и – за дело! В плане проводки кабелей. Эх ма! Глянул в окошко – красотища-то какая! Ну и, опять же пятница – святой день начинается.

Читать далее

Продолжаем вкладывать(ся) в мечту

После недавно описанных мной событий наступила нелетная погода, по причине которой пришлось мне ехать на машине в Лаконию из Вермонта и обратно часа четыре. Ехал долго и нудно по самой новоанглийской глухомани – местами вообще была не дорога, а просека в лесу… В общем, я лишний раз убедился, что именно для таких мест – где кругом озера, леса и поля наш самолётик-кайфолётик будет просто на ура… Надо просто поездить по таким деревенькам и порекламировать наш товар, а уж все они там себе все сами понаделают.

Читать далее

Нагрузочное тестирование крыльев

Фил Ларднер, когда делал стресс-анализ своего проекта (нам предстоит ознакомиться с этой серией сегодня), дотошно – сантиметр за сантиметром – рассчитал каждую часть своих крылышек. Поломал-таки лонжерон, починил, перепроверил – и все у него сейчас чики-пуки. Делал он свои расчеты и выкладки даже без помощи компьютера – просто на бумаге. Во как.

Когда, кстати, я заметил, какую бумагу Фил использовал для расчетов, я чуть со стула не упал. Это специальный бланк для написания программ на языке COBOL. Последний раз я такое видел в 1979 году.

Читать далее

Материалы, которые использовал Фил Ларднер

В прошлый раз я познакомил вас с Филом Ларднером (Phil Lardner). Хочу по верхам пробежаться по материалам, которые он использовал для изготовления своего Дракона. Список приведен в британо-ирландском формате… Некоторые материалы указаны и на наших, американских, электронно-коммерческих далях. В общем, это страничка с информацией, так сказать, для общей эрудиции…

Читать далее

Aquarius. Новые картинки. И полезности от Фила Ларднера (Phil Lardner)

Поделюсь сегодня новыми видами нашего Аквариуса. На мой взгляд, просто замечательный самолетик получается. Спасибо Владу – он очень постарался!

Читать далее

Aquarius. Нас заметили! И немного фидбэка

Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!

Цитата:

Читать далее

Aquarius. Наши (потенциальные) поставщики

Мы повстречались с представителем компании Diab, и он нас обеспечил тремя коробками образцов своей продукции. Очень интересная и многопрофильная пена, надо сказать. Основные потребители этой продукции – корабелы-яхтостроители.

Представитель компании у нас в Новой Англии мистер Чак Перри очень подробно рассказал о своем товаре. Он заверил нас в том, что, например, ICON с самого первого дня использует Diab. Также он назвал в списке их клиентов канадский Bombardier, не забыл упомянуть и Lancair. В общем, мне не понадобилось ему рассказывать уж очень много – он оказался весьма в курсе всех дел. По нашему заказу, например, они смогут сделать заготовки сэндвичей нужной нам конфигурации, плотности и толщины.

Читать далее

У нас есть четкие инструкции

Информация, которую мне прислали из FSDO (Flight Standards District Offices), просто на вес золота. Я буду ее понемногу переводить, особенно те моменты, которые касаются производителей «иностранных» kit’ов. В этом документе (он носит название AC No 20-27G) расписано практически все, и изложены карты – куда, с чем и как идти.

Предметом обсуждения в нем является Certification and Operation Of Amateur-Built Aircraft, подготовлен он отделом под номером AIR-200, а это вашингтонский офис. Издано все это 30 сентября 2009 года.

Читать далее

Можно ли нам доверять?

Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?

Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –

Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.

Читать далее

Обязательно знать самому или уметь найти источник знаний?

Сегодня я коротенечко, но поделиться, думаю, ну просто обязан.

Умным, конечно же, легко быть. Если же чувствуешь недостаток знаний, то идешь учиться… Потом с уже имеющимся образованием поступаешь в аспирантуру, платишь зачастую весьма бешеные деньги, садишься за парту и начинаешь несколько лет грызть гранит науки…

Пару лет назад я приобрел очень интересную книгу, написанную специально для авиаконструкторов. Называется она «Прикладное проектирование самолетов авиации общего назначения».

Читать далее

Aquarius. Начнем разговор о материалах

Для самого начала, я не постыжусь и начну раскрывать «секреты», сдирая и переводя их на русский язык прям из первоисточников. Ввиду того, что скрывать, как я уже говорил, мне абсолютно нечего, я с огромнейшим удовольствием в том числе расскажу и о своих поставщиках – всех, кого узнал и знаю.

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV (продолжение)

Продолжение перевода руководства по сборке самолета.

Не помню, давал ли я ссылку на этот документ. На всякий случай, вот она. 🙂

B. ИНСТРУКЦИЯ САМОСТРОЕНИЯ

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО. В наш век компьютеров, когда «дружественные юзеру» машины сами рассказывают вам, каков их статус, да и все другие упакованные в пузырчатую пленку вещи на рынке уже предварительно «переварены», многие люди отвыкли читать руководства. Эта философия здесь не сработает. Хотя на самом деле не существует каких-либо «сложных» шагов при создании этого самолета, но есть много вещей, которыми не следует пренебрегать. Так что, пожалуйста, прочитайте эту инструкцию.

Читать далее

Руководство по сборке Lancair IV

Продолжаем перевод документации для производителей kit-наборов.

Руководство по сборке Lancair IV

Читать далее

Критерии оценки пилота-студента

Продолжим переводить документацию Lancair, однако…

Сегодня это будут —

Критерии оценки студента

Объективно результатом тренировки пилота-студента по учебным сценариям является изменения в его образе мышления, привычках и поведении во время планирования и приведения в действие каждого сценария.

Читать далее

Подготовка пилотов в Lancair. Учебный план

Учебный план:

Урок  G1: в первом уроке рассматриваются сценарии обучения, нормальных и аварийных процедур самолетов Lancair и авиационных систем.

Читать далее

Руководство по начальной подготовке ученика (начало)

Идем дальше…

Этот документ предназначен для использования сертифицированными  пилотами-инструкторами и пилотами авиастроительной компании Lancair для обучения пилотов нового самолета  Lancair. В комплект учебных материалов входят:

  • Руководство по начальной подготовке ученика (настоящий документ);
  • Руководство по  начальной подготовке пилота-инструктора;
  • Инструкция по использованию самолета Lancair (конкретной модели);
  • Инструкция по ведению обучающих записей.

Читать далее

FAA Industry Training Standards

Продолжаем перевод.

Терминология учебных стандартов FITS

(FAA Industry Training Standards)

Мы постарались выработать единый учебный словарь. Ниже вы найдете список терминов, описывающих известные понятия, но, возможно, ранее не использованные повсеместно в тренировочных процессах.

Читать далее

Продолжаем перевод документации

Наверное, вы уже решили, что я забыл про документацию на Lancair, которую взялся переводить 🙂 А я вот не забыл… И хочу вас попросить – если что-то в моем переводе окажется непонятным/некорректным/неверным, поправьте меня, пожалуйста, или просто укажите на этот момент, чтобы я пересмотрел.

Эта работа сделана для вас – всех тех, кто или сегодня строит, или вскоре собирается строить самолеты.

Спасибо заранее и продолжим…

Читать далее

О Cozy, часть 2

Я подсмотрел последнюю «стенгазету», выпущенную Натаном и Ширли Паффер,  в октябре 2005 года. Значит, с момента создания компании прошло чуть более 20 лет и более 2000 планов и самолетиков Cozy были уже построены и летали за эти годы. Это была самая последняя «стенгазета». И в персональном разделе говорится:

Читать далее

Немного о безопасности и гарантиях

Отвечу на вопросы, которые мне задают об описанной мной в прошлый раз передвижной мастерской, а также постараюсь предвосхитить некоторые незаданные вопросы…

Читать далее

Мое видение мастерской будущего

То, что я расскажу сейчас, прошу считать заявкой на рацуху (рац. предложение, по-простому), ну, или по-современному – на создание бизнес-модели мастерской будущего (надеюсь, что скорого будущего). Качество изделия, произведенного в такой мастерской с учетом выполнения всех ниже перечисленных условий, будет гарантировано, а контроль его обеспечен целой комплексной системой слежения за процессами.

Читать далее

Ошкош’2016, часть третья

Продолжая  свою экскурсию по Ошкошу’2016, понятно, я прошелся и по ценам и рынку домостроительных компаний. Нашел интересного изготовителя современной версии Piper Super Cub. Он мне немного рассказал о ситуации именно на этом рынке, к которому относится и мой Sportster. Постараюсь поделиться своими замечаниями позднее, сегодня же я сделал небольшое, совершенно неожиданное для себя (и для многих из вас, наверное) открытие. Когда я утром был на встрече с ребятами из Raptor Project,  мне попался уголок раритетных планов. Вот как он выглядел:

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (еще 5)

     

        6. Сколько будет стоить весь мой проект?

О6: Ответ будет таким же, как и в номере пять: читайте отчеты от первоисточников и звоните тем, кто уже построил свой самолет. Но обратите внимание на то, что большинство затрат не учитывают цен на двигатель, авионику, отделку, покраску и место строительства вашего самолета.

       7. Как насчет страховки?

Читать далее

10 советов домашнему мастеру (первые 5)

В наборе документации для строителя Lancair, который мы переводим потихонечку, есть очень интересная вставка. Это своего рода «советы домашнему мастеру» в виде вопросов и ответов. Называется эта страничка

ДЕСЯТЬ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ О «САМОПАЛЬНОМ» САМОЛЕТЕ

  1. Что я могу делать со своим самолетом, когда построю?

О1: Как только завершен предписанный период теста полетами, домашний самолет может летать вполне так же, как и заводское промышленное изделие, с одним маленьким ограничением – коммерческое использование, т.е. сдача в прокат, рейсовые транспортные пассажирские перевозки , оплачиваемые уроки пилотирования или посевные сельхозработы не разрешены. Хозяин самолета может нанять пилота-инструктора на свой самолет, но сам инструктор не может использовать свой самолет домашней постройки для инструктажа.

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 4

Мы продолжаем перевод рекламного буклета компании Lancair.

Следующая глава называется

НЕЗАВИСИМОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

Читать далее

Перевод документации на Lancair IV и IV-P (продолжение)

Продолжаем потихонечку  переводить документацию на Lancair IV и IV-P  (герметизированный). Между прочим, в данной конфигурации этот самолет разрабатывался под континентальный поршневой движок Continental TSIO -550 турбонаддувной шестицилиндровый инжекторный. Кажется, на одном из шести ЯК-112 стоит такой же.

Итак, следующая глава из пакета от Lancair:

УВЕРЕННОСТЬ В СВОЕМ ПРОДУКТЕ

Читать далее

Элементы инженерного проекта

Сделаю небольшой шажок в сторону от перевода документации на Lancair IV и IV-P. Потом вернусь 🙂

Чтобы не быть голословным в вопросе важности документирования (типа «ну, вот у нас это делается так, поэтому так надо»), я приведу в пример просто учебник – современный учебник по разработке авиаизделий общего назначения (АОН). Полное название этого издания  «General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures»  и выглядит оно вот так:

Читать далее

Перевод документации на LANCAIR IV-Р, часть 2

Продолжаем, т.е. сделаем еще полшага в нужном нам направлении…

Когда в 1990 году Lancair IV был представлен, стало сразу же понятно, что это стандарт строительства личных аэропланов ХХI века. Мир авиации доселе попросту не видел ничего подобного. 40-летняя история Авиации Общего Назначения (АОН) и технологии вокруг нее просто растворились в тени блестящего стиля новизны и общей производительности Lancair IV. Этот самолет стал кульминацией десятилетней победной разработки и инженерного опыта всего коллектива Lancair International.

Читать далее

Начало перевода документации на LANCAIR IV-Р

Возвращаюсь к документации по созданию kit-набора. Начну приводить дословный перевод всего того, чем я на сегодня располагаю. А это, напомню, 8-килограммовый набор документов, который, как я думаю, следовало бы организовать всем создателям kit-наборов.

В набор документов входит, прежде всего… Вы не поверите – маркетинговая брошюра.

Читать далее

То, над чем я сейчас работаю. Предлагаю желающим присоединиться

Надеюсь, я был достаточно убедительным, когда писал, что при организации kit’о-строительной деятельности документация и является товаром? Если приобрести пакет готовой документации, при необходимости перевести этот пакет на русский язык, то появится реальная возможность построить себе самолет, к примеру, Lancair, с которого мы начинали наш рассказ.

Я вот заказал и получил такой пакет в 8 кг веса:

Содержит этот пакет все – от момента, как и где поставить свой верстачок, и до самого последнего момента регистрации изделия. В комплекте есть еще и видеокассета, которую у меня даже не на чем посмотреть – отправил ее на оцифровку (см. результат тут).

Читать далее

Документация – как было и как стало

Дорогие мои коллеги, в чем была сила конструкторской документации во времена, когда мы все учились, и некоторые из нас становились инженерами? Нас учили создавать структурную последовательность неких файлов на бумаге имени Ватмана (это таки, кстати, имя собственное) формата А1 (А2, А3 А4) карандашом или тушью (для особенно продвинутых специалистов, знающих что это за игрушка такая – рейсфедер) для многократного воспроизводства этих файлов в производственном процессе. Эти файлы сворачивались в трубочку, помещались в тубус или упаковывались в папки-скоросшиватели и хранились на полочках в разного размера, но чаще огромных складах под названием «Отдел технической документации».

Читать далее

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén