Позитивчик сегодняшнего дня –
Рубрика: Возможно все
Меня иногда упрекают, что я распыляюсь и что «до самолетов руки не доходят – даже Зодиак не закончен».
Смотрите, какой парадокс. Вы думаете, что авиаконструкторы делают самолеты… а это совсем не так. Не делают самолеты авиаконструкторы. У них в реальной жизни совсем другие проблемы. Самолеты делают мальчонки без образования. Вообще без. Никакого. Студенты и школьники. Они мало знают про сопротивление материалов, и поэтому их самолеты летают, но ломаются…
Пока суть да дело, запустил я резак и прорезал для тестирования свои детальки. Нарядился в спец. лаб. комбинезон, надел маску на все лицо. Жалко только, что меня не снял кто-то другой, а то селфи у меня не очень получилось… Вот такая была попытка сфоткать себя-любимого в комбинезоне и маске –
Хоть я уже и без сил почти, и мои мозги неоднократно уже меня вводили в ступор, я все-таки расскажу, что мы нашли под многослойным покрытием поверх изначального фанерного.
Это логотип Lake Aircraft. Если кому-нибудь интересна история этого самолета (а их было построено более 1000, начиная с 1959 г.), то вот ссылочка.
На следующий день дело пошло веселее. И солнце уже не так припекало, и нас стало уже четверо – в полном объёме ваяем на благо нашего общего дела. Итак, покажу отчет утреннего прохода – это был, как бы сказать, наш аккорд.
Кстати, я обратил внимание (как бы работая над своими собственными мыслями и желаниями) – чем больше я смотрю, как другие что-то делают, тем больше мне самому хочется все это попробовать. В Америке все это называется «Сделай Сам» – Do It Yourself.
Сокращенно – DIY:
Abbreviation for do-it-yourself: the activity of decorating or repairing your home, or making things for your home yourself, rather than paying someone else to do it for you: a DIY enthusiast. a DIY project.
В очередной раз перелетел через горы и приземлился в окрестностях г. Берлин шт. Вермонт. Этому Берлину, конечно же, далеко до настоящего, но ничего не поделаешь. У них в те времена, когда проходило расселение аборигенов по территориям местных владений, особенного выбора не было. Что написали, то и получили сегодня. Итак, я под встречный ветерок долетел сюда и вот, что увидел прямо на площадке для парковки –
Сегодня у меня для вас, дорогие мои читатели, два отчета по ангарным делам.
Была суббота, а я (как истинный норвежец) по субботам работаю. А вот в воскресенье (как совершенно кошерный нор
вежец) я… понятно – тоже работаю… В общем, не чту я ни Святую Пятницу, ни Святую Субботу, ни, тем более, Святое Воскресенье Христово. Прибить меня-безбожника мало. Да простят меня все верующие всех конфессий вовеки веков. Ну да что поделать… У меня своя вера, своя надежда и своя любовь.
Помните присказку из «ранних» времен –
УЧЕНЬЕ – СВЕТ, а неученье – ЧУТЬ СВЕТ И ЗА РАБОТУ.
Это в последнее время про меня 🙂
Я уже закончил разводку сетей, а сегодня расскажу, как расширял плановые помещения.
27 апреля 2018 года. Наступает новое утро в ангаре. Я провел здесь свою ВТОРУЮ ночь. Слава Богу, с Домовым нашим мы подружились – ему по вкусу пришлись все наши угощеньица, и он уснул довольный. Тем более, что я сделал ему доброе дело – заменил термостаты на электронные (см. ниже), и грохочущий отопитель теперь не включается, когда ни попадя.
С самого ранья побежал я, поставил кофеёк и – за дело! В плане проводки кабелей. Эх ма! Глянул в окошко – красотища-то какая! Ну и, опять же пятница – святой день начинается.
Теперь я начну рассказ о нашем житие-бытие в нашем же новом ангаре, который носит гордое название VIKING HANGAR.
Кое-что я уже рассказывал, в частности, показал, как мы переезжали. А сегодня я начну экскурс в то, как мы продолжаем строить светлое будущее. В ангаре пока царит атмосфера еще 40-летней давности, а выглядит все вот так, как на фотографиях ниже…
Например, вместе с ангаром мы приобрели право посмотреть на работу местного летнего лагеря юных авиастроителей будущего.
Гляньте, какое интересное корытце с моторчиком –
После недавно описанных мной событий наступила нелетная погода, по причине которой пришлось мне ехать на машине в Лаконию из Вермонта и обратно часа четыре. Ехал долго и нудно по самой новоанглийской глухомани – местами вообще была не дорога, а просека в лесу… В общем, я лишний раз убедился, что именно для таких мест – где кругом озера, леса и поля наш самолётик-кайфолётик будет просто на ура… Надо просто поездить по таким деревенькам и порекламировать наш товар, а уж все они там себе все сами понаделают.
Если глянуть со стороны и непредвзято, то как у нас дела обстоят в реальности? Мы создали некий полигон, на котором у нас проверяются самые различные детали самопального изготовления. Это получилась своего рода лаборатория. На ее основе у нас образовалась целая серия самых различных направлений и разных команд. И все они с удовольствием с нами сотрудничают. Осталось добиться вливания в эту лабораторию новых денежных средств. А это, конечно, зависит от результата, но не обязательно – за покраску забора мы будем взимать платежи – это однозначно. А как покрасят и покрасят ли, вообще, нам… не важно.
Кроме перечисленных мною тут проектов, я внимательно слежу за событиями в сфере S-LSA амфибие-строения, и там у меня есть уже целый ряд интересных аналитических заметок, откуда эта категория появилась, почему она настолько популярна, как она развивается.
Еще я внимательно изучаю рынок канардов из-за особенных схем построения очень быстрых летательных машин в области экспериментальной авиации и kit’ов. К ним относятся различные ИЗИ (VariEze, Cozy, LongEZ), Berkut и им подобные, созданные по методу конструирования композитных экспериментальных самолетов Берта Рутана.
Есть у меня в уме еще один проект – это проект Sportster CFX, который был когда-то зачат, но пока еще ждет своего часа на вынашивание…
Переезд… Ну, в общем, все перевезли двумя автомобилями – трейлером и вот таким грузовичком –
Стоимость перевозки составила 1700 долларов.
Сегодня хочу объяснить, к чему я все это рассказывал так подробно. Для тех, кто не знает, ангары в нашей стране – вещь сложная. Лучше всего иметь свой, ну прям совсем свой ангар, да и свой аэропортик. Потому как, если не свое, то кто-то все равно найдется, кто тебя переплюнет. Как и в любой сфере общечеловеческой деятельности. Когда-то в недалеком 2016 году меня переплюнул владелец самолета «Cessna Citation», который предложил хозяину только что построенного ангара $3800 в месяц за парковку – и все, мы в пролете 🙁 А какой был ангар!
Еще несколько коротеньких, но любопытных видео.
Первое – про изготовление самолетика Searey на заводе –
Дорогие друзья, позвольте вам продемонстрировать сразу несколько видео из эпопеи Фила Ларднера о постройке Карбонового дракона. Устраивайтесь поудобнее и приятного просмотра!
Первый на сегодня и, наверное, один из самых интересных эпизодов – эпизод №15 «Укладываем центральную секцию главного лонжерона крыла».
Хочу немного рассказать моим дорогим читателям об уважаемом профессионале-композитчике – Александре Пташнике из Эстонии.
Александр уже много лет занимается изготовлением композитных изделий для гоночных автомобилей и ниже представлено несколько фотографий его работы. Это не имеет прямого отношения к нашему проекту, зато хорошо видно качество изделий, если готовить их методично и предельно аккуратно –
Мне написал один уважаемый коллега:
…Иногда мосты нужно строить не поперек реки, а вдоль.
Андрей, я поразмышлял над Вашим ответом и пришёл к такому выводу: Вам не нужны все эти нервюры и пляски вокруг лонжерона. При доступе к намоточному станку (даже не к плетущему) Вы спокойно создаёте кессонное крыло из нескольких труб хитрых профилей с общей силовой обшивкой. Я не знаю, сколько этих труб будет и какой толщины — пусть считают специалисты — но совершенно не вижу смысла лепить из карбона крепкий аналог фанеры, чтобы потом работать по «деревянной» технологии.
Наверное, сейчас я делаю попытку несколько подразрушить Ваши планы и перенаправить конструкторскую мыслю в несколько другое направление, но подумайте сами, ведь совершенно нет смысла делать downgrade от карбоновых технологий (!) к деревянно-алюминиевым технологиям.
http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_771_0.html
Что-то наподобие нервюр понадобится только в местах сопряжения с фюзеляжем и в местах крепежа всего, что положено — чтобы крыло не сминалось/продавливалось/сплющивалось от нагрузок.
Отвечаю:
На предыдущий мой пост мне написали:
С блоками не так всё просто. Вы уверены, что удастся соблюсти центровки, соосности, сопряжения? Уверены в стабильности технологии и выходном материале, что он не изменит геометрию со временем? А как будет осуществляться посадка на лонжерон, выборка люфтов, фиксация и противофлаттерные мероприятия?
И да, в месте посадки на лонжерон(ы) нервюра должна иметь не отверстие в плоскости, а нормальный переход к поверхности лонжерона.
Отвечаю:
Фил Ларднер, когда делал стресс-анализ своего проекта (нам предстоит ознакомиться с этой серией сегодня), дотошно – сантиметр за сантиметром – рассчитал каждую часть своих крылышек. Поломал-таки лонжерон, починил, перепроверил – и все у него сейчас чики-пуки. Делал он свои расчеты и выкладки даже без помощи компьютера – просто на бумаге. Во как.
Когда, кстати, я заметил, какую бумагу Фил использовал для расчетов, я чуть со стула не упал. Это специальный бланк для написания программ на языке COBOL. Последний раз я такое видел в 1979 году.
В наше непростое интернето-доступное время уже даже не важен сам самолетик, насколько интересно смотреть, как кто-то другой его строит. Смотришь на работу других и думаешь: «Вот я бы так сделал», или же: «Вот я бы точно лучше бы сделал»…
Чем мне нравится Фил Ларднер, так это своим внешним видом. В очочках своих, в своем незамысловатом наряде… А еще и в профиль он – ну точно бывший премьер-министр Украины Арсений Яценюк. И когда я вижу Фила, политически нейтрального и глубоко монопенисуально ориентированного, в его эпизодах о создании планерчика, так и прет попросить всех потренироваться спокойствию и трудолюбию этого немолодого, надо уже сказать, человека.
Как я уже говорил, Фил Ларднер делает свой самолетик-планер из карбона, но обтянул крыло тряпочками. Вот страничка, которую он посвятил системам покрытия поверхностей крыла (тряпколета). Я ее обязательно переведу на русский язык с пояснениями всех тонкостей – как и почему делают именно такие поверхности, и какие материалы используются с точки зрения именно Фила Ларднера – потому как это его исследование. Мне оно тоже интересно, но постольку-поскольку. И, тем не менее, мы это сделаем для всех желающих. Но позже.
А сегодня хочу предложить к просмотру переведенный и опубликованный новый эпизод сериала «Полностью Карбоновый Дракон». Прошу к экранам, друзья, устраивайтесь поудобнее 🙂
В коллекции Майка, к которой он любезно мне предоставил доступ, есть еще несколько фотографий, которые не были опубликованы в журнале. С радостью делюсь ими с вами – вот они.
В замечательной связи с темой нашего проекта я оказался вовлеченным в очень интересную историю. В Австралии живет и работает режиссер-документалист Майкл Смит. Он наверняка знаком большинству из вас по уже нашумевшему случаю перелета вокруг света на самолетике-амфибии SeaRey и по своему воздушному путешествию под названием «Southern Sun» http://www.southernsun
.voyage/.
В февральском номере журнала WaterFlying Magazine (печатный орган общественной организации под названием «Seaplane Pilots Association«; издается шесть раз в год, и подписка оформляется вместе с членством в этой организации) появилась новая повесть Майкла о поездке в Россию и знакомстве с командами амфибиестроителей из Самары.
Давайте еще немного поизучаем материалов от умных дядечек из организации EAA.ORG. Я вас уверяю – уж они-то со своими сертификатами и дипломами, а главное – ОПЫТОМ – точно знают, что делают.
Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!
Цитата:
В прошлый раз я писал о наших планах постройки каркаса лодки и его заполнения. При этом, конечно же, мы собираемся наклеивать уклеткань, и даже не один ее слой. Когда углеткань по нижнему расположению закончится (т.е. все будет заполнено, «отштукатурено», вычищено и так далее – это не сэндвич, а чистый карбон на днище), мы покроем все это пленкой – виниловым защитным декоративным слоем вот такой структуры –
После чего перевернем все это вниз дном.
Друзья мои, осталось всего-ничего деньков в этом году – году 100-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции. Ну, той, которая про «вихри враждебные веют над нами» и «мы наш, мы новый мир построим»… Думаю, большинство из вас знает эту сказку из нашего прошлого.
На самом деле никаких враждебных вихрей уже давно нет, и новый мир мы строим, напевая совсем другие песенки…
Что ж, цикл статей от Аллы и Эдуарда Березовых о их большом перелете завершен. Надеюсь, что мы скоро опять услышим о них, и я, безусловно, буду рад публиковать у себя рассказы об их полетах-приключениях.
А сегодня хочу опубликовать, опять же, не свои заметки, но, полагаю, россиянам, мечтающим о большом небе, это будет очень познавательно. Я позволил себе только немного, самую чуточку отредактировать текст. Источник, автор (и вновь это девушка :)).
Итак,
Как и где получить удостоверение пилота
Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота.
Начнем с того, куда бежать, чтоб получить пилотское. Сначала надо оценить свои цели в области авиации, свой возраст, свое свободное время, свои финансовые возможности и самое главное – здоровье.
