Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –

Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
Хочу рассказать об очень интересном проекте под названием AZITA. Не думаю, что удастся как-то подсмотреть за ходом мысли всего процесса, но можно попробовать шаг за шагом собрать все детали создания этого уникального композитного самолетика в Иране. Если вдруг кто-нибудь знает или понимает арабский, прошу помочь мне в этом деле (сама тема была открыта на reaa.ru, но, по всей видимости, топикстартер не очень говорит по-английски и чуточку пытается что-то сказать по-русски).
Итак, включим немного соображалку и попытаемся разобраться. Начнем вот с этого видео –
Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
В первой «пачке» — немного интересных фотографий из Алтон Бей.
К сожалению, сезон очень краток, и уже сейчас аэропорт растаял, и нам теперь ждать почти целый год, когда (и если) он опять замерзнет, а ведь сколько радости всем нам-бедолагам, играющим в челюскинцев! 🙂
Сегодня я расскажу о своем визите на Станцию юных техников в г. Нашуа шт. Нью Гемпшир. Пригласили нас посмотреть, как «чайник» из этого штата за 15 лет таки почти собрал свой RV-7. Вот как он выглядит –
В середине февраля мы посетили Зимний Фестиваль в городке Алтон Бэй, штат Нью Гемпшир. Уже ставшее традиционным, это событие привлекает к себе не только аборигенов, но и любителей зимнего подводного лова, желающих покататься на снегоходах, коньках и лыжах, а также просто зевак, наслаждающихся чистым морозным воздухом, звенящей синевой неба и блестящей поверхностью озера Виннипесаки, отражающей в себе подернутые сиреневой дымкой горы. Но больше всего это событие известно ледяным аэродромом, сооруженным прямо на застывшей ледяной глади озера. Пилоты разных мастей проходят специальные мастер-классы по посадке самолета на лед. Уникальным это событие делает его сезонный характер и многочисленные составляющие как-то: погодные условия, состояние льда, ветер. Так, при сильном ветре посадки на озеро запрещены.
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Побывал я недавно в очень интересной компании OSAAP America, которая расположена, в общем-то, недалеко от места нашего расквартирования. Как я понимаю, головное предприятие находится в Немции, и сама технология из Европы, но и мы тут (оказывается) не лыком шиты. Что они делают? Они помогают навести порядок у меня в цеху –
Еще одна новость из наших полей – мы запускаем наш очень собственный Лётный Клуб. Вы можете посмотреть на мордо-книжке наши пояснения о том, что это такое – Клуб Любителей Воздухоплавания – VIKING FLYING CLUB
Кстати, когда мы
построим наш Клубный Самолет все вместе, это тоже станет достоянием нашего
общего дела.
ЧТО ТАКОЕ
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Спешу поделиться с нашими любознательными интернето-читателями одной немаловажной новостью. Предлагаемая ниже картинка повествует о том, что среди нас-«чайников» от сохи, производящих и летающих на своих «неказистых, никчемных, непрофессиональных» самолетах, аварийность, таки да, падает уже четвертый год кряду.
Это очень хороший показатель, во многом способствующий и моему скромному усилию грамотно оценить риски создания и летания несертифицированной техники.
Просто поделюсь фотографией – у нас в Лаконии есть такой самолетик, правда не очень летающий, но все ж таки –
Завершу рассказ о посещении деревеньки Гринвилль, шт. Мэн. Итак, там собираются толпы зевак. Прилетают, приезжают отовсюду на машинках, в трейлерах (кемпингами), на простых сертифицированных самолетах, на «самопалах», на лодках, на поплавках – кто на чем – и тусуются. Знакомятся, фоткаются, едят всякую дребедень, катаются на пароплаве… В общем, за все три дня события в деревню накачивается столько «зелени»,что они там потом год могут вообще ничего не делать…
Вернемся к нам в ангары – домашнюю лабораторию по производству самолета-амфибии Aquarius VAL-31. На его изготовление, включая разработку и прочие сопутствующие дела, выделено 5000 часов (условно). Или для системы из одного человека = ровно 40 месяцев полновесного рабочего времени, если же в системе работает десять человек, то ту же самую машинку они сделают за четыре месяца, а если четыре человека, то получим десять месяцев трудозатрат.
После некоторого перерыва рад снова быть с вами, дорогие наши наблюдатели 🙂
Попалась нам с женой интересная информация из Сингапура про экранолет AirFish, который, кстати, хвостовым оперением похож на наш Аквариус. Надо же…
Неравнодушные и добрые мои читатели, беспокоясь о безопасности будущих пилотов нашего самолетика, советуют: «Сначала сделайте беспилотник. Чтобы не хоронить испытателей».
Ответственно заявляю – ничего с испытателями не случится – это я знаю точно. Кстати, они уже записываются в очередь, чтобы полетать на нашей игрушечке, а вот то, что одна из версий будет беспилотная спасательно-поисковая – это очень важно, ведь самолетик наш предназначен для фана и для спасательных работ.
А пока давайте продолжим наши репортажи, пока я не уехал домой в Бостон…
Вот, что у меня получилось в результате эксперимента –
Случайно, совершенно случайно наткнулся на потрясающую статью Пола Берторелли, опубликованную еще год назад. Так как сам я вовсю занимаюсь именно амфибийной авиацией, и вода мне, как бы, должна быть в тему, надеюсь найду время перевести всю статью и добавить кое-что свое. Это, как мне кажется, может перерасти в отдельный проект, т.к. обучение безопасному пилотированию – это наиважнейшая задачка для нашего брата. Создать безопасный самолет – это полдела, гораздо важнее мозги пилота настроить на безопасность и выживаемость.
После прошлой публикации меня попросили:
О пространствах и классах подробнее пожалуйста. И ссылочку нашеязычную подгоните, если можно.
Давайте договоримся так: я расскажу на нашем с вами языке все подробнейшим образом на пальцах. Но ссылочки вы должны будете изучать именно на языке оригинала, потому как на языке нашего общения все это никому не нужно. А нужно все это именно в интернациональных воздухоплавательных широтах и надо хорошо себе представлять, что разговор там будет вестись на совершенно другом английском (под названием NATO English), чем даже знакомый нам язык какой-нибудь англоговорящей страны.
Этот язык разрабатывался специально для таких целей – летать в общедоступном воздушном пространстве. И я, когда туда залетаю, кого только не слышу (а слышу я очень хорошо) – и китайцев, и французов, и арабов, и израильтян, и немецких товарищей с акцентом викингов. В общем, всех. Язык особенный. ЕГО НАДО ЗНАТЬ. Слов там немного, но каждое из них может стоить кому-то жизни:
11 апреля, как раз перед Днем космонавтики, у нас состоялась встреча с местной, скажем так, тусовкой. Из 48 человек, посвященных в это мероприятие, как минимум двадцать уже накануне высказали надежду, что я их чем-нибудь смогу удивить. Уж не знаю, чего они там от меня ожидали, но познакомиться с этими ребятами очень стоило в любом случае. Хотя бы, чтоб рассказать им легенду за Новые Васюки 🙂
А вот как теперь и пенопласт мы можем резать на станке с ЧПУ (производства Эстонии) –
У нас всех есть много способов хоть прямо сегодня начать зарабатывать деньги – надо просто протянуть ручку и сказать волшебное слово. Недавнее волшебное слово, с которым мы познакомились – это CNC (или точнее – ЧПУ).
Пол Берторелли опубликовал интересную заметку «Why Seaplanes Are So Boring» о том, почему летать на амфибиях «так скучно». Конечно, это саркастический вопрос. И я постарался перевести статью в стиле изложения автора – очень живом, с бесподобным языком повествования.
Автор: Пол Берторелли (Paul Bertorelli)
(11 февраля 2018 г.)
А еще в январе я повстречался с (читаем на визитке)
Craig Souza
Federal Aviation Administration
Aviation Safety Inspector
BOS FSDO EA61
1200 District Avenue
The District, Burlington, MA 01803
781-238-7530
craig.souza@faa.gov
и его подчиненным (вроде бы, замом, но я не уверен, что точно понял статус того, кто это был такой).
Пока мы получили счета только из Канады, за посадку и таможенный контроль в аэропортах Orebro и Lappeenranta пока ничего не платили. Таможенного контроля именно в этих аэропортах не было. Въездные визы в Европу были отмечены ранее в Гренландии, в Исландии мы просто заполнили небольшой манифест у пограничников.
И снова повествование от Эдуарда Березового.
НАША СПЕЦИАЛЬНОСТЬ – НЕВОЗМОЖНОЕ
Вы летите на Фарерские острова,
а Vagar ошибок не прощает.
Кефлавик, половина шестого утра.
Продолжая традицию очередности, слово Эдуарду Березовому.
– Как вы думаете, капитан, у нас есть шанс выбраться отсюда?
– Пока мы живы, шанс есть всегда.
Подгоняемый ветрами циклона самолет идет в коридорах между облачными бастионами, скользит вниз на нисходящих потоках, принимает удары восходящих, вздрагивает, замирает на миг и вновь устремляется вверх под громкие хлопки и треск беспрерывных атмосферных разрядов.
В этот раз короткие записи, но зато и от Эдуарда, и от Аллы.
Вначале еще одна заметка от Эдуарда.
Все в порядке, через полчаса нам идти над снежными полями.
Ice Cape – ледяная шапка. Гигантский ледник, покрывающий более восьмидесяти процентов территории Гренландии. Сегодня нам нужно перевалить через него, чтобы оказаться в маленьком поселке Кулусук – единственном аэропорту на всем восточном побережье, откуда можно вылететь в Исландию. Есть еще второй аэропорт далеко на севере, но он используется военными и, конечно же, нам недоступен.
И снова художественное описание полета от Эдуарда Березового.
– Скажи, а ты не боишься разбиться насмерть?
– Нет. Когда летишь над Атлантикой на своем самолете, пять минут твоей жизни бывают интересней, чем у многих людей вся жизнь.
Представляю вашему вниманию очередной пост. Сегодня – от Эдуарда.
Вот уже несколько дней мы находимся за Полярным кругом, перелетая из одного арктического поселка в другой. Обычная связь здесь есть, а вот Интернета практически нет. Там же, где все-таки обнаруживается, он очень плохого качества (текст пропускает, а изображение – нет). Мы можем передать короткое сообщение по WatsApp’y, но не более.
Однако сегодня Интернет в нашей гренландской деревушке хороший, а потому воспользуемся счастливым случаем и продолжим делиться с вами впечатлениями о нашем путешествии…
Как вы помните, мы остановились в маленьком канадском поселке Икалуит. С него и продолжим.
Веруйте и ждите!
Единственный орган, который надо слушать – это наше сердце. А на душе сейчас как-то исключительно гнусно. Над островом Баффинова Земля завис очередной циклон, щедро поливающий землю водой и с завидной регулярностью выплевывающий холодные фронты во все стороны. Мохнатые серые тучи низко несутся над океаном. Идет дождь. Сыро и холодно.
Мы на FBO (пилотском сервисе) Икалуита одни, больше здесь нет ни души. Делать совершенно нечего, а сидеть без дела, сами знаете – дело нелегкое.
Новая глава повествования Аллы Березовой, которую я сегодня представляю вашему вниманию, называется
Mooney M20C –
Что мы имели при покупке самолета:
Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.
Что-то давненько мы о дронах-такси не вспоминали… Давайте вспомним 🙂
В составе команды проекта задействованы лучшие специалисты МАИ, МГТУ им. Баумана, МФТИ и других ведущих вузов страны. По прогнозам компании в 2018 году будут осуществлены первые коммерческие полеты пассажиров на дронах.
Простите за заминку. Сегодня я завершу перевод с вашего позволения.
Основной дисплей панели Elite – это Advanced Flight Systems 5500, который запрограммирован напоминать пилоту, что он летит на амфибии. Звуковые предупреждения постоянно напоминают, что шасси должны быть подняты при посадке на воду, и требуются подтверждения голосом для посадки с выпущенными шасси на полосу (на землю).
На самом деле эти предупреждения настолько навязчивы, что даже немного надоедают. Но, как нам кажется, это намного лучше, чем унижение превратиться в черепаху при приводнении с опущенными колесиками.
Когда я начал внимательно изучать странный аппаратик из Новой Зеландии под названием Vikers Wave и упомянул вот тут, что где-то эти ребятки поотстали, я, конечно, плохо сделал свою домашнюю работу. Но, присмотревшись повнимательнее, понял, что и здесь не все так просто и понятно…
Продолжу «беседу» с моими корреспондентами.
Мне пишут:
…Первая и самая немаловажная проблема: КАЧЕСТВО. На уровне малой дешевой авиации о качестве не думает никто. …
Я бы очень сильно не согласился с этим постулатом. Как раз для себя самого (любимого же) и думаешь, прежде всего, о качестве. Это может быть, когда делаешь на продажу (когда «купят и так, куда денутся?»), а когда работаешь на себя, да именно на свой собственный интерес, на свою семью и свой карман – никуда не денешься, будешь не то что КАЧЕСТВЕННО, будешь так стараться над каждой деталюшкой по несколько раз, чтоб блестела, как на выставку. Кстати для американцев – большое счастье получить какую-нибудь финтифлюшную бранзулетку типа «За лучший домашне-собранный самолет Бостона».
А вы знаете, почему самолеты летают? Что помогает им подниматься и держаться в воздухе? А еще — зачем на борту при взлете и посадке нужно выключать электронные гаджеты?
См. ответ в видео под катом.
В продолжение начатой накануне темы…
Как показало расследование аварий, крыло не дотягивало ~20-25% до намеченных нагрузочных величин в 1320 фунтов. Проверка статических нагрузок, проведенная в Чехии и Германии, подтвердила эти недочеты – существующая разработка крыла не может выдерживать 1320 фунтов нагрузки.
Сегодня я хочу начать рассказ о расследовании нескольких десятков аварий, произошедших с самолетами разработки Криса Хайнца и построенных как профессиональными самолетостроителями, так и «самоделкиными». Это был совершенно небывалый случай в истории, и его следовало бы очень детально рассмотреть.
Попалась мне одна любопытная статья, которой я хотел бы поделиться с вами, уважаемые мои читатели. Это опубликованные в 2012 году данные специального исследования, проведенного на американском рынке. Это исследование, по ходу темы, затрагивает самый серьезный для нас аспект – нашу с вами безопасность. Для тех, кто не владеет английским языком, я статью перевел на русский и ниже привожу ее практически дословно, чтобы дать вам возможность решить, стоит ли, вообще, продолжать разговор и, если да, то сколько раз мы будем повторять слово «безопасность» как часть нашего экономического эквилибриума…
создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén