Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Author: ANDREY VEGGER (Page 1 of 3)

Aquarius. Особенности проекта, условия работы

Немного еще о конструктивных особенностях нашего проекта расскажу, примерно в таком же виде, как я уже ответил своему потенциальному заказчику на англоязычном форуме. Там товарищ с Аляски достаточно бодро понял все, о чем я вещаю.

Read More

Aquarius. Зачем мы пилили

Теперь расскажу, зачем я раскраивал и нарезал все, что в прошлый раз показывал. У нас после (назовем так) «контрольной проверки фен-шуя» образовались определенные сомнения. В общем и целом хвост и нос нашего будущего корабля ну не совсем подпадали под красоту, надежность и все наши личные требования. В частности, хвост оказался чуточку завышен, а нос чуточку более заострен. Это, если на примере одежды, то вроде бы и на костюмчик похоже… но вот воротничок узковат, а лацкан недостаточно широк. В общем, не по моде. А с хвостом так вообще нескладушка получилась.

Ну да ладно, сейчас покажу, что мы сделали.

Read More

С Днем рождения, Владислав!

С Днем рождения!!!

Aquarius. Очередной день в ангаре

Пора возвращаться на рабочее место 🙂 – сегодня и в следующий раз будет много фоточек из ангара. Например, продемонстрирую, что нам удалось напилить за день –  

И, конечно же, надо еще не забыть про «лес», от которого щепки летят, когда рубят –

Read More

Aquarius. Нас заметили! И немного фидбэка

Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!

Цитата:

Read More

Aquarius. Визит проверяющих

А еще в январе я повстречался с (читаем на визитке)

Craig Souza
Federal Aviation Administration
Aviation Safety Inspector
BOS FSDO EA61
1200 District Avenue
The District, Burlington, MA 01803
781-238-7530
craig.souza@faa.gov

и его подчиненным (вроде бы, замом, но я не уверен, что точно понял статус того, кто это был такой).

Read More

Aquarius. Наши (потенциальные) поставщики

Мы повстречались с представителем компании Diab, и он нас обеспечил тремя коробками образцов своей продукции. Очень интересная и многопрофильная пена, надо сказать. Основные потребители этой продукции – корабелы-яхтостроители.

Представитель компании у нас в Новой Англии мистер Чак Перри очень подробно рассказал о своем товаре. Он заверил нас в том, что, например, ICON с самого первого дня использует Diab. Также он назвал в списке их клиентов канадский Bombardier, не забыл упомянуть и Lancair. В общем, мне не понадобилось ему рассказывать уж очень много – он оказался весьма в курсе всех дел. По нашему заказу, например, они смогут сделать заготовки сэндвичей нужной нам конфигурации, плотности и толщины.

Read More

Aquarius. Чем будем покрывать

В прошлый раз я писал о наших планах постройки каркаса лодки и его заполнения. При этом, конечно же, мы собираемся наклеивать уклеткань, и даже не один ее слой. Когда углеткань по нижнему расположению закончится (т.е. все будет заполнено, «отштукатурено», вычищено и так далее – это не сэндвич, а чистый карбон на днище), мы покроем все это пленкой – виниловым защитным декоративным слоем вот такой структуры –

После чего перевернем все это вниз дном.

Read More

Aquarius. День «кантика»

После проклейки днища мы занялись «кантиком». Работа заключалась в том, что мы отмораживали воду в электрочайнике и наводили порядок на днище.

Read More

Aquarius. Про смолу и продолжение работ над днищем

Владислав прислал новые картинки нашего будущего самолетика. Полюбуйтесь 🙂

Read More

У нас есть четкие инструкции

Информация, которую мне прислали из FSDO (Flight Standards District Offices), просто на вес золота. Я буду ее понемногу переводить, особенно те моменты, которые касаются производителей «иностранных» kit’ов. В этом документе (он носит название AC No 20-27G) расписано практически все, и изложены карты – куда, с чем и как идти.

Предметом обсуждения в нем является Certification and Operation Of Amateur-Built Aircraft, подготовлен он отделом под номером AIR-200, а это вашингтонский офис. Издано все это 30 сентября 2009 года.

Read More

Можно ли нам доверять?

Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?

Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –

Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.

Read More

Aquarius. Проклейка днища

Продолжаю отчитываться о проделанной нами работе.

Мы перешли к следующему этапу – у нас был день проклейки. И, надо сказать, начался он очень интересно – когда мы приехали в ангар, открыли двери и включили свет, то увидели, что абсолютно все, что может замерзнуть, действительно замерзло. По-крупному! Навсегда! Включая эпоксидку. И выглядело все это вот так –

Read More

Размышления об организации

Во всем нашем процессе нам может стать очень полезным вот такое видео:

Если мы внимательно прослушаем и поймем, что от нас захотят инспекторы, то ничего сложного, вроде бы случиться не должно. Надо быть просто готовым к любому повороту дискуссии – ведь, так или иначе, мы хорошо знаем наш – сделанный нами – самолет, ведь так?


И опять любимая тема – тема денег 🙂

Что делать, если заветных тысяч нет? Есть страх, есть желание, есть проект самолета для постройки, а денег – нет. Где их взять?

Read More

Обязательно знать самому или уметь найти источник знаний?

Сегодня я коротенечко, но поделиться, думаю, ну просто обязан.

Умным, конечно же, легко быть. Если же чувствуешь недостаток знаний, то идешь учиться… Потом с уже имеющимся образованием поступаешь в аспирантуру, платишь зачастую весьма бешеные деньги, садишься за парту и начинаешь несколько лет грызть гранит науки…

Пару лет назад я приобрел очень интересную книгу, написанную специально для авиаконструкторов. Называется она «Прикладное проектирование самолетов авиации общего назначения».

Read More

Aquarius. Дела идут

В конце декабря 2017 года я обратился за советом в наше региональное отделение FSDO (Flight Standards District Office). Эта организация, вернее, отдел в FAA (Federal Aviation Administration – Федеральном Агентстве по Аэронавтике) занимается рассмотрением основных правил и регулирования в области строительства и сертификации летательных аппаратов. Так или иначе, нам предстоит с ними иметь дело – от них зависит процесс нашего становления как бизнеса в области строительства авиатехники. Они объяснят и расскажут, куда, зачем и по каким ступенькам нам предстоит пройти.

Read More

Aquarius. Вы отдыхали? А мы работали — 2

У нас зима вовсю! Вот, в каких условиях нам приходится работать – метель метет, снегом все вокруг заваливает, а мы, как пчелки – все в трудах, да в трудах 🙂

Read More

Aquarius. Вы отдыхали? А мы работали :)

Вот и отгремели уже все рождественско-новогодние праздники. Еще раз поздравляю всех, кто заглядывает ко мне сюда на огонек. Также я очень рад за всех, кому Санта Клаус с бубенчиками на перевес в оленьей упряжке бросил в каминную трубу подарочки под елочку. 🙂  А вот мы ничего этого не ждали и не ждем, хотя и весьма благосклонно относимся к желаниям миллионов заполучить этот самый Кристмас у себя дома.

Теперь же Санта ушел в отпуск до следующего Рождества, но нам по нему сильно скучать не придется, потому что по счастливому стечению обстоятельств у нас очень много интересной (и рутинной – куда же без нее) работы. Да и в трубу нам никто уже ничего не кинет, и приходится вовсю зарабатывать на то, чтобы хоть нашим внукам впредь и регулярно перепадало поздравлений и пожеланий от Санты.

Read More

Aquarius. Продолжение репортажа из ангара

Я буду продолжать публиковать ознакомительные видеоролики из разных источников для поддержания общеобразовательной подготовки в области композитов.

Вот, например, интересная вступительная лекция от наших «смежников» – производителей гоночных машин. В ней Кайл рассказывает о различных характеристиках волоконных изделий из кевлара, стекла и угля. Кажется, я уже где-то упоминал, что игрушки гонщиков на порядок дороже наших, т.е.  авиационных компонентов, хотя и делаем мы, в общем-то, одно дело…

Read More

Aquarius. Готовим сайт + репортаж из ангара

А у нас тем временем уже есть утвержденный верхними органами допуск к использованию домена www.cfx.aero. Пока что, конечно, там ничего нет, но процесс подготовки материалов к публикации идет полным ходом, так что «Лед тронулся, господа присяжные и заседатели», как сказал бы наш герой-товарищ под кодовым именем Великий Комбинатор. 🙂

Read More

Aquarius. Планы относительно углеволокна

Продолжу рассказывать о том, что мы делаем и что еще планируем сделать + немножко экономики, как уж повелось.

Так вот, ленты мы планируем ткать «сами», т.е. под заказ – нужной нам толщины, формы, размера и так далее. Недалеко от нашего аэропорта мы как раз познакомились с такими вот «домашними» ткачами углеволоконных изделий.

Read More

Aquarius. Работа Влада

С некоторой задержкой публикую отчет о работе Владислава над нашим проектом за ноябрь 2017 — большущее ему спасибо за этот рассказ.

Read More

Aquarius. Первые практические шаги

Сегодня небольшой отчет о продвижении нашего проекта и опять немного картинок под катом.

Совсем недавно у меня был Игорь. Чрезвычайно работоспособный человек и заслуживает огромного уважения! Спасибо ему за то, что заставил нас поверить в свои силы.

Итак, что уже сделано:

Read More

Aquarius. Фото прототипа. Наш ангар

Сегодня будет много картинок 🙂

Я уже рассказывал о прототипе разрабатываемого нами самолета. Сегодня хочу показать немного его фотографий.

Read More

С наступающим новым 2018 годом, друзья!

Вот, пролетели практически незаметно еще 365 дней нашей жизни… Еще совсем немного времени и все мы встретим Новый год — в разное время,  согласно часовым поясам, но, надеюсь, все одинаково весело и радостно!

А кто-то, возможно, за своим любимым делом 😉

Read More

Aquarius. С чего начнем. И почему (и что) будет недорого

Начинать продажи знаний о строительстве нашего самолета-амфибии мы планируем вот с такой незатейливой, но очень важной и, главное, неотъемлемой части нашего проекта – вертикального оперения.

Read More

Первые отклики. Мысли о цене самолета

В продолжение этой темы.

Пришел ответ от «первой ласточки» из штата Нью-Гэмпшир. Директор местного отделения уже приглашает посетить его аэропорт и представить наш проект.

Read More

Aquarius. Начнем разговор о материалах

Для самого начала, я не постыжусь и начну раскрывать «секреты», сдирая и переводя их на русский язык прям из первоисточников. Ввиду того, что скрывать, как я уже говорил, мне абсолютно нечего, я с огромнейшим удовольствием в том числе расскажу и о своих поставщиках – всех, кого узнал и знаю.

Read More

Aquarius. Потенциальные соратники

В начале декабря я посетил заседание студенческого клуба авиамоделистов в г. Лоуренс (Lawrence) шт. Массачусеттс. Среди современных молодых последователей механических наук все-таки находятся заинтересованные лица, с которыми интересно и приятно общаться. Они даже рассчитывают, строят и запускают в небо самолеты. Ну, точнее, модели. Мне удалось со своей стороны заинтересовать (несмотря на понятную загруженность конца семестра) целую дружину молодежи своим рассказом об экспериментальной авиации и нашим необычным проектом. Надеюсь, что мы начнем сотрудничество. В любом случае проведем очень активную вербовку среди будущих инженеров-механиков.

Read More

Прототип Aquarius’а

Сегодня я буквально парой слов расскажу об истории проекта Aquarius, прототипом которого была маленькая деревянно-композитная лодка с крыльями.

Read More

Aquarius. Сайт. Планы.

Друзья мои, осталось всего-ничего деньков в этом году – году 100-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции. Ну, той, которая про «вихри враждебные веют над нами» и «мы наш, мы новый мир построим»… Думаю, большинство из вас знает эту сказку из нашего прошлого.

На самом деле никаких враждебных вихрей уже давно нет, и новый мир мы строим, напевая совсем другие песенки…

Read More

Проект Aquarius. Кто мы?

Сегодня расскажу, как обещал, о том, кто входит на сегодняшний день в нашу рабочую группу:

  1. Я – Андрей Веггер (информация обо мне доступна вот здесь);
  2. Игорь Л – наш технический лидер, назовем его главным технологом;
  3. Владислав В – наш главный авиаконструктор;
  4. Людмила – главный редактор/техписатель;
  5. Максим – редактор видеоматериалов.
  6. Филипп — Маркетинг Директор Профессиональный Дезайнер Художественного Стратегического Направления
  7. Викториа — Душа и Вдохновитель всех наших Побед

 

Read More

Начало нового проекта

Коллеги, друзья, хочу поделиться с вами хорошей новостью – мы начали новый проект (чуть позже я расскажу, кто эти «мы»). Идея нашего проекта заключается в создании совершенно открытого в доступ и строительство самолета XXI века. Работа над проектом уже идет, и у нас потихонечку набирается контент. Я постараюсь рассказывать и показывать все по порядку, не скрывая никаких деталей и опираясь на полное благоразумие всех тех, кого этот проект может и должен заинтересовать.

Итак…

Планируется, что концептуально самолет будет выглядеть следующим образом –

Read More

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Свежая статья от уже известного нам Джеффа Раппопорта.

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Автор Geoff Rapoport 
11 Декабря 2017

Read More

Icon без сомнений выстоит и победит

Один глубоко уважаемый мной коллега написал по поводу текущей ситуации с Icon следующее:

Я тоже читал американские форумы об АЙКОНЕ. Особенно среди владельцев Сирея много скептицизма. Люди, которые реально летают на такой технике, понимают, что рекламировать полеты на малой высоте на амфибии как безопасные – это ЛОЖЬ! Основная ошибка АЙКОН-овских маркетологов именно в этом. Не нужно было делать это фишкой проекта, не нужно ставить спассистему на самолет, летающий на 50м. Не нужно делать его устойчивым к срыву, это все равно не поможет. Это понимают все, кто этим занимается.

Read More

ICON попал под испытания-2

Окончание перевода статьи Пола Берторелли.

Read More

ICON попал под испытания

Сегодня начну публикацию перевода интересной, чуть было не пропущенной мною статьи – более трезвой и с хорошим сравнительным анализом.

В статье упоминается вот это видео:

Итак, статья.

Read More

А что же такое жизнь? А жизнь… Да просто дуэль со смертью… (С)

Еще о крушении Icon’а, которое случилось в начале ноября. Есть видео с места крушения – это первые свидетели:

Также еще немного информации из СМИ.

Read More

Еще одна авария с Icon’ом

Три недели назад пришла печальная новость – ещё один Icon A-5 разбился, пилот погиб. Я совсем недавно писал о нем.

Read More

Только спрос определяет цену

Продолжая тему повышения цены на Icon А5, в n-ый раз повторю избитую истину – СПРОС и только СПРОС определяет ЦЕНУ. Не заявленная и не установленная где-то стоимость чего-то там.  Все остальные аргументы – банальная ложь. Никаких других способов заработать нет – только продавая нечто за очень большие деньги. Именно благодаря такому огромному спросу Icon‘у удалось себе сделать такое мощное имя, и они все делают абсолютно логично с точки зрения бизнеса. Никаких претензий у человека здравомыслящего к ним нет и быть не может. Только аргументы в пользу Icon’а.

Read More

Мое мнение о повышении цены на Icon

Нашел еще одно общезначимое уведомление –

ICON взвинчивает цены (фрагмент)
Автор Geoff Rapoport,

31 Октября 2017 г.

Read More

«Невменяемость компании ICON продолжается…»-2

Итак, продолжаем перевод

Read More

«Невменяемость компании ICON продолжается…»

У нас сегодня еще одна очень интересная статья о нашей необычной компании. Подготовлена и опубликована она главным редактором и президентом портала aero-news.net мистером Джей Ар Кэмпбеллом (J. R. Campbell).

Невменяемость компании ICON продолжается… Цена на А5 стремительно выросла до $385 000… На данный момент…

Блуждание компании продолжает отчуждать индустрию высокомерным поведением.

Новости/Анализы/Мнения  

Автор: J. R. Campbell – директор и главный редактор

Трудно поверить, что концепция, которая когда-то была объявлена водоразделом в спортивной авиации, стала таким разочаровывающим шилом в одном месте для всего авиационного мира.

Read More

iCon устанавливает стандарты для низкоуровневых полетов

Источник

Автор Geoff Rapoport
20 октября 2017 г.

Ссылаясь на отсутствие специальных требований FAA или других экспертов индустрии к подготовке пилотов к  полетам на малой высоте, компания iCon Aircraft разработала специальное руководство для будущих пилотов – своих покупателей, а также указала общие направления полетов на низких высотах на основе опыта подготовки ICON A5.

Read More

Компания ICON начала поставку новых моделей самолета А5

Источник

Автор Мэри Грейди 
12 октября 2017 г.

ICON выпустил со стапелей свой первый самолет модели 18-го года, как заявила компания в четверг. В заявлении было указано, что новая версия сконцентрировала в себе «новые производственные и функциональные усовершенствования». Изменения, в том числе, затронули носовое шасси, которое стало более удобным в маневрировании и пробеге; приборная доска дополнительно была оборудована более надежными приборами и подсвечена; в целом удалось добиться снижения массы самолета и упростить систему охлаждения масла. «Этот самолет становится отметкой нашего нового производственного этапа в деле производства серийных моделей А5 в фокусе выхода на заданные мощности и расписание поставок в необходимом масштабе» – заявил президент компании Кирк Хокинс.

Read More

И снова об амфибиях

Покажу и здесь вот такую новость:

Не узнаете? Это беспилотный автоматизированный брат-близнец вот этого испанского чуда, но сделанный и запущенный в серийное производство в Китае.

Read More

Как и где получить удостоверение пилота (не мое)

Что ж, цикл статей от Аллы и Эдуарда Березовых о их большом перелете завершен. Надеюсь, что мы скоро опять услышим о них, и я, безусловно, буду рад публиковать у себя рассказы об их полетах-приключениях.

А сегодня хочу опубликовать, опять же, не свои заметки, но, полагаю, россиянам, мечтающим о большом небе, это будет очень познавательно. Я позволил себе только немного, самую чуточку отредактировать текст. Источник, автор (и вновь это девушка :)).

Итак,

Как и где получить удостоверение пилота

Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота.

Начнем с того, куда бежать, чтоб получить пилотское. Сначала надо оценить свои цели в области авиации, свой возраст, свое свободное время, свои финансовые возможности и самое главное – здоровье.

Read More

Перелет из США в Финляндию — фотографии

Вот, нашла на просторах Интернета:

Единственный объективный критерий качества выполнения полета – его благополучный исход.

Если дело дошло до разбора полета – значит, не все так плохо.

Плохо – это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

Очень плохо – когда полет разбирает комиссия по расследованию.

Если все живы, остальные итоги полета вторичны.

Ну, и напоследок еще какое-то количество фотографий нашего приключения.

Read More

Перелет из США в Финляндию — разное

И немного разной информации

О деньгах

Пока мы получили счета только из Канады, за посадку и таможенный контроль в аэропортах Orebro и Lappeenranta пока ничего не платили. Таможенного контроля именно в этих аэропортах не было. Въездные визы в Европу были отмечены ранее в Гренландии, в Исландии мы просто заполнили небольшой манифест у пограничников.

Read More

Перелет из США в Финляндию-20

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Нормальные герои всегда идут в обход.

Мы в Финляндии, в маленьком городке с длинным названием Лаппеенранта, или просто Лапа, как любовно называют его приезжие русские.

Позади восемь стран: США, Канада, Гренландия, Исландия, Дания, Норвегия, Швеция, и вот он – конечный пункт нашего путешествия.

Read More

Перелет из США в Финляндию-19

Мы провели три незабываемых дня в Бергене, наслаждались пешими прогулками, прекрасными морепродуктами, просто отдыхом и навсегда влюбились в него.

Read More

Перелет из США в Финляндию-18

МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!

На сленге американских пилотов перелет через Северную Атлантику называется «ПРЫЖОК ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЮ ЛУЖУ».

Аэропорт Берген, второй по значению после столичного Осло, расположен на западном побережье Норвегии. Это конечная цель нашего трансатлантического перелёта.

Read More

Перелет из США в Финляндию-17

И снова повествование от Эдуарда Березового.

НАША СПЕЦИАЛЬНОСТЬ – НЕВОЗМОЖНОЕ

Вы летите на Фарерские острова,

а Vagar ошибок не прощает.

Кефлавик, половина шестого утра.

Read More

Перелет из США в Финляндию-16

Слово Аллочке.

Еще немного информации из Википедии:

Международный аэропорт Кефлавик (исл. Keflavíkurflugvöllur) (IATA: KEF, ICAO: BIKF), также известный как Аэропорт Рейкьявик-Кефлавик – крупнейший аэропорт Исландии и главный хаб страны для международных авиаперевозок. Расположен в 3,1 км к западу от города Кефлавик и в 50 км от Рейкьявика. В аэропорту две взлётно-посадочные полосы, площадь аэропорта составляет около 25 кв. км. Аэропорт обслуживает большую часть международных авиаперевозок Исландии.

Крупнейшими авиаперевозчиками в аэропорту Кефлавик являются авиакомпании Icelandair и Iceland Express, которые используют его в качестве главного хаба. Международный аэропорт Кефлавик обслуживает только международные рейсы, все внутренние рейсы осуществляются через аэропорт Рейкьявика, который расположен в 3 км от городского центра Рейкьявика. Оператором аэропорта Кефлавик является государственное предприятие Isavia.

Read More

Перелет из США в Финляндию-15

Продолжая традицию очередности, слово Эдуарду Березовому.

МЫ ЛЕТАЕМ ВЕЗДЕ, ГДЕ ЕСТЬ НЕБО!

– Как вы думаете, капитан, у нас есть шанс выбраться отсюда?

– Пока мы живы, шанс есть всегда.

Подгоняемый ветрами циклона самолет идет в коридорах между облачными бастионами, скользит вниз на нисходящих потоках, принимает удары восходящих, вздрагивает, замирает на миг и вновь устремляется вверх под громкие хлопки и треск беспрерывных атмосферных разрядов.

Read More

Перелет из США в Финляндию-14

В этот раз короткие записи, но зато и от Эдуарда, и от Аллы.

Вначале еще одна заметка от Эдуарда.

ГРЕНЛАНДИЯ. ХОЛОДНОЕ СОВЕРШЕНСТВО

Все в порядке, через полчаса нам идти над снежными полями.

Ice Cape – ледяная шапка. Гигантский ледник, покрывающий более восьмидесяти процентов территории Гренландии. Сегодня нам нужно перевалить через него, чтобы оказаться в маленьком поселке Кулусук – единственном аэропорту на всем восточном побережье, откуда можно вылететь в Исландию. Есть еще второй аэропорт далеко на севере, но он используется военными и, конечно же, нам недоступен.

Read More

Перелет из США в Финляндию-13

И снова точные данные, а значит, слово – Алле.

А у нас следующий отрезок пути – через Ледяную шапку ледника.

Вот данные о полете:

Read More

Перелет из США в Финляндию-12

Сегодня опять рассказ пера Эдуарда Березового.

Небольшой отчет о том, как мы ездили на экскурсию к леднику

Воспоминания, знаете ли, ранят. А приятные – особенно. Турист – это хрупкое создание, которому для выживания в Арктике требуется пища, кров и телевизор с плоским экраном.

А ещё ему нужны местные красоты, иначе зачем он сюда приехал?

Read More

Перелет из США в Финляндию-11

Сегодня немного видео и фотографий от Аллы и Эдуарда:

Read More

Перелет из США в Финляндию-10

И снова художественное описание полета от Эдуарда Березового.

И НЕБО НАД НИМ АТЛАНТИЧЕСКОЕ

– Скажи, а ты не боишься разбиться насмерть?

– Нет. Когда летишь над Атлантикой на своем самолете, пять минут твоей жизни бывают интересней, чем у многих людей вся жизнь.

Read More

Перелет из США в Финляндию-9

Представляю вашему вниманию очередной пост. Сегодня  – от Эдуарда.

Вот уже несколько дней мы находимся за Полярным кругом, перелетая из одного арктического поселка в другой. Обычная связь здесь есть, а вот Интернета практически нет. Там же, где все-таки обнаруживается, он очень плохого качества (текст пропускает, а изображение – нет). Мы можем передать короткое сообщение по WatsApp’y, но не более.

Однако сегодня Интернет в нашей гренландской деревушке хороший, а потому воспользуемся счастливым случаем и продолжим делиться с вами впечатлениями о нашем путешествии…

Как вы помните, мы остановились в маленьком канадском поселке Икалуит. С него и продолжим.

НЕПОГОДА

Веруйте и ждите!

Единственный орган, который надо слушать – это наше сердце. А на душе сейчас как-то исключительно гнусно. Над островом Баффинова Земля завис очередной циклон, щедро поливающий землю водой и с завидной регулярностью выплевывающий холодные фронты во все стороны. Мохнатые серые тучи низко несутся над океаном. Идет дождь. Сыро и холодно.

Мы на FBO (пилотском сервисе) Икалуита одни, больше здесь нет ни души. Делать совершенно нечего, а сидеть без дела, сами знаете – дело нелегкое.

Read More

Перелет из США в Финляндию-8

Если Вы заметили, записки, которые мне позволили разместить в своем блоге Алла и Эдуард, различаются по стилю и духу. Объясняется это просто, и вы, наверное, и сами уже это поняли – пишет то Алла (это обычно точные данные и технические подробности), то Эдуард (настроение этого приключения, лирика, надежды и ощущения – описание этого принадлежит его «перу»).

Сегодня «слово» – Алле.

Привожу данные METAR, если кому интересно, в каких условиях выполнялся полет.

DEPARTURE

VFRCYZV081500ZVRB04KT 30SM SCT055 SCT075 19/10 A2980 RMK CU3AC1 SLP095 DENSITY ALT 800FT

ROUTE

UNKNCXZV081500Z23005KT 15/10 RMK AO1 SLP095 T01460101 58003

UNKNCWIP081500Z27004KT 18/ RMK AO1 T0178

DESTINATION

VFRCYYR081500Z26018G27KT 12SM -SHRA SCT038 BKN051 15/10 A2961 RMK SC4SC3 SLP029

В общем-то, вполне себе нормальные условия, однако сильный дождь, в который мы попали на маршруте, сделал свое дело. Вода попала в статик порт, и он напрочь замерз. Обнаружилось это в момент снижения. Высотомер перестал показывать изменение высоты. Хорошо, что у нас было достаточно ресурсов в самолете. В принципе,  это не проблема, конечно, но при заходе на посадку немного неудобно, т.к. есть привычка смотреть на приборы и постоянно их контролировать, выработанная за время учебы в академии. Стрелка высотомера оттаяла только на земле.

Read More

Перелет из США в Финляндию-7

Продолжаем публиковать дневниковые записи Аллы и Эдуарда об их интересном опыте.

НЕБО ВЕЗДЕ ГОЛУБОЕ

Главное не скорость, а направление.

Сегодня начинается реальный перелет через Атлантику. Мы летим в город Бангор (это самый северо-восточный международный аэропорт в США). Там мы пройдем пограничный и таможенный контроль, после чего перелетим на территорию Канады и двинемся на север примерно до широты Северного полярного круга. Потом перелетим в Гренландию, Исландию и, с Божьей помощью, доберемся до Европы.

Read More

Перелет из США в Финляндию-6

Алла и Эдуард Березовые продолжают свой интересный и, главное, полезный в своих подробностях рассказ.

Итак, мы прилетели в международный аэропорт Bangor, штат Мейн. Встретили нас там как родных – в прошлом году пришлось провести здесь несколько дней в ожидании посылки от DHL с базами данных для GNS 430W.

Read More

Перелет из США в Финляндию-5

Ну, вот мы и приступаем к описанию самой, пожалуй, интересной части нашего повествования— о полетах.

Прилетев из Москвы в Нью-Йорк, мы первым делом взяли напрокат машину, чтобы добраться до аэропорта Trenton-Robbinsville (ICAO code N87), штат Нью-Джерси, где мы оставили наш самолет для установки топливного бака и прохождения годовой инспекции.

Read More

Перелет из США в Финляндию-4

Новая глава повествования Аллы Березовой, которую я сегодня представляю вашему вниманию, называется

ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ

1.САМОЛЕТ

Mooney M20C –

Что мы имели при покупке самолета:

Read More

Перелет из США в Финляндию-3

Алла Березовая продолжает свой рассказ. Сегодня – обещанный фрагмент о покупке самолета в Америке, не выезжая из России…

Итак, покупка самолета

Мы живем в Якутии. На краю земли. Маленький городок. Интернет для нас мощное средство и для общения, и для совершения всевозможных покупок, даже самолет можно купить, не выходя из дома, если грамотно подойти к процессу. Как это было в нашем случае.

Read More

Перелет из США в Финляндию-2

Продолжаем публикацию рассказа Аллы и Эдуарда.

Вчера обещала рассказать о покупке самолета, но, пожалуйста, наберитесь терпения – рассказ об этом будет в следующий раз. А начать, я думаю, следовало бы с момента обучения, а не с перелета, чтобы было более понятно, кто я. Постараюсь это исправить.

Read More

Перелет из США в Финляндию

Сегодня (с позволения автора) я начинаю публикацию очень интересной повести-мемуаров смелой, красивой и увлеченной пары – Аллы и Эдуарда Березовых (г. Мирный, РФ) – об их перелете на одномоторном самолете из США в Финляндию.

Read More

Летающий мотоцикл и подборка электрических самолетиков

Продолжая разговор о дронах, хочу показать вам видео с летающим мотоциклом Apollo JetBike от Apollo Flight Labs (Denver Colorado)  –

Read More

Разные-всякие необычные ЛА

Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.

Read More

И вновь о дронах-такси

Что-то давненько мы о дронах-такси не вспоминали… Давайте вспомним 🙂

В составе команды проекта задействованы лучшие специалисты МАИ, МГТУ им. Баумана, МФТИ и других ведущих вузов страны. По прогнозам компании в 2018 году будут осуществлены первые коммерческие полеты пассажиров на дронах.

Read More

AV Web полетало на iCon A5 (продолжение)

Материалы для подготовки

Материалы для домашней подготовки пилотов в компании ICON присылаются задолго до начала занятий в форме четырехтомного учебного пособия. Том первый – «Гид по учебному курсу» – представляет собой программы всех направлений обучения: пилот спортивного самолета, переквалификация пилота наземного пилотирования, переквалификация пилота водных аэропланов.

Read More

Псевдо-авария с ICON’ом и кое-что еще

Любая история с ICON’ами сегодня будоражит десятки тысяч людей, среди которых, конечно же, и будущие обладатели этих игрушек. Несколько недель назад появились кадры якобы еще одной аварии с ICON’ом. Но нет – это всего лишь погрузка самолета на частную яхту. Самолет себе летает и, как ему и положено, может садиться на воду. Но на яхту он залететь и сесть пока не может. Поэтому грузят его с помощью вот таких приспособлений:

Read More

Еще пачка новостей

А в прошлом месяце компания Equator Aircraft объявила конкурс на реализацию построения своей продукции. Назвали они эту программу «Бета-билдеры» (Beta-Builders). Ищут ребята 10 профессионалов, готовых поучаствовать в строительстве своего собственного варианта самолета-амфибии.

Я, пожалуй, обращусь к ним – а вдруг проканает моя идея с контейнерами KitSter?  Было бы интересно поучаствовать в таком деле.

Read More

Новости о LISA Akoya и статьи об iCon’ах

Появилась новая информация о LISA Akoya.

Что-то там готовится, похоже.

И снег, и ветер, и новая окраска – все идет к тому, что, наконец-то, мы все сможем полетать на Akoya.

Read More

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Следующая статья посвящена самолетику из Норвегии, о котором я уже писал несколько раз, под названием Equator Aircraft P2 Xcursion.

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Дэн Джонсон (Dan Johnson) 19 Мая 2017 г.

AirMax SeaMax – iCon A5 – Vickers Wave – МVP.aero – Lisa Akoya… вам нужно только взглянуть на лучшие рекламируемые бренды, чтобы увидеть, что, возможно, самые инновационные идеи в легких самолетах происходят из сектора гидросамолетов LSA. Каждый из них является отличным примером передовой инженерной мысли.

Read More

Немного статистики о LSA и S-LSA

CubCrafters вышел в топ по продажам LSA в США

Mary Grady | May 2, 2017

Компания Flight Design была лидером продаж в категории легко спортивной авиации (LSA) со дня основания в 2004 году, но данные по продажам за 2016 год показали, что CubCrafters заняли лидирующую позицию с общим числом поставок в 382 самолета по сравнению с 378, поставленными компанией Flight Design. На третьем месте Cessna со своими Skycatcher‘ами, которых уже нет в производстве, но цифра составляет 269 единиц флота. По продажам в 2016 году Czech Sport Aircraft занял первое место с 30-тю проданными самолетами.

Read More

Еще публикации по поводу аварии и результаты расследования происшествия

Создатель и основатель компании ICON Aircraft Кирк Хокинс (Kirk Hawkins ) не согласен с постом об ошибке пилота в аварии А5

8-е июня 2017 Автор: Кристина Негрони

ICON Aircraft A5 — Lake Berryessa

После опыта первой аварии со смертельным исходом в прошлом месяце основатель ICON Aircraft  Кирк Хокинс  по понятным причинам находится на грани. По-видимому, отчасти я виновата в этом. В моем предыдущем заявлении я предположила, что именно он указал пальцем на пилота А5, который разбился в зоне озера Берриесса 8-го мая. И вот почему.

Read More

Еще публикации об аварии Icon A5

Дэн Джонсон (Dan Johnson) через несколько дней после трагедии на озере Берриесса опубликовал два интересных рассказа, которые напрямую относятся к обсуждаемой нами теме. Первый рассказ о предварительных докладах NTSB  по случаю крушений ICON A5  в апреле и в мае.

Я не буду переводить всю статью, покажу только некоторые фотографии и переведу пару параграфов, с вашего позволения…

Read More

Печальный пост

В начале мая этого (2017) года при выполнении полета погибли два служащих компании Icon. Один из них был не только ведущим инженером компании, но и лётчиком-испытателем.

Уже были обнародованы результаты расследования, но я приведу также несколько статей, которые появлялись в СМИ после этого печального события в хронологическом порядке.

Read More

EVADA

Этой весной мы узнали о таком самолетике, как EVADA.

Тогда очень интересная новость проскользнула о том, что… Ну да ладно, смотрите сами –

Read More

Новости о Viker’s Wave

Интересные новости из Новой Зеландии, если вы помните о таком самолетике, как Viker’s Wave («Волна» по-нашему), который начал в этом году новый раунд промышленного производства. Ребята переехали на новую промзону и… купили систему, специалистом в которой я и являюсь – это АСУП.

Read More

«Купить самолет и летать на моря — реальность» (не мое) :)

Интересную статью нашел на одном российском ресурсе. Пишет увлеченная девушка rishenka2me, от своего имени пишет.

Кому не судьба сходить по ссылке (да и себе во избежание потери) привожу текст с картинками автора совершенно без изменений стилистики, орфографии и т.п. Советую к прочтению.

Read More

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

Read More

Несколько интересных видео + чуть фотографий

В продолжение истории про Equator – ребята представили свой проект на выставке в Фридрихсхафене (Friedrichshafen) в Германии на международной выставке гражданской авиации AERO 2017. Вот малюсенький отчет об этом событии (опубликовано в апреле 2017):

А вот большой репортаж с выставки:

Read More

Equator собран и готов к полетам…

Давайте посмотрим, как наши братья-викинги тестировали свою силовую установку.

Read More

С ICON A5 случилась катастрофочка

В апреле этого года произошла вот такая ситуация…

Источник

Автор: Мери Грейди (Mary Grady), 3-е апреля 2017

Read More

Page 1 of 3

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén