Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

Автор: ANDREY VEGGER

Как принимать решение о покупке kit’а. Информация к размышлению — пункты 2 и 3

Продолжим разговор о том, о чем следует поразмыслить и что надо тщательно проанализировать ДО того, как вы решили купить kit.

Второй аспект – это

Персональность проекта

Как однажды я был впечатлен истинностью фразы «Лучшее – враг ХОРОШЕГО», так и для многих из нас идея сборки самолета из kit’а может оказаться тупиковой по самой простой причине – из-за их личного качественного беспредела. Поясню…

Читать далее

Зачем нужен свой самолет? Как принимать решение о покупке kit’а

В одном из обращений ко мне по поводу этих моих выкладок мне предложили рассказать об основных задачах тех, кто решил строить для себя самолет – из kit’а ли, переделывать ли какой-то б/у, создавать ли «самострой» по чьим-нибудь чертежам и т.п.

531rv_06

Насколько, в общем, я понимаю стремление к владению собственным летающим чудом (в плане не просто иметь для себя и наслаждаться «игрушкой», но и – не много, не мало – ОКУПАТЬ строительство и использовать достаточно дорогой и технически сложный механизм в качестве орудия труда), то летательный аппарат довольно часто используется в сельском хозяйстве для опыления (различных химработ), орошения и пр.

Читать далее

Начала экономики-2. О психологии продаж

Психология продаж  в Америке состоит в том, что ОБОГАТИТЬСЯ хотят все, но сделать это совершенно непросто. Можно всю жизнь продавать, продавать, еще раз продавать и при этом ничего не заработать, кроме мозолей на языке. А можно один раз найти золотую жилу и … стричь купоны всю оставшуюся жизнь.

ep-8

Читать далее

Начала экономики…

Сегодня поговорим об экономике, ведь в нашем деле очень много экономических задач. Безусловно, технических задач тоже много, но они совсем не на первом месте.

На самом первом месте стоит психология. На втором месте – арифметика – сложение, вычитание, умножение и деление, немного проценты, но в пределах 5 класса средней школы. На третьем месте стоит творчество. И все перечисленное входит в экономические дисциплины, и производства в том числе. Самое сложное в экономике – уровень ВУЗа – это автоматизация процессов. Но это я так, к слову…

В сознании практически любого человека ПСИХОЛОГИЧЕСКИ установлена определенная планка того, что зарабатывание денег = обогащение. Это далеко не так.

Читать далее

Kit-сборщики = kit-производители? Очень часто! (видео под катом)

Подумал тут – ну, начал я эту виртуальную «беседу», а ведь конца этого повествования может и не быть, потому как тема неисчерпаемая… Я повторюсь, что дело мы здесь имеем не с конкретными техническими деталями  строительства kit’ов, а с тем, как остаться на плаву после того, как начал заниматься этим бизнесом или строительством самолета. Ведь между самодельщиками и изготовителями наборов разница очень несущественная. Многие самодельщики сами часто становятся изготовителями kit’ов.

Читать далее

Рекомендации по безопасности от американского транспортного комитета

Попалась мне одна любопытная статья, которой я хотел бы поделиться с вами, уважаемые мои читатели. Это опубликованные в 2012 году данные специального исследования, проведенного на американском рынке. Это исследование, по ходу темы, затрагивает самый серьезный для нас аспект – нашу с вами безопасность. Для тех, кто не владеет английским языком, я статью перевел на русский и ниже привожу ее практически дословно, чтобы дать вам возможность решить, стоит ли, вообще, продолжать разговор и, если да, то сколько раз мы будем повторять слово «безопасность» как часть нашего экономического эквилибриума…

Читать далее

Основатель Van’s Aircraft — Richard VanGrunsven

Сегодня я хочу начать рассказ об одном из апологетов современного KIT’остроения – президенте Ассоциации Индустрии KIT’остроителей (да-да, есть и такая ассоциация – для тех, кто не в курсе) – уважаемом Ричарде Ван Грансвене (Richard VanGrunsven).

Читать далее

Еще немного о цене и о продвижении

Еще немного о формировании цены и стоимости. Как мы уже договорились, все, что делает производитель KIT’ов – это закупает сырье, а продает изделие. Изделие это называется KIT. Что же можно сказать о цене на исходный металл (материал в общем случае)?

Читать далее

Расчет базовой стоимости KIT’а

Итак, вернемся к ценообразованию. Что формирует именно цену? Конечно же, СПРОС. Если есть СПРОС, его надо удовлетворить. Но КАК определить цену? Как свою цену назначал горячо нами любимый Джим Биди?

Есть масса способов определения базовой стоимости продукта.

Читать далее

Небольшое лирическое отступление и экскурс в прошлое…

Спасибо всем, мои дорогие, за ваши отзывы. Если бы я писал труд, в нем было бы множество понятных нам (как инженерам-системотехникам) пунктов и логических последовательностей, через которые мы бы с вами проходили. Но я не пишу ничего фундаментального, я просто делюсь своими знаниями, которые не всегда мои, а почерпнуты из глубин «тырнета».

teamvt_andrey

Давайте расскажу, как и с чего все началось в моей личной практике, и почему я занялся именно этой темой.

Читать далее

Продукт или сервис?

Несколько отвлечемся от экскурсов в историю и вернемся к заявленной мной в начале теме – «Экономические предпосылки строительства ЛА из наборов (KIT’ов)».

Напомню, суть во всем повествовании такова: мы имеем дело не только и не столько с ПРОДУКТОМ (наборы KIT’ов для строительства ЛА), а в значительной мере с СЕРВИСОМ. Характеристики качества сервиса определены следующими категориями, описанными маркетинговыми терминами:

Читать далее

Еще немного о Дж. Биди

Я тут на «ю-тьюбе» нашел оцифровку раритетного видео – еще 1973 года, там есть малюсенький эпизод, где толстячок – «колобок» типа меня – бежит за BD5J и касается его крыла. Предлагаю посмотреть.

Читать далее

Производители KIT’ов — Дан и Рейчел Вайсман (видео под катом)

После небольшого перерыва предлагаю продолжить наши изыскания в деле создания KIT’ов и самолетов на их основе. Я обещал рассказать как-нибудь о Берте Рутане, но пока что быстренько-быстренько «скакну» в наше время и упомяну о семье, которая делает KIT’ы сегодня – прямо сейчас. Молодые еще совсем ребята из Флориды – Дан и Рейчел Вайсман с тремя детками, тоже работающими в компании.

%d0%b4%d0%b0%d0%bd-%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d1%81%d0%bc%d0%b0%d0%bd332_dsc_0021   266_rachelavatarbig

См. видео под катом.

Читать далее

История «SAM Aircraft»

Хочу поговорить еще об одной компании, с вашего позволения – о «SAM Aircraft» . Это, как бы, «военные» самолеты.

800px-haimsamls

Читать далее

Lancair IV. Видеофайл

В комплекте документации о строительстве и эксплуатации Lancair IV, которую я приобрел в частном порядке в интернете, была видеокассета. Этой кассете уже почти двадцать лет.  Старая добрая магнитная лента на наклейке которой шариковой  ручкой было написано «Copy: Lancair Aircraft 21578». Владелец пакета, наверное, так и не построил свой конструктор, но зато у нас есть возможность посмотреть, каким был процесс создания и конструирования этого необычайно интересного летательного аппарата.

От Андрея всем-всем-всем

Спасибо всем читающим мой ресурс!

Я впервые начал заниматься такой деятельностью и очень прошу снисхождения к этой моей затее. Мне помогают в редактировании и поддержке этого ресурса Людмила и Максим, за что большущее им спасибо.

Чтобы подписаться на рассылку обновлений блога, используйте соответствующую форму на правой панели —>

Если у Вас есть вопросы и/или пожелания, то пишите их мне или нашему Администратору (по ссылке «Контакты» наверху страницы). Буду рад ответить всем на любые вопросы.

P.S. Если в блоге появляются новые публикации, а Вам не приходят об этом сообщения, то, пожалуйста, проверьте папку «Спам» вашего почтового сервиса.

Как и чем завершился проект BD-5

Продолжим, однако… Будем разбираться с тем, что же случилось с проектом BD-5.

Изначально фюзеляж самолета планировалось изготавливать из стекловолокна – композитным, но после первого тестового полета прототипа N500BD,  у которого было V-образное хвостовое оперение, было решено перейти на шаг назад – к алюминиевому (цельно-металлическому) варианту фюзеляжа и прессованием добиваться необходимой формы поверхности, форматируя обшивку из авиационно-пригодного дюраля. Все это позволяло гибко модифицировать процесс и форматировать необходимые болванки по мере поступления заказов.

Читать далее

О самолете BD-5

Итак, вперед – назад в прошлое, во времена обогнавшего свое время самолетика BD-5. Как уже говорилось, он был разработан Джимом в 40-летнем возрасте, когда Джим уже был достаточно зрелым конструктором, у которого получилось воссоздать в совершенно новом виде целую индустрию.

Читать далее

Самолеты BD-2 и BD-4

Вначале я завершу рассказ об истории самолетика BD-2 – ну, вы, конечно, помните – того самого планёра с моторчиком, который должен был лететь вокруг света.

bd2-iПервый полет состоялся 12 марта 1967 года из города Уичита, шт. Канзас, через Балтимор, шт. Мэриленд, на Джексонвилль шт. Флорида, на юг – в Майами, затем прошел над Мексиканским заливом на северо-запад в г. Корпус Кристи, шт. Техас, и оттуда обратно в Канзас – г. Уичита. Продолжался этот полет 31 час.

Читать далее

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén