Поделюсь сегодня новыми видами нашего Аквариуса. На мой взгляд, просто замечательный самолетик получается. Спасибо Владу – он очень постарался!


Наш лонжерон навивается в специальной машине, как я уже показывал ранее, а вот в этом видео показано, как можно сделать лонжерон в «домашних» условиях. Я перевел это видео, Макс снабдил его русскими субтитрами – смотрите, пожалуйста –

А мы все еще не в теме создания наших собственных видео по разным причинам, и прежде всего из-за отсутствия своего очень личного пространства. Каждый раз, когда мы подходим к необходимости этого действия, нас очередной раз передвигают в какой-нибудь угол ангара. Но в тесноте, да не в обиде.

Но зато есть пока еще не наши, но очень полезные видео строительства планера в домашних условиях от Фила Ларднера (Phil Lardner) из Ирландии (все тоже переведены и снабжены субтитрами). Прекрасное пособие как для меня самого, так и для остальных любителей карбоно-композитного самолетостроения! Его методика строительства Карбонового Дракона (Carbon Dragon) описана здесь (ввиду того, что я пока не успеваю за собственным проектом, приходится довольствоваться проектами, уже имеющими определенную известность).

Продолжая разговор о Филиппе Ларднере, хотелось бы показать его фотосессию как пример документирования всего строительства. Итак, 209 фото для вашего внимания.

А еще позвольте познакомить вас, уважаемые интернеточитатели, с технологией вакуумной инфузии и некоторыми важными элементами определений этой технологии.

Выглядит это вот так –

Кстати, мне было трудновато переводить все эти материалы, которыми я поделился выше – и незнание базовых терминов на русском языке было в общем-то одной из причин не совсем адекватного представления и перевода последовательностей действий… Надеюсь, этот пробел будет восполнен в том числе и визуализацией всего того, о чем я рассказываю в этом блоге. Все это так или иначе связано с демистификацией, о которой я говорил. Мы демистифицируем композитное самолетостроение шаг за шагом и стараемся подсказать и помочь прежде всего самим себе в процессе поисков правильных решений для строительства элементов нашего самолетика и деталей к нему.

Я поделился проектом с Филиппом, и получил от него письмо следующего содержания:

Цитата:

Hi Andrey,

That’s a really interesting project you’re working on — and a beautiful aircraft!

I had a quick skim through the Russian forum links you sent me and I saw a lot of questions like ‘why did he build it out of carbon?’, ‘why did he make that part the way he did?’, and ‘I wouldn’t have done it that way — total waste of time!’ — all of which brought a smile to my lips because all the observations are basically correct!

When I started out on my Carbon Dragon project I had absolutely no experience in aircraft design or manufacture or composite fabrication. All I knew was that an ultralight wooden glider would not survive long in our rather soggy climate here in Ireland! Even the professionally built wooden sailplanes at our one and only sailplane club all suffer from wood’s hygroscopic properties — there isn’t a straight line in any of them… and all for the wrong reason — moisture.
What I ended up doing was basically building a wooden glider out of carbon composite using unnecessarily complicated woodworking design and manufacturing methods. Why? Because I didn’t know any better! Would I do anything differently next time? Ooooh yeah — almost everything!! This has been one superb learning experience for me, and I have learned a lot. Did I expect my glider to be lighter than if I’d built it out of wood? No. Wood’s strength to weight ratio is very difficult to beat — it is a truly astonishing material! That said, it looks likely that my Carbon Dragon will be a good few kg lighter than the prototype wooden glider — and a lot stronger My glider cotains significant differences and modifications to the original plans — all of which have added weight, but made rigging and de-rigging much easier. Saving weight was never a goal… just an unexpected happy result.
If I’d just built the glider to the plans and made it out of wood, I would have had it flying much, much sooner.
If I’d had access to a 3-axis CNC router and had the necessary CAD/CAM experience it would have made the entire project much easier, more accurate and quicker to complete, but I was impatient, in a hurry and broke when I started the project! Act in haste… repent at leisure!! I plan to acquire those skills and 3-axis toys before I tackle my next project.

There are many things I like and don’t like about my build, but overall I am still amazed that I have ended up with such a fine glider for the tiny amount of money I’ve spent on it over the past five years (very roughly €3000 + ~€1000 for the trailer).
Why did I decide to build a Carbon Dragon? Blind envy… and one-upmanship! A hang gliding buddy went into a shop in Dublin to buy a pair of hiking boots. While he was waiting for the assistant to produce a VAT receipt from the office, he filled in a competition form that was on the check-out counter. A few weeks later he got a phone call informing him that he’d won a brand new car! He said he didn’t want the car (his old clunker was good enough for him!) and could he have the cash equivalent instead. So, with a wad of cash burning a hole in his pocket he went off and bought a Swift Light for ~€30,000. There was simply no way in hell I was going to let him get away with that sort of cheque-book aviation… but there was even less chance of me buying a glider off the shelf… and so, during the long dark winter months I plotted my revenge (with his help!)
I’m going to enjoy flying my Carbon Dragon, but I’m already sketching out ideas for my next project!

Перевод:

Привет Андрей!

У тебя действительно интересный проект и прекрасный самолет, над которым ты работаешь.

Я пробежался глазами по тем линкам, которые ты мне прислал из русскоязычных форумов и увидел очень много вопросов: «И чего это он строил свой самолетик из углепластика?», «И почему он сделал эту деталь по такому методу?». Или еще – «Я бы не стал делать то, каким это способом сделано – убитое время» — все это вызвало улыбку на моем лице именно ввиду того, что все наблюдения, описанные там, в основном правильные.

Когда я только начал строить свой проект под названием «Карбоновый Дракон», у меня вообще не было никакого опыта ни в самолетостроении, ни в разработке, ни в композитном производстве. Все что я знал – что ультралегкий планер в древесном исполнении вряд ли выдержит длительные нагрузки в нашем ирландском туманном небе. Даже профессионально выполненные деревянные планеры, сделанные в нашем единственном Клубе Любителей Самолетостроения, всегда выглядят немного покоробленными – нет ни одной гладкой полоски на них. И причиной всему маленькая нескладушка – повышенная влажность.

Чем я занялся? Так это строительством деревянного планера из карбонового композита, используя совершенно ненужные сложные разработки для дерева и методы, применяемые для деревообработки. Почему? Да просто потому, что ничего другого я просто не знал. Буду ли я делать все по-другому в следующий раз? ООО, конечно – практически все по-другому. Для меня все было прекрасным обучающим опытным полигоном, и я действительно познал многое. Думал ли я, что мой планер получится легче, чем если бы я сделал его из дерева? Вряд ли. У древесины пока непревзойденные параметры по отношению крепости к удельному весу. Древесина остается удивительнейшим материалом. Но если говорить об этом, похоже, что мой Карбоновый Дракон получится на несколько кило легче своего деревянного прототипа и намного прочнее. Мой планер все-таки имеет существенные отличия от планов оригинала – каждое из которых добавило вес, но сделало такелажную компоновку намного проще. Уменьшение веса не было задачей изначально, это просто неожиданный и позитивный результат.

Да и, если бы я построил свой планер из дерева в соответствии с планами оригинала, я бы давно уже летал на этой своей игрушке.

Если бы у меня был трехосный станок с ЧПУ и я бы владел нужными знаниями КАД/КАМ-разработки, мой проект был бы в разы быстрее и аккуратнее сделан, но я был нетерпелив, все делал в спешке и, в общем, разорился, когда занялся этим проектом… Не отмерял нужные семь раз – и заплатил вдвойне. Теперь мне надо овладеть знаниями тех самых трехосных игрушек (ЧПУ), прежде чем займусь своим следующим проектом.

Многие вещи мне нравятся и не нравятся в моих методиках, но в общем и в целом я все равно поражен тем, что у меня получился такой замечательный планер за те копеечные денежки, что я на него потратил за эти последние пять лет (ну что-то около €3000 + ~€1000 еще за трейлер-прицеп).

Почему я сделал именно Карбоновый Дракон? Слепая зависть… и возможность сделать в одиночку. Мой друг-дельтапланерист зашел в Дублине в магазин, чтобы купить пару сапог для турпоходов. Пока он ждал продавца для выписки счета с налогами, которые оформляли в офисе, он заполнил какую-то форму, которую выдали на кассе. Через несколько недель ему позвонили и сказали, что он выиграл машину новехонькую! Он сказал, что ему машина не нужна (его старушенция вполне его устраивала), и он хочет получить стоимость машины в деньгах. С пачкой денег в кармане, которые ему жгли карман, он купил себе Свифт Лайт (~€30,000). И для меня не было никаких шансов дать ему смыться от таких печенюшек, но и мне не особенно грозило купить себе подобную прелесть в магазине… И во время длинных зимних ночей я мстил ему, сидя дома (вместе с ним, конечно же).

Я буду просто счастлив летать на своем Карбоновом Драконе, но еще больше меня манит мой новый проект.