Следующий репортаж Арика посвящен 6-ой главе, в которой рассказывается, как собрать фюзеляж, и что надо сделать, чтобы получилось вот это –

...
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Конечно, посмотреть, как это все делается, было бы очень интересно. Еще более интересно было бы поучаствовать в процессе такой работы. Это непросто. Но дешево и сердито. Особенно, когда в конце некоего этапа можно посидеть внутри своего изделия.

...
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Мальчонка подробнейшим образом изложил в картинках, что и как он сделал, но он также все это заснял. И получилось еще одно видео с отчетом о работе над сборкой фюзеляжа. На это ушло 52 часа или 5 min 53 сек поминутных съёмок –

Честное слово, меня многое поразило в методах и подготовке этого мальчонки. Все его методы и смелые решения говорят о том, что из него вырастет действительно отличный самолетостроитель. Реальное будущее вот за такими пацанами. Им не нужна никакая подтасовка результатов, их никак не волнует, выдадут ли им вожделенный документ или нет. Они просто делают свою работу очень тщательно, изучают, экспериментируют, стараются вовсю не допустить ни единого возможного промаха. Именно за ними будущее. А те, кто думает, что какой-либо Сертификат – это панацея, – остались в ХХ веке. Реальная работа – вот она, тщательно выверенная «под себя», задокументированная и показанная всем желающим. Смотрите и попробуйте забраковать.

Если внимательно посмотреть на даты создания фюзеляжа – с нуля и до момента, когда Арик закончил обклеивать его стеклотканью (а это произошло в результате целого набора событий, описанных в Главе 7), то получится, что он потратил на сборку фюзеляжа где-то 4 месяца, работая по 6 часов в неделю. Начал он в феврале 2013, а закончил в июле того же года. Научился он за это время многому.

...
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

И вот все в одном пятиминутном эпизоде –

В работе над таким самолетиком немножко, самую малость, но сварка тоже присутствует –

...

А вот здесь мы можем посмотреть, куда именно была установлена сваренная из трубочек конструкция –

...
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Днище LongEZ оборудовано специальным щитком, который, понятное дело, позволяет увеличить драг (или сопротивление воздуха) при заходе на посадку и работает вот таким образом –

Арик не поленился и сделал очень разумный шаг в своей работе, установив внизу на днище такое устройство.

А, в общем, сама система такого торможения (импровизированные закрылки) показана вот на этом снимке –

...

Это для тех «знатоков» устройства канардов, которые еще не особенно знакомы с методами снижения посадочных скоростей уткокрылых систем. Многие сегодняшние канарды оборудованы такими устройствами. У команды Раптор эту функцию выполняют специальным образом усиленные элементы стоек шасси.

Продолжение следует…