У Остина есть несколько вполне разумных выкладок с чисто экономической точки зрения, ПОЧЕМУ он сделал такой выбор.  Надо сказать, герой наш совершенно не дурак и ДЕНЬГИ считать умеет и очень хорошо. Для такого решения ему понадобилось сделать несколько очень интересных исследований, но потому что они выходят за рамки нашей беседы, я их приведу без перевода и просто ссылкой, указав сам результат исследования

this brings us to our NEXT 2 fundamentals:FUNDAMENTAL REASONS A 300-MPH JET WILL >>>NEVER<<< BE AS GOOD AS A 300-MPH PROP

Пояснение, почему 300 м/ч реактивный самолет не сможет НИКОГДА быть таким же, как 300 м/ч турбопроп.

...

Хочу обратить внимание, что на снимках в нашем рассказе присутствует канард-самолетик – и это Пиаджио Аванти, сделанный в Генуе, Италия.

...

Как я уже упоминал, наш Остин Мейер не дурак. Для оценки производительности самолетика он сам себе придумал математическую формулу и назвал ее «коэффициентом достоинства», конечно, перевод уж слишком вычурный и наверняка есть некое известное соотношение в данном ракурсе, но я все-таки приведу цифры нашего героя и вслед за этим проясним, а что же такое наш Лансэир Эволюшн и почему он такой замечательный самолет.

Итак, что это за величина (это число или коэффициент)?

Score = (square(max cruise speed in knots) * max range with 45-minute reserve in nm * payload with full fuel in lb) /(dirty stall speed in knots * fuel in gallons)

This score says that it is VERY good to have an airplane that can go fast, and can go far, and can carry a lot of people, and can go slow enough to land safely at many airports, and is not too expensive to fill up with gas once you DO land.

In other words, this score is one possible indication of how good an airplane is.

(note: we SQUARE the speed because the DRAG on an airplane goes up with the SQUARE of the increase in speed, so it takes FOUR times the thrust, or one QUARTER the drag, to go TWICE the speed. Also, we want our airplanes to GO FAST. I mean, X-Plane.com is not about tugboats, right?)

Смысл в этой формуле в том, что ОЧЕНЬ здорово иметь самолет, который летает быстро, далеко, может перевозить много людей, лететь медленно с целью приземления во многих аэропортах, и чтобы недорого заправиться, когда таки приземлился. В общем, это число – один из возможных определителей, хорош наш самолетик или нет.

Так вот, что у него получилось по этой формуле для известных сравниваемых самолетиков (первое число – скорость, второе – дальность, третье – грузоподъёмность с полными баками топлива, четвертое – скорость грязной посадки, пятое – галлоны топлива).

Citation Mustang: (sqr(340) * 1150 * 700 ) / ( 76 * 380) 3.222 M
TBM-850 (sqr(320) * 1585 * 849 ) / ( 65 * 282) 7.517 M
Lancair Evolution: (sqr(300) * 1500 * 800 ) / ( 59 * 168) 10.090 M
Piper Meridian: (sqr(260) * 1000 * 542 ) / ( 58 * 173) 3.651 M
Columbia-400: (sqr(235) * 1150 * 422 ) / ( 59 * 106) 4.285 M
Cirrus SR-22: (sqr(180) * 1170 * 610 ) / ( 59 * 92) 4.260 M

Ой, да, забыл еще и самый-самый простой в категории полупрофессиональных самолетиков – это Сессна 182:

Cessna-182:       (sqr(145) * 940 * 772 ) / ( 41 * 87) 4.277 M

Как видно из этого сравнительного анализа, Эволюшн опережает многих конкурентов по такой простенькой с виду формуле. «Как же так?» – можете спросить вы, но все очень просто: ненамного медленнее Сайтейшн, но летит дальше, несет больше веса, при этом кушает меньше топлива. Или:

  • карбоновый фюзеляж при 750 лошадях – это всего 2250 фунтов (около тонны веса) – загружай скока хошь;
  • продуктивное крыло… это к профессионалам – действительно крыло классное;
  • низкодраговый фюзеляж… то есть хорошо обтекаем и рассчитан правильно;
  • турбопроп на этих скоростях – отличное дело по экономичности топлива.

Чтобы быть совершенно спокойным за нашего Остина – он на свою игрушку установил  PT6A-42 –очень солидный движок с общей стоимостью владения под $600,000. Час полета на таком движке обходится сегодня в $250.00

...

А вот здесь он рассказывает, почему выбор пал именно на такой движок. Опять же, в его башке работает хорошо смазанный калькулятор — который привык считать каждую копейку. И получилось, что больший двигатель ест меньше топлива и, значит, намного экономичнее, кроме того, что он еще и надежнее, и долговечнее. Летает такой движок до полного кап.ремонта 4,500 часиков.

Продолжение следует…