Если Вы заметили, записки, которые мне позволили разместить в своем блоге Алла и Эдуард, различаются по стилю и духу. Объясняется это просто, и вы, наверное, и сами уже это поняли – пишет то Алла (это обычно точные данные и технические подробности), то Эдуард (настроение этого приключения, лирика, надежды и ощущения – описание этого принадлежит его «перу»).

Сегодня «слово» – Алле.

Привожу данные METAR, если кому интересно, в каких условиях выполнялся полет.

DEPARTURE

VFRCYZV081500ZVRB04KT 30SM SCT055 SCT075 19/10 A2980 RMK CU3AC1 SLP095 DENSITY ALT 800FT

ROUTE

UNKNCXZV081500Z23005KT 15/10 RMK AO1 SLP095 T01460101 58003

UNKNCWIP081500Z27004KT 18/ RMK AO1 T0178

DESTINATION

VFRCYYR081500Z26018G27KT 12SM -SHRA SCT038 BKN051 15/10 A2961 RMK SC4SC3 SLP029

В общем-то, вполне себе нормальные условия, однако сильный дождь, в который мы попали на маршруте, сделал свое дело. Вода попала в статик порт, и он напрочь замерз. Обнаружилось это в момент снижения. Высотомер перестал показывать изменение высоты. Хорошо, что у нас было достаточно ресурсов в самолете. В принципе,  это не проблема, конечно, но при заходе на посадку немного неудобно, т.к. есть привычка смотреть на приборы и постоянно их контролировать, выработанная за время учебы в академии. Стрелка высотомера оттаяла только на земле.

Аэропорт Гус-Бей (Goose Bay Airport).

Страна: Канада.

База королевских воздушных сил Канады.

Часовой пояс GMT (зима/лето): -4/-3.

Географические координаты аэропорта:  широта (53.32), долгота (-60.43).

Месторасположение: в городке Хэппи-Вэлли — Гус-Бей, провинция Ньюфаундленд и Лабрадор (Happy Valley-Goose Bay in the province of Newfoundland and Labrador).

Код ИАТА: YYR.

Код ИКАО: CYYR.

Базовые авиакомпании: Air Labrador (Эйр Лабрадор), Provincial Airlines (Провинциальные авиалинии).

Я много прочла разных статей о перелетах через Атлантику и знала, конечно, что многие пилоты летают через Goose Bay. Вот и мы тоже. Мне очень хотелось там побывать.

Мы замечательно отдохнули в Goose Bay, устроились в гостиницу, немного прогулялись по городку и поужинали в местном ресторане. Утром снова в полет.

На 09.08.17 у нас запланирован двойной перелет:

  1. CYYR-CYKL (Goose Bay- Schefferville)  242 nm. 2h26m
  2. CYKL-CYVP (Schefferville- Kuujjuarg) 232 nm 2h23m

Об этом и будет наш следующий рассказ, а пока еще небольшой кусочек видео.

IFR Clearance to Schefferville

Для любителей точности – погода.

Summary

2017.08.09 15:12Z

CYYR to CYKL (IFR) in N6928V

Depart 2017.08.09 15:30Z for 2:37 ETE

Routing

Current Weather

CYYR (METAR)

CYYR 091500Z 26012G22KT 15SM FEW049 FEW250 20/06 A2976 RMK CU1CI2 CONTRAILS SLP079

CYYR (TAF)

091130Z 0912/1012 24012KT P6SM BKN140

BECMG 0912/0914 26012G22KT

FM091600 27012G22KT P6SM BKN060

TEMPO 0918/0923 P6SM –SHRA

BECMG 0921/0923 22010KT

FM100700 24008KT P6SM BKN025 RMK NXT FCST BY 091800Z

CYKL (METAR)

CYKL 091500Z AUTO VRB03KT 9SM BKN080 OVC093 12/06 A2981 RMK SLP112 DENSITY ALT 1900FT

CYKL (TAF)

091344Z 0914/1002 VRB03KT P6SM BKN030 BKN080

TEMPO 0914/1002 5SM -SHRA BR BKN020

BECMG 0916/0918 27008KT RMK FCST BASED ON OBS. NXT FCST BY 092000Z

Мы в Нанавуте, господа, стране иннуитов…

Сегодня мы долетели почти до крайней точки материковой Канады – поселка Kuujjuaq ([kuːjːuɑq̚] Inuktitut: ᑰᔾᔪᐊᖅ).

Кстати, вся эта абракадабра (и на вывеске есть) – это всего лишь названия местных деревень. Не более.

Всезнающий Google подсказал, что мы находимся в Нанавуте – самой крупной территории Канады. Площадь территории – почти 2 миллиона квадратных километров, общее количество жителей – чуть больше 32 тысяч человек (г. Мирный и его окрестности «отдыхают»).

Кстати, местное население называет себя иннуитами. Это одна народность (иннуиты, эскимосы, чукчи), но здесь назвать местного эскимосом – значит нанести оскорбление.

Здесь все ужас, как серьезно! Свой алфавит (вот те треугольники и палочки – это буквы), свой язык. Молодежь, конечно, его не учит, в ходу больше французский, но по местным законам сначала все пишется на иннуитском, а только потом на другом языке.

Все улыбчивые, доброжелательные, хотя менталитет присутствует. Особенно это было видно в поселке Шеффервил (Schefferville), куда мы прилетели заправляться. В аэропорту, кроме диспетчера, не было никого. Интернета не было и оказалось, что включает его тоже диспетчер. С невозмутимым лицом он затребовал пять долларов, а когда через несколько минут интернет «закончился» он с таким же не возмутимся лицом сказал: «Я не знаю». Чукчи! – что с них взять?

Сам полет, к счастью, ничего особенного не представлял.  Уже через полчаса после взлета на земле пропали все ориентиры, местность, над которой мы летели, была не заселена. Еще точнее – населенные пункты поначалу были, а потом все – как отрубило. Примерно то же самое произошло и в воздухе, тишина в эфире подтверждала то, что мы летели практически одни – в такую погоду все порядочные самолеты сидят в свои гнездах, закрыли створки и спят, только мы несемся зачем-то на север, туда, где холодно и одиноко.

 

Собственно, приземлились в Schefferville с одной лишь целью – заправка дополнительного бака и его испытание. Еще в России я тщательным образом считала вес и баланс самолета с учетом бака, пришло время его испытать. Залили 25 gal. При такой загрузке надо увеличить длину разбега и скорость отрыва самолета. Теоретически я это знаю, однако практически делала это в первый раз. Взлет был сложноватым. Не достаточно было скорости на разбеге. В дальнейшем я учла это, и проблем больше не было

Немного подробностей об условиях и характеристиках взлета. Температура за бортом +12С, обороты двигателя 2500 RPM, скорость отрыва в обычных условиях 65-75 MPH, я обычно поднимаю носовое колесо на 65. При полной загрузке основных баков и плюс багаж и 25 галлонов в дополнительном баке пришлось увеличить скорость отрыва до 75 MPH и, соответственно увеличилась длина разбега (на сколько именно – не могу сказать, не задавалась этим вопросом, но думаю, что это все можно посчитать), и дело пошло хорошо. В первый раз «сложноватый» отрыв был из-за недостаточной скорости, я думаю. Потому, что в дальнейшем при тех же условиях все шло хорошо.

На скорость отрыва влияют еще такие факторы, как атмосферное давление, направление и скорость ветра, уклон и состояние поверхности ВПП. Вот данные по погоде в день вылета:

CYKL (METAR)

CYKL 091500Z AUTO VRB03KT 9SM BKN080 OVC093 12/06 A2981 RMK SLP112 DENSITY ALT 1900FT

Airport Elevation 1709 MSL

Да, знаю, нужно было все рассчитать, но времени не было, не было нормального Интернета, поэтому воспользовалась расчетами, которые делали в России, и еще обсудили возможную загрузку в сервисном центре. Они рассчитали новый вес и баланс самолета (useful load), когда устанавливали бак и делали замену оборудования.  Если интересны эти данные, посмотрю в формуляре и сброшу.

В Kuujjuaq прилетели уже к вечеру. При подлете случился небольшой казус, как выяснилось немного позже. Я установила ошибочную частоту Kuujjuaq Radio 122,2 вместо 122.3 и при подлете удивлялась тишине в эфире и отсутствию других бортов. После приземления к нам подошел специалист с вышки и спросил, почему мы не докладывались. Я очень удивилась и сказала, что делала это постоянно. Тогда он спросил, на какой частоте? Вот тут-то и выяснилась моя ошибка. Пришлось извиниться, я ему показала ForeFlight flight bag, где стояла именно эта частота почему-то – 122,2. Он сказал, что она уже давно не используется, около года, и он отводил другие борта, чтобы дать возможность нам спокойно приземлиться.

После этого маленького недоразумения мы с ним уже нормально поболтали, и он, расспросив нас о дальнейших планах, любезно предложил подвезти на своей машине до поселка, до гостиницы. Он находится совсем рядом с аэропортом. Там же и ресторанчик, как я поняла единственный в поселке, там собирается практически весь поселок на ужин и, как выяснилось утром, на завтрак. Устроившись в гостиницу, побежали на ужин, потом прогулялись по поселку и сделали несколько фотографий на память.

Именно в Kuujjuaq мы впервые надели наши костюмы для полетов над водной поверхностью и спасательные жилеты. Впереди Атлантика, и теперь-то они нам уже просто необходимы.

А впереди нас ждет Икалуит.

Икалу́ит (англ. Iqaluit, инуктитут ᐃᖃᓗᐃᑦ/iqaluit, ранее назывался Фробишер-Бей, англ. Frobisher Bay) — город в Канаде, столица территории Нунавут, самой обширной из канадских территорий и провинций. Икалуит переводится с эскимосского диалекта инуктитут как «рыбное место».

Kuujjuaq-Icaluit (CYVP-CYFB)

351 nm. время в пути  3H29M

Продолжение следует…