И немного разной информации

О деньгах

Пока мы получили счета только из Канады, за посадку и таможенный контроль в аэропортах Orebro и Lappeenranta пока ничего не платили. Таможенного контроля именно в этих аэропортах не было. Въездные визы в Европу были отмечены ранее в Гренландии, в Исландии мы просто заполнили небольшой манифест у пограничников.

В Bergen мы тоже пока ничего не платили. Возможно, позже получим счета по электронной почте.

За место в ангаре мы платим 30 EUR в день. Плюс заплатили 100 EUR за членство в клубе и еще 82 EUR – за изготовление ключей от клуба, которые получим по приезду.

Ориентировочная аренда ангара (о нем чуть ниже) в аэропорту Лаппеенранта без расходов на электричество и отопление: 2,5 €/м2 или 4 390 €/месяц.

4390 EUR – это оплата за другой ангар, который в ведении аэропорта. Наша цена, конечно, тоже кусачая, но 900 EUR в месяц. В Монреале платили 1050 CAD в месяц. Это было немного дешевле. На Аляске у нас друг – президент Ассоциации пилотов Аляски, надеюсь, что будет тоже не очень дорого. А пока так.

Вот еще нашла счет из аэропорта Keflavik (Iceland) от 16.08.17:

Handling fee-290$

Landing fee 35.40$

Parking fee 4$

En-Route Charge 15$

TNC Approach fee 10.50$

Customs 95$

AVGAS 35.8- 285.68$

total        735.59$

Kulusuk (Greenland) 14/08/17

Avgas 104Х22,07= 2295,28 DKK (датские кроны)

Handling Airplane fee -770DKK

Departure fee 242 DKK

Total 3307.28 DKK

10DKK =1.61$

Получается 532,47$

Kangerlussuaq (Greenland)

Avgas  3367.8DKK

Handling fee 770

Parking fee 246

Departure fee 242

(это тоже все в датских кронах)

Total 4625.3 DKK

744.67 $

Путешествовать по Америке и дешевле и приятнее в плане авиационного сервиса. В Европе все дороже и сервис проще, а ограничений больше. Но иногда хочется чего-то особенного. Это очень недешевое удовольствие. И мы это знали, когда готовились к перелету. Все просчитывали, насколько это было возможно. Но всего учесть невозможно, наверное. Будут какие-то незапланированные траты – процентов 20. Это следует учитывать.

Ангар в аэропорту Лаппеенранта

Ссылка на сайт аэроклуба в Лаппеенранта – там есть информация.

Ангар находится в непосредственной близости от терминала аэропорта. Построенный в 2004 голу стальной ангар огражден по периметру забором. Покрытие пола внутри и на улице – асфальт. Половина пола в ангаре покрыта, поэтому он отлично подходит для хранения и обслуживание самолетов. Вход в теплый ангар с обоих концов.

  • Габариты: 32 м x 55 м, высота 8 м.
  • Площадь: 1 756 м2.
  • Вместимость: 19400 м3.
  • Площадь основания: 5 083 м2.

Сервис в аэропортах Kangerlussuaq и Bergen

В Kangerlussuaq (Greenland) мы были два дня.

Handling fee (сервис в аэропорту):

  1. Flight plan – нам выдали бланк и попросили его заполнить, они сами вводят его в систему и за это берут денежки, Wi-Fi на FBO нет, дают доступ к компу.
  2. «Follow me» мы не заказывали, но нас сопровождали до стоянки, потом довезли до FBO.
  3. FBO позвонили в отель (у нас связи не было, для нее нужен спутниковый телефон).
  4. Довезли до отеля и забрали обратно два раза.
  5. Довезли от FBO до самолета в день вылета.

Video «Follow me» Kangerlussuaq –

Video «Follow me» сопровождали еще в Bergen (Norway) –

Я думаю, что можно, конечно, попытаться отказаться от «Follow me». Только в данном случае (я имею в виду Гренландию) это вряд ли что-то изменит, но на 100% утверждать не берусь. Им же надо как-то выживать в тех суровых условиях.

Наш самолет поставили очень далеко от FBO, практически перед вышкой. Аэропорт обслуживает много пассажирских рейсов, нам не разрешили переехать ближе к FBO. Я просила, сказали, что нет парковки рядом с FBO, а на вопрос: «Как нам добираться до самолета?», сказали, что будут возить на спец. машине.

Кроме того, нам пригласили пограничника, который поставил штампы о пересечении границы в паспортах. Передвигаться по перрону можно только либо в сопровождении спец. машины, либо на ней.

В аэропорту Bergen нас встречала у «рулежки» машина сопровождения и сопровождала до парковки. Нам дали время собраться и закрыть самолет. Спросили, сколько нам потребуется времени. Я сказала, что 30 минут хватит. Через 30 минут за нами приехал автобус, который возит пассажиров к рейсу. Нас забрали и довезли до терминала. Самостоятельные передвижения по территории аэропорта запрещены.

В день вылета нам пригласили представителя, который сопроводил нас через пункт досмотра, вызвали спец. машину и довезли до самолета. Водитель спец. машины сам связался с вышкой и запросил движение от стоянки до заправки топливом 100 LL и сопроводил нас туда. Мы заправились и только потом уже запрашивали IFR Clearance на вылет, находясь на заправке. Вот такие там правила. Bergen – большой международный аэропорт.

Про страховку

Страховка у нас есть только US, Canada, Mexico, Bahamas and en route Including AK and HI (excludes Belize). Страхуемся второй год в INSURANCE COMPANY: Global Aerospace (AOPA Insurance services).

В этом году я запросила возможность расширения страховки на Европу. Отправила им наш предполагаемый маршрут по их запросу. Однако они сказали, что не могут расширить страховку на Европейскую часть маршрута. Поэтому в Европу мы влетели без страховки, к сожалению.

Сейчас ищем страховое агенство в Европе, где можно получить страховку относительно недорого.

У меня есть информация о том, что в Европе страховки крайне дорогие – свыше 4000 $.

Постараемся найти в Финляндии. Спрошу у председателя аэроклуба в Лаппеенранте. Я теперь являюсь членом клуба и, возможно, они чем-то помогут.

 

Никаких дополнительных разрешений в Датском Королевстве не требуется. У нас три визы – США, Канада и Финляндия. Этого достаточно.