Некоторое время назад я вот тут спрашивал у читателей о том, что может замедлять работу композитных самолетостроителей, какие проблемы и трудности встречаются на пути создания сборочных единиц, а также есть ли версии, как сделать процесс создания ЛА наиболее продуктивным? Так вот, ответ, полученный мной от коллеги (спасибо ему большое за обратную связь!), содержит следующий перечень проблем:

  1. Изготовление оснастки – болванов и матриц – весьма трудоемкое занятие, т.к. делается это почти всегда вручную, а это долго, при этом пыльно, грязно, для рук вредно, особенно зимой. Фрезерные станки с ЧПУ могут быть использованы, однако они не всем доступны как географически, так и финансово. Поиск нужной информации, исполнителей для изготовления недостающих, например, металлических деталей, ожидание их готовности, возврат/исправление брака и т.д. и т.п. – это все время-время-время.
  2. Снабжения материалами – это проблема в России, ведь всего в двух городах можно практически сразу купить все для формовки эпоксидного пластика – Москва и Питер. Жителям остальных мест приходится все искать, заказывать, оплачивать, ждать, забирать  в транспортных компаниях – опять потерянное время…
  3. Дефицит производственных площадей (чаще всего арендуемых) не позволяет правильно разделить производственные зоны и избежать всепроникающей пыли, грязи и бардака.
  4. Нехватка правильного современного инструмента, происходящая от дефицита финансов.
  5. Большую часть года в рабочем помещении температура гораздо ниже требуемой для наших техпроцессов. Преодоление этого также требует затрат времени и финансов.
  6. Преодоление лени и нежелания заниматься грязной и вредной работой также требует времени.

Изложу мое мнение на этот счет – все эти проблемы очень решаемы в век современной интернетной последовательности действий.

Есть такое понятие – АСУП (автоматизированные системы управления производством) – это то, чем я занимаюсь много-много лет. В одном из подразделов АСУП есть дисциплина под названием Supply Chain Management  или Управление Поставками. Все перечисленные выше проблемы легко решаются внедрением этих систем, а вместе с ними и процессов. Я не буду приводить примеры из США, лишь замечу, что в Китае 30 лет назад никто даже и не слышал таких слов, у них не то, что специалистов этого профиля не было, у них не было специалистов ВООБЩЕ. Их истребили как класс во время Культурной Революции. Сейчас, 30 лет спустя, они впереди планеты всей. И именно в таких дисциплинах как АСУП. Это говорит о том, что исправление таких ошибок в производстве любого уровня – хоть самого маленького бизнеса «для себя», хоть среднего – «для соседа», а также большого – «для всего города» – очень возможно. И оно должно начинаться с себя. Со своего собственного плана-задания на день.

Я был точно таким же, как многие – искал всегда еще дополнительный час в сутках – мне никогда не хватало времени. Сейчас у меня 8-ми часовой рабочий день и гарантированные выходные – это я себе все сделал. Работаю без авралов, нервотрепки и семейных трагедий.

Станки на сегодня – это тоже kit-наборы. Вы можете себе заказать любой станок любой конфигурации и делать все свои матрицы без привлечения третьих лиц. Поставляют такие станки-наборы, вы не поверите – из Китая, как в свое время поставляли компьютеры. Найдите нужный вам станок,  покажите мне его, а я даже, может, вам его и оплачу, если сможете все собрать у себя сами в разумных временных рамках. Расплачиваться со мной будете вашими «часиками» – изделиями под мои заказы. Станок автоматизированный и, если все правильно сделаете, он вас прокормит на много дней вперед.

Насчет материалов – тут тоже все упирается в планирование. Придумайте себе инвентаризацию, сделайте себе запас и пополняйте его время от времени. Из того же Китая…

И так далее – если захотеть, вы сами себе организуете Большущий праздник! 🙂

Теперь немного о планах. Если есть самолет – идея самолета, хорошая рассчитанная модель, то очень советую посмотреть как минимум по нескольку раз каждое видео из этого альбома. Альбом содержит около 80 роликов по самому, что ни на есть, передовому способу построения композитных элементов авиаконструкций. Ребята начали с абсолютного нуля в сентябре 2015 года. На сегодняшний день у них уже появились все необходимые матрицы для будущих клонов этой разработки. Работает их, ну может, десять человек всего (их там всех видно), половина из которых – студенты-волонтеры, осваивающие новые технологии. Реально в самом бизнесе, как я понимаю, два партнера – программист-IT’шник, как я, Питер Мюллер и моделист-композитчик Джефф Керло. Они делают матрицы, делают их на совесть , а далее нам предстоит использовать эти матрицы по назначению. Не самому опять строить, а использовать готовые. Производство матриц – действительно сложное и кропотливое дело, но именно оно и делает наш уровень на порядок ближе к успеху.

Для тех, кто будет и хочет заниматься композитами, советую очень внимательно ознакомиться с этим документом. Букв там много, и переводить я его не буду – просто нет времени, а вот постараться хотя бы пробежаться  по всем основным «хозяйственным» терминам композито-строения самолетиков (речь в документе идет о канардах Берта Рутана) очень рекомендую.