Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Бизнес на kit’ах

В продолжение темы портативной мастерской и живого бизнеса на kit’ах…

Допустим, мы – я с кем-нибудь из коллег, например, с Вами, уважаемый читатель – решили выкупить права на некий самолет  и начать продавать kit-наборы этого самолета.

Как мы это организуем?

Я делаю документацию – красивый буклет и описания всех шагов того , как все это будет собираться. В интернете размещаю анимационную инструкцию (мне даже не надо самолет самому собирать – сделаю все при помощи компьютерной графики), закупаю карбон и смолу по оптовым ценам, несколько вакуумных насосов, тележки для будущих цехов, расходные материалы … и отправляю все это Вам.

Вы складируете все это где-то, например, в Киеве. Я приезжаю к Вам в гости, и мы за недельку сделаем вдвоем первую нашу матрицу для оперения. Установим ее на платформу, на которой будут: вакуумный насос, кондиционер, отопитель, вентиляция, интернет и мониторы. Загрузим туда рулон карбона, смолу, полиэтилен для мешка ламинанта, ну и всякие финтифлюшки для ламинирования.

Далее мы прицепим этот вагончик, красивенько разрисованный, к грузовичку и – поехали ковать заказы. От деревеньки к деревеньке (условно, конечно) – всем показывая, как просто сделать за один день хвостовое оперение самолета.

Как Вы думаете, сколько заказов у нас будет к концу, скажем, сентября?

Мы же хорошо знаем, что абсолютно все деталюшки нашего самолета можно заказать, к примеру, в Aircraft Spruce, после чего скомпоновать их по конкретному варианту – мешочек с гаечками, мешочек с шайбочками, мешочек с колесиками и так далее – абсолютно все (ну, за исключением компонентов, которые с небывалой легкостью можно сделать самим). Мы все это купим в магазине по оптовой цене, а продадим по розничной. Это и будет наш бизнес – все наши экономические предпосылки, собранные воедино для конкретного проекта – kit-набора под названием, предположим,

Патриот Авиации Общего Универсального Назначения

или еще лучше –

Проводник ОУН

😉


По статистике GAMA – мировой ассоциации изготовителей АОН – в принципе, в этой сфере в последние годы дела нерадостные. …

В прошлом году в самолетостроении продажи упали на 11%, а в вертолетостроении, вообще, на 32.5%, то есть индустрия в образе и подобии, какой она была и существует, очень сдуваецца… В рассматриваемом нами сегменте было построено всего 443 поршневых (читаем – самый дешевых) самолетика – и это на весь мир за шесть месяцев 2016 года.
Новости нехорошие – т.о. надежда только на kit-продюсеров и остается.

И надежда всегда умирает последней 🙂

Назад

Интервью с Питером Мюллером

Далее

Руководство по сборке Lancair IV

5 комментариев

  1. Андрей, не надо закупать тележки, насос с тканью и отправлять это сюда. Всё в наличии на месте. На одно оперение, я Вам дам попользоваться одним из своих личных насосов. Тележку выделю. Смолы отолью с пяток литров. Всё это не проблема. Разработать технологию быстрого и правильного использования всего этого для изготовления конкретной детали, вот где первый камень на дороге. Показывать кому? У нас две группы людей на такого рода мероприятия. Одна, ей всё это как цирк, и главное, что бы рядом Пепси продавалось. Вторая, которая готова, но ей надо собраться с пониманием на что они подпишутся на ближайшие несколько лет. И за чей счёт это произойдёт. Понятное дело, за их же счёт, пусть даже с некими элементами кредитования. Ну так в этом и будет второй камень на дороге. На первый год мероприятия, на двух трёх непонимающих, но желающих, какие затраты и кто страховщик всех рисков. Тут одним насосом не обойдёшься. И одним рулоном угля то же. Кстати, стоит он не мало, как Вы знаете. А резать его надо будет строго по чертежам и по сантиметрам.
    Начните с самого простого. Попробуйте организовать появление интереса и будущих потребителей Вашего бизнеса, на фазе один. Буклет проработанный до последнего цента. Обоснование для потребителя о вполне реальном осуществлении данного действа. Вплоть до почасовой раскадровки его фрикций в течении всего срока оккупации его же мозга Вашей идеей. Начните с психологии без шестерёнок, клея, ножниц и болтов. Если начнут раскупать буклеты, приступите к фазе номер два. Вкините полуфабрикатов. А где и куда всё это собирать, хоть в вагончике, вопрос не основной. Главное, что бы подержать в руках можно было готовое и желанное. Причём желанное для обоих сторон участников этого эксперимента. Одна сторона, понятное дело, должна удержат штаны на поясе, а другая сторона с тем же результатом, должна одной рукой ещё и удерживать продукт вожделения.
    Александр.

    • Александр, спасибо за грамотное и очень существенное дополнение. «Главное, чтобы подержать в руках можно было готовое и желанное.» — очень хорошо сказано! Именно об этом я и толкую. Конечно, все это, может, даже и присылать-то не понадобится. Хотя, как показывает практика, реальные технологии уже наполняют мышление нашего брата-самодельщика здесь (за бугром). Хотя и у нас все это пока что остается большинству в новинку. Но давайте я повторюсь, с Вашего позволения:
      «Вы складируете все это где-то, например, в Киеве. Я приезжаю к Вам в гости, и мы за недельку сделаем вдвоем первую нашу матрицу для оперения. Установим ее на платформу, на которой будут: вакуумный насос, кондиционер, отопитель, вентиляция, интернет и мониторы. Загрузим туда рулон карбона, смолу, полиэтилен для мешка ламинанта, ну и всякие финтифлюшки для ламинирования.»

      Моя идея заключается в том, чтобы привлечь именно самых первых энтузиастов, готовых разделить с нами риски, к работе сообща над этим проектом. Никто — ни я, ни Бог, и не Герой — не осилит эту задачу в одиночку. Многим это все покажется чудом. Наша с Вами задача будет показать людям, что мы не Боги, и наши горшки мы обжигаем сами. Будут блины, и не один комом, но, в конце концов, будет и очень грамотная гильдия композитчиков, способных осилить совершенно любой проект. Конечно, все это должно документироваться, и я обязательно расскажу, как именно. Чтобы все промахи были учтены сразу, а не наступать потом на грабли снова и снова, как мы это обычно делаем. Главное — мне нужны такие ребята, как Вы, Александр. И я реально вижу понимание с Вашей стороны. А это уже половина успеха. Спасибо еще раз!

      —Andrey

  2. Kons

    «… решили выкупить права на некий самолет…» . Сразу имеется вопрос — что именно Вы под этими «правами» подразумеваете? В точных терминах, пожалуйста.Тот КИТ на фотографии, что Вы выложили — предлагался компанией «Гидросамолёт» на именно тот момент за примерно 8, 5 тысяч долларов всего! Без двигателей и базовой авионики. Потом аппетиты компании внезапно выросли вдвое, инструкцию по сборке я видел — по ней невозможно ничего собрать, уверяю Вас. Затем «хозяева» решили вообще КИТы не продавать, дескать — и без того «копируют и клонируют»., причем не претендуя ни на название Че-22, ни на новое — Че-22 «Корвет». 🙂 Как Вы себе представляете, — сколько денег хозяева документации на «Корвет» хотели бы получить за неё сейчас? И как Вы оцениваете примерную стоимость таковой документации? Весьма интересно услышать Ваше мнение.

    • Некогда я пояснял всю последовательность действий в создании и проектировании авиационной техники. Давайте еще раз повторим. Итак, если мы рассмотрим вереницу событий такой, какой она ДОЛЖНА быть (а не той, каковой она обычно существует), то получится следующее.

      1. Создается конструкторское бюро (например, из одного человека по имени Андрей Краснов — мы берем произвольное отвлеченное имя, но можно взять и реального живого конструктора).
      2. Конструкторское бюро А.Краснова создает документацию на самолет SLSA АК-27 — опять же, произвольно без намека на фактическое изделие.
      3. Конструкторское бюро А.Краснова передает (или кооперируется) с опытно-экспериментальным предприятием МТГиС (произвольно подобранные буквы цеха Матвея Тимофеевича Голованя и Сыновья) и создает опытный образец изделия АК-27. Там же готовится оснастка и все необходимые прибамбасы на изготовление kit’ов самолета АК-27.
      4. Кооператив КБ А.Краснова + ОЭП МТГиС приглашает к сотрудничеству или продает совсем документацию и опытный образец для массового изготовления на промышленном уровне.

      Именно таким мне видится путь создания всего процесса поставки изделий на рынок. А как он на сегодняшний день происходит, Вы и сам знаете.

      • Kons

        Не знаю, как внести поправки в собственный же пост, пытался отдельным постом поправиться — не «Гидросамолёт» выпускал КИТы, а ООО Гидроплан», но почему-то и этот пост пропал. Это первое.
        Второе — все Ваши четыре пункта «пути создания процесса..» совершенно невозможны в легальной форме в России. Просто потому что это нельзя сделать их легально, «по закону». Все эти четыре пункта просто не осуществимы и, главное, — нет в «силовиках», которые «контролируют процесс» заинтересованности в том, чтобы «реально живой конструктор» смог пройти этот процесс в рамках закона. Иначе «силовики» потеряют контроль за очень «вкусной» и не безопасной для них отраслью человеческой деятельности. Пока они не создали системы контроля за такой отраслью — они не дадут ей даже голову поднять от земли. Это основная и единственная причина почему всё так грустно в РФ. Вы знаете ?, например о том, что в России, (перечисляю только некоторые вещи) :
        — нельзя проектировать любые самолёты или их части без лицензии, которую «разрешают иметь» далеко не всем юрлицам, для одинокого частника это просто запрещено,
        — нельзя производить легально любые, в том числе для КИТа «авиа детали» без лицензии и без сертификатов именно юрлицам, никаких «частников» вообще не предполагается, частникам запрещено! ,
        — созданную технологическую оснастку, болваны и матрицы, сборочные приспособления — частному предприятию или физлицу невозможно продать и вывезти за пределы РФ, не только из-за якобы «двойного назначения», но и просто даже потому, что Вы не найдёте подходящего кода в ТН ВЭД , именно поэтому оснастку и матрицы придётся воспроизводить » с нуля», заново, исключительно за пределами России,
        — произведенные как сертифицированные, так и несертифицированные детали КИТа невозможно продать и вывезти за пределы РФ без тех же разрешений от ФСБ и прочих преград, например, из простых — Вы должны при экспорте пластиковой детали или полностью самолета отдать свои чертежи ( интеллектуальную собственность) на таможню и в «органы». Вот ответьте мне — с какого перепуга я должен это делать!? Иначе «разрешения на экспорт» не дадут! Поэтому проще производить сразу вне России.
        — запатентованная в РФ частником разработка самолёта, например в виде «промышленного образца» сразу становится «охраняемой государством» и Вам никто не позволит без разрешения от «государства» !!! продать свою же запатентованную разработку за рубеж. Спрашивается — а какой смысл тогда патентовать самолет в России, — чтобы самому залезть в клетку и закрыть её на замок?
        И так далее, на каждом шагу, не надо даже пытаться сравнивать уровень свободы предпринимательства в Штатах и других странах с тотальным произволом как в РФ, очень похожим на феодальный уклад.

        Таких «нельзя» очень много на каждом этапе «процесса», поэтому в России производить самолёты и, тем более КИТы просто не имеет никакого экономического смысла, НИ-КА-КО-ГО ! Единственные исключения — когда авиаконструкторов привлекают: первое: для «проекта распила» (воровства) бюджетных средств, но это «из другой песни». Кстати, с Сигмой и Аккордом-201 было много «эпизодов» именно такого «процесса». И, второй случай: когда «хозяин» авиабизнеса имеет от «природной ренты» (в основном) или от взяток на «государственной службе» настолько достаточный доход, что хочет «вписать себя в историю авиации России» (по русски говоря — «имеет понты»), всё это исключительно с безусловной показной лояльностью и с «позволения» тех же » силовиков-кураторов».

        Вам же не приходит в голову «обучать процессам» северокорейских авиаконструкторов американскими примерами успешных бизнес процессов? Хотя ситуация очень схожая в принципе, хоть и разная по амплитуде феодализма. 🙂

        Очень надеюсь, что Вы поняли мою основную мысль. Пожалуйста, — не думайте, что в России живут сплошь неграмотные идиоты, не разбирающихся в общемировых трендах, процессах, стандартах и так далее, проблема здесь одна — грамотные люди ничего не определяют в стране, где преданность и лояльность являются качествами более ценными в глазах имеющих деньги и власть. Их дети и внуки точно будут летать на Айконах в Штатах, Европах, — это даже «не извольте беспокоиться» :), но не в России — тут для них и их охраны бизнес-джетов хватит.

Что Вы об этом думаете? Поделитесь, пожалуйста:

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén