Блог Андрея Веггера

О полетах и строительстве летательных аппаратов своими руками

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

  1. ICON A5 = 189 000 USD
  2. AERO = 189 000 USD
  3. LISA Akoya = 300 000 EUR = 321 000 USD
  4. SkyWave = 1 800 000 CNY = 260 000 USD
  5. Searey Elite SLSA = 158 000 USD
  6. Vicker’s Wave = 180 000 USD
  7. ATOL = 149 000 EUR = 160 000 USD
  8. Gannet = 88 000 EUR = 94 000 USD
  9. AirMax SeaMax = 150 000 USD
  10. Mermaid = 165 000 USD
  11. Evada = 250 000 USD
  12. Equator P2 = ???
  13. FlyWhale = 152 000 EUR = 163 000 USD
  14. IDEA Hydropteron = 100 000 EUR = 107 000 USD
  15. Super Petrel LS = 170 000 USD

Это у нас, вроде как, все игроки на рынке класса S-LSA двухместных летающих амфибий (не на сменных поплавках, а именно летающие лодки, которые обычно с ROTAX‘ом в 100 л.с.

Ничего не забыл?

Отбрасываем самую высокую и самую низкую цены, т.к. это не рынок, а погрешности рынка. Остается одиннадцать известных в S-LSA моделей. От 107 000 USD до 260 000 USD. И их средняя цена = 169 454 USD.

Реальная картина очень проста. Где то в 2013 году (четыре года назад) средняя цена на двухместный самолет-амфибию в категории S-LSA была $165 495 (ну или, допустим, 166 000 USD). За четыре года при статическом коэффициенте инфляции в 1.6 % (мы МОЖЕМ себе взять такой коэффициент, это неважно для уж абсолютной точности, которую мы не ищем). И получаем:

  • 166 000 в 2013 г. (прибавляем 1.6 %)
  • 168 565 в 2014 г. (прибавляем 1.6 %)
  • 171 354 в 2015 г. (прибавляем 1.6 %)
  • 174 096 в 2016 г.  Можем здесь остановиться, НО прибавляем 1.6 % и получаем –>
  • 176 882 в 2017 г.

Именно такова средняя рыночная цена наших «подопечных». Реально же сегодня ICON A5, как мы знаем, «можно» купить за $250 000, то есть, если заплатить еще 50% (1/2 от средней рыночной цены = 88 440 USD) сверху за brand-name. Среднюю рыночную цену можно заплатить за сертифицированный Mermaid и получить его прям со склада во Флориде. Но…  желающих СОВСЕМ НЕТ. Если не верите, посмотрите сами:

Цитата:

The Mermaid amphibious aircraft is also manufactured in our Zhuhai factory. Mermaids are in stock in Florida now.  Enjoy the photos. For more detailed information, please call chip at 262 408 0124.

Я уже приводил эти цифры и свои размышления на одном из форумов, и тогда мне задали такой вопрос:

«Мр. А.Веггер, а как Вы объясните факт продажи Super Petrel за 106000 евро их литовским производителем (сборщиком)!?  Только тем, что в Европе жмоты живут?   Вот лежит у меня на полке немецкий каталог по лёгкой авиации  10-11 гг., и там цена Super Petrel указана 69950 евро! Несколько устарела, конечно, но цена же существует и ниже либо равна себестоимости бывает в исключительных случаях. Так что Ваши  $177000 – это от алчности штатовского дилера!  Литовцы же собирают и продают новые самолёты уже не первый год!».

Я уже много раз говорил, что никакой «ЦЕНЫ» не существует. Есть спрос и предложение. Кто-то может себе позволить десяток лет хранить на складе металлолом в виде Mermaid‘а – хозяин барин, а разумные бизнесмены-производители  скидывают свою инвентаризацию куда попало по любой цене, чтобы тут же сделать новую закупку под более респектабельный проект. Вполне может быть, что упомянутые литовцы купили оптом какой-нибудь обанкротившийся дилершип. И сами себе назначили такую цену. Мы не знаем деталей сделки. Может быть, это и не новый совсем самолетик, а уже с налетом и так далее. Так что, конечно, могут быть девиации, но они не играют существенной роли на рынке.

Существует не «цена», а стоимость. Это, как говорят в Одессе, две очень большие разницы. А то, что большинство называет «ценой» на самом деле «ценность» – то, чем обладает сам продукт. В данном случае указанный Super Petrel.

Но давайте посмотрим все-таки, какова СЕГОДНЯ будет каталожная стоимость этого же изделия, которое было в 2010-11 гг. «оценено» в 69950 EUR. Обратите внимание на количество девяток в этой цифре. И задайте сами себе вопрос: «А зачем?». Ведь разница между «круглой цифрой» в 70 000 и указанной – всего-то 50 EUR. Зачем людям голову морочить? Не задумывались?

Итак, для начала найдем величину индекса CPI-W – потребительского покупательного индекса, который зависит от инфляции. И именно он делает «другие деньги» между 2011 и 2017 годами. Я вам просто продемонстрирую, как деньги зависят от времени.

Сравнительно EUR и USD посмотрите этот индекс по следующему графику:

И, соответственно, приравняем среднюю величину этого значения, скажем, к 2.5% – это очень немного, не 4% и тем более не 5%.

  • 2011 г. – 69950 EUR

Именно с данной точки отсчета мы берем  и прибавляем эти самые 2.5% к стоимости самолетика в 2011 г = 1750 EUR, уже в 2012 г. выходит 69950 + 1750 = 71699 (я специально не округляю).

  • 2012 г. – 71699 EUR

Продолжим математические вычисления и считаем 2.5% от этой уже цены = 1792 EUR, прибавляем к циферке в начале и в 2013 г. получаем 71699 + 1792 = 73 491. Проделаем такой же трюк с девятками и заменим на 73 399, снизив цену тем самым почти на 100 EUR.

  • 2013 г. – 73 399 EUR

2.5% = 1835; 73 399 +  1 835 = 75 299 – здесь я чуть добавил (65 EUR) для наглядности.

  • 2014 г. – 75 299 EUR

2.5% =  1882; 75 299 + 1 882 = 77 199 – я еще добавил 18 EUR для баланса.

  • 2015 г. – 77 199 EUR

2.5% =  1930; 77 199 + 1930 =  79 129 (оставил без изменений).

  • 2016 г. – 79 129 EUR

2.5% = 1978; 79 129 + 1978 = 81 099.

Итак, за пять лет с 2011 до 2016 года стоимость нашего изделия выросла на 10 000 EUR.  Или, если брать относительную величину, то  на 14.3%.

В приведенной моим собеседником табличке заявленная цена – 88 200 EUR, что, скорее всего, содержит еще и дилерский процент (~10%). Так что здесь никаких подвохов нет. Плюс доставка, плюс налоги – 110 000 EUR  вполне нормальная цена для Литвы. Наверное, это именно столько, каков спрос именно в Литве. Это не значит, что по такой же «цене» этот же самолет может быть выставлен в США.

Еще одним наглядным показателем макроэкономических показателей мне хотелось бы привести таблицу сравнительных цен на один и тот же вид товара – Toyota Corolla. Посмотрите, какова разница между Канадой и США, особенно в местах, где границы как таковой просто не существует. А разница в 5000 USD или более 30%…

Назад

Несколько интересных видео + чуть фотографий

Далее

«Купить самолет и летать на моря — реальность» (не мое) :)

  1. Спасибо, Андрей. Интересный обзор по ценам.

  2. Плюс доставка, плюс налоги – 110 000 EUR вполне нормальная цена для Литвы. Наверное, это именно столько, каков спрос именно в Литве. Это не значит, что по такой же «цене» этот же самолет может быть выставлен в США.

    А почему не может? Покупатель будет очень рад!
    Просто дилер получит меньше, чем привыкли в США. Но и спор тот шёл про рынки вообще, а о конкретно американский рынок. Факт, что цены в США и Европе сильно отличаются. А сейчас на рынок выходит амфибияАэроволги «Борей», РЕАЛЬНО летающая, с высокими ЛТХ, которая наверняка повлияет на цены в сторону понижения.

    • Существенное отличие дилера в США от такого же дилера в EU в том, что американский дилер стоит за свою продукцию горой. Во многом, если не во всем, помогая изготовителю с реализацией услуг по обслуживанию европейской продукции. Американский дилер, прежде всего, озадачен вопросами общего состояния летных машин — какие условия эксплуатации будут у потребителя, как и где он будет обеспечивать комплектацию и ремонт, что предстоит воссоздать самому, а чем заблаговременно запастись у производителя. Во многом, если не во всем, это определяет успех продаж любых европейских моделей, а тем более Борея от «Аэроволги». У самарских производителей нет сформированного опыта работы с американским рынком. И пока это и есть самая большая труднопроходимая цитадель. Мы надеемся помочь всем европейским производителям, в том числе и Аэроволге, с преодолением этих трудностей. Знание американского рынка и его постоянное согласование — и есть наша задача.

Что Вы об этом думаете? Поделитесь, пожалуйста:

создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén