Расскажу о моем полете в Вермонт и обратно (как продолжение этой истории).
Вот мой самолетик (ну не мой, а Рея Веггера, который мой киндер) приземлился и устроился поудобнее возле моего ангара в Лаконии, где я разгрузил свой ночной спальный комплект.
Если глянуть со стороны и непредвзято, то как у нас дела обстоят в реальности? Мы создали некий полигон, на котором у нас проверяются самые различные детали самопального изготовления. Это получилась своего рода лаборатория. На ее основе у нас образовалась целая серия самых различных направлений и разных команд. И все они с удовольствием с нами сотрудничают. Осталось добиться вливания в эту лабораторию новых денежных средств. А это, конечно, зависит от результата, но не обязательно – за покраску забора мы будем взимать платежи – это однозначно. А как покрасят и покрасят ли, вообще, нам… не важно.
11 апреля, как раз перед Днем космонавтики, у нас состоялась встреча с местной, скажем так, тусовкой. Из 48 человек, посвященных в это мероприятие, как минимум двадцать уже накануне высказали надежду, что я их чем-нибудь смогу удивить. Уж не знаю, чего они там от меня ожидали, но познакомиться с этими ребятами очень стоило в любом случае. Хотя бы, чтоб рассказать им легенду за Новые Васюки 🙂
Кроме перечисленных мною тут проектов, я внимательно слежу за событиями в сфере S-LSA амфибие-строения, и там у меня есть уже целый ряд интересных аналитических заметок, откуда эта категория появилась, почему она настолько популярна, как она развивается.
Еще я внимательно изучаю рынок канардов из-за особенных схем построения очень быстрых летательных машин в области экспериментальной авиации и kit’ов. К ним относятся различные ИЗИ (VariEze, Cozy, LongEZ), Berkut и им подобные, созданные по методу конструирования композитных экспериментальных самолетов Берта Рутана.
Есть у меня в уме еще один проект – это проект Sportster CFX, который был когда-то зачат, но пока еще ждет своего часа на вынашивание…
Продолжая разговор о самолетике «Белоснежка» и его создателе Андресе Каварриа, следовало бы отметить, что к своему проекту он отнесся с исключительно немецкой педантичностью и высокопрофессиональным исследовательским академическим подходом. Обычно мы, инженеры, НИЧЕГОШЕНЬКИ так не делаем. Мы сначала собираем комплект, а потом читаем инструкцию. У нас не бывает несоответствия в системах, если остаются лишние детали. Хорошо ли это, плохо ли – другой вопрос, особенно в авиации. Но дело обстоит именно так – я по частям слежу за несколькими проектами из разных стран и вижу, что у немецких ученых очень своеобразный исключительный подход к созданию продукции. И он полностью прозрачен и отражает все действия Андреса. Судить можно по его отлаженному порядку ведения архива. Все предельно четко и строго отрапортовано, никаких разветвлений от месяца к месяцу (ну, типа как у меня тут – что хочу, то и верчу). У Андреса все четко – берешь адресный набор знаков https://hortenmicrolight.wordpress.com/2016/03/, меняешь цифру ../03/ на комбинацию ../04/ и с достаточной долей уверенности можно утверждать, что там находится отчет за апрель 2016-го года. (Я еще не менял, сейчас поменяю… Как и ожидалось – все в порядке – семья Краузеров в апреле 2016 года посещает Friedrichshafen 2016).
А вот как теперь и пенопласт мы можем резать на станке с ЧПУ (производства Эстонии) –
У нас всех есть много способов хоть прямо сегодня начать зарабатывать деньги – надо просто протянуть ручку и сказать волшебное слово. Недавнее волшебное слово, с которым мы познакомились – это CNC (или точнее – ЧПУ).
Переезд… Ну, в общем, все перевезли двумя автомобилями – трейлером и вот таким грузовичком –
Стоимость перевозки составила 1700 долларов.
Ну и, по итогу – все у нас получилось, и мы стали обладателями вот такого ангара в деревеньке Лакония шт. Нью-Хемпшир.
Сегодня хочу объяснить, к чему я все это рассказывал так подробно. Для тех, кто не знает, ангары в нашей стране – вещь сложная. Лучше всего иметь свой, ну прям совсем свой ангар, да и свой аэропортик. Потому как, если не свое, то кто-то все равно найдется, кто тебя переплюнет. Как и в любой сфере общечеловеческой деятельности. Когда-то в недалеком 2016 году меня переплюнул владелец самолета «Cessna Citation», который предложил хозяину только что построенного ангара $3800 в месяц за парковку – и все, мы в пролете 🙁 А какой был ангар!
Еще несколько коротеньких, но любопытных видео.
Первое – про изготовление самолетика Searey на заводе –
Дорогие друзья, позвольте вам продемонстрировать сразу несколько видео из эпопеи Фила Ларднера о постройке Карбонового дракона. Устраивайтесь поудобнее и приятного просмотра!
Первый на сегодня и, наверное, один из самых интересных эпизодов – эпизод №15 «Укладываем центральную секцию главного лонжерона крыла».
Хочу немного рассказать моим дорогим читателям об уважаемом профессионале-композитчике – Александре Пташнике из Эстонии.
Александр уже много лет занимается изготовлением композитных изделий для гоночных автомобилей и ниже представлено несколько фотографий его работы. Это не имеет прямого отношения к нашему проекту, зато хорошо видно качество изделий, если готовить их методично и предельно аккуратно –
Мне написал один уважаемый коллега:
…Иногда мосты нужно строить не поперек реки, а вдоль.
Андрей, я поразмышлял над Вашим ответом и пришёл к такому выводу: Вам не нужны все эти нервюры и пляски вокруг лонжерона. При доступе к намоточному станку (даже не к плетущему) Вы спокойно создаёте кессонное крыло из нескольких труб хитрых профилей с общей силовой обшивкой. Я не знаю, сколько этих труб будет и какой толщины — пусть считают специалисты — но совершенно не вижу смысла лепить из карбона крепкий аналог фанеры, чтобы потом работать по «деревянной» технологии.
Наверное, сейчас я делаю попытку несколько подразрушить Ваши планы и перенаправить конструкторскую мыслю в несколько другое направление, но подумайте сами, ведь совершенно нет смысла делать downgrade от карбоновых технологий (!) к деревянно-алюминиевым технологиям.
http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_771_0.html
Что-то наподобие нервюр понадобится только в местах сопряжения с фюзеляжем и в местах крепежа всего, что положено — чтобы крыло не сминалось/продавливалось/сплющивалось от нагрузок.
Отвечаю:
На предыдущий мой пост мне написали:
С блоками не так всё просто. Вы уверены, что удастся соблюсти центровки, соосности, сопряжения? Уверены в стабильности технологии и выходном материале, что он не изменит геометрию со временем? А как будет осуществляться посадка на лонжерон, выборка люфтов, фиксация и противофлаттерные мероприятия?
И да, в месте посадки на лонжерон(ы) нервюра должна иметь не отверстие в плоскости, а нормальный переход к поверхности лонжерона.
Отвечаю:
Вакуумный стол, приобретенный нами некоторое время назад, скушавший все свободное место в нашем ангаре и уже даже проверенный на первом «блине» – ребре №1, которое тоже было показано намедни, имеет одну особенность. Мешка там, как такового, нет. Есть колпак, крышечка из толстой трехмиллиметровой полиэтиленовой прозрачной клеенки, которую иногда в особых случаях заменяют дорогущей толстой силиконовой пленкой. Но мы не раскошелились на силикон и вместо него использовали полиэтилен 3 мм.
Это внешняя вакуумная крышка, а не мешок. Эта вакуумная крышка приделана к раме, изготовленной из алюминия. Посмотрите внимательно устройство на этой картинке –
Сегодня еще два видео от проекта «Карбоновый Дракон», переведенные на русский язык. Первое видео – это эпизод №13, который называется «Подрезка лонжерона горизонтального оперения» –
У нас сегодня два новых эпизода из сериала Филиппа Ларднера о строительстве полностью Карбонового Дракона – «Подрезка ребер нервюр» –
Как я уже писал, места у меня в ангаре больше нет, закончилось, и приходится все делать на коленках, ну, или почти так.
Мы с Данилой (нашим юным техником из Массачусетского Университета) заложили для тестирования первую нервюру. На пробу.
Фил Ларднер, когда делал стресс-анализ своего проекта (нам предстоит ознакомиться с этой серией сегодня), дотошно – сантиметр за сантиметром – рассчитал каждую часть своих крылышек. Поломал-таки лонжерон, починил, перепроверил – и все у него сейчас чики-пуки. Делал он свои расчеты и выкладки даже без помощи компьютера – просто на бумаге. Во как.
Когда, кстати, я заметил, какую бумагу Фил использовал для расчетов, я чуть со стула не упал. Это специальный бланк для написания программ на языке COBOL. Последний раз я такое видел в 1979 году.
В наше непростое интернето-доступное время уже даже не важен сам самолетик, насколько интересно смотреть, как кто-то другой его строит. Смотришь на работу других и думаешь: «Вот я бы так сделал», или же: «Вот я бы точно лучше бы сделал»…
Чем мне нравится Фил Ларднер, так это своим внешним видом. В очочках своих, в своем незамысловатом наряде… А еще и в профиль он – ну точно бывший премьер-министр Украины Арсений Яценюк. И когда я вижу Фила, политически нейтрального и глубоко монопенисуально ориентированного, в его эпизодах о создании планерчика, так и прет попросить всех потренироваться спокойствию и трудолюбию этого немолодого, надо уже сказать, человека.
Как я уже говорил, Фил Ларднер делает свой самолетик-планер из карбона, но обтянул крыло тряпочками. Вот страничка, которую он посвятил системам покрытия поверхностей крыла (тряпколета). Я ее обязательно переведу на русский язык с пояснениями всех тонкостей – как и почему делают именно такие поверхности, и какие материалы используются с точки зрения именно Фила Ларднера – потому как это его исследование. Мне оно тоже интересно, но постольку-поскольку. И, тем не менее, мы это сделаем для всех желающих. Но позже.
А сегодня хочу предложить к просмотру переведенный и опубликованный новый эпизод сериала «Полностью Карбоновый Дракон». Прошу к экранам, друзья, устраивайтесь поудобнее 🙂
Интересный канал найден для любителей композитостроения. На сей раз из Германии.
И наткнулся на одну замечательную публикацию для любителей почитать о композитах.
А еще рад показать второй и третий эпизод эпопеи строительства Филиппом Ларднером своего «Полностью Карбонового Дракона». Очень интерeсные сюжеты – приятного просмотра!
В прошлый раз я познакомил вас с Филом Ларднером (Phil Lardner). Хочу по верхам пробежаться по материалам, которые он использовал для изготовления своего Дракона. Список приведен в британо-ирландском формате… Некоторые материалы указаны и на наших, американских, электронно-коммерческих далях. В общем, это страничка с информацией, так сказать, для общей эрудиции…
Поделюсь сегодня новыми видами нашего Аквариуса. На мой взгляд, просто замечательный самолетик получается. Спасибо Владу – он очень постарался!
Настала пора немного рассказать и о нашем проекте. Мы продолжили собирать наш вакуумный стол, и все выглядит уже следующим образом. Рамка, на которую крепится полиэтиленовый колпак, поднимается и фиксируется одним движением руки.
В коллекции Майка, к которой он любезно мне предоставил доступ, есть еще несколько фотографий, которые не были опубликованы в журнале. С радостью делюсь ими с вами – вот они.
Продолжение перевода…
Одним из самых потрясающих открытий моего сольного кругосветного путешествия была доброжелательность совершенно незнакомых мне людей, и мои новые друзья из России не стали исключением. В Сибири владелец самолета Л42 (более ранней модели SeaBear, чем те, что строятся сейчас) попросил своего молодого соседа помочь с переводом. Это и был Виктор, который не просто говорит на отличном английском, но и недавно вернулся после 10-летней докторантуры в Мельбурне, где он защитил диссертацию по изучению медицинского использования медуз в Университете Монаша и, к тому же, дважды был чемпионом мира по карате. Замечательный и очень интересный молодой человек.
После нашего приземления у берегов Байкала он с борта самолета нырнул в воду, температура которой была около точки замерзания – 3⁰С, и проплыл вокруг, после чего забрался наверх по дорожке. Есть ли еще такой самолет, в котором все это было бы сделать так просто?
Продолжение перевода статьи Майкла Смита (начало было вчера). Напомню, что перевод обозначен синим цветом, черный текст — мой.
Меня встретил Дмитрий – владелец одного из заводов. Он почти не говорит по-английски, но все же намного лучше, чем я говорю по-русски. С ним был Валентин, который говорит на очень хорошем английском и является инженером-авиастроителем. По дороге в аэропорт он пояснил, что Самара – это «родина всех летающих лодок, разработанных в России», с уверенностью добавив, что «это также и родина космических ракет – мы строили ракету на которой летал Гагарин».
В журнале на странице 20, кроме текста, есть еще три фотографии, которые отражают особенности лодки Л44.
Чудненький двухмоторно-Rotax’ный, полностью композитный летающий корабль в самом центре России –
В замечательной связи с темой нашего проекта я оказался вовлеченным в очень интересную историю. В Австралии живет и работает режиссер-документалист Майкл Смит. Он наверняка знаком большинству из вас по уже нашумевшему случаю перелета вокруг света на самолетике-амфибии SeaRey и по своему воздушному путешествию под названием «Southern Sun» http://www.southernsun
.voyage/.
В февральском номере журнала WaterFlying Magazine (печатный орган общественной организации под названием «Seaplane Pilots Association«; издается шесть раз в год, и подписка оформляется вместе с членством в этой организации) появилась новая повесть Майкла о поездке в Россию и знакомстве с командами амфибиестроителей из Самары.
Нам доставили пенопласт. Интересная система… Ожидалось, что все будет легеньким-прелегеньким, но не тут-то было…
Давайте еще немного поизучаем материалов от умных дядечек из организации EAA.ORG. Я вас уверяю – уж они-то со своими сертификатами и дипломами, а главное – ОПЫТОМ – точно знают, что делают.
Мы начали собирать наш вакуумный стол. Это грандиозное сооружение, надо сказать. И человеку, кто его придумал, надо поставить памятник. Не думаю, что это был дедушка Эдик Ферри из видео от Quality Vacuum Products, но он внес огромную лепту в это производство.
Сам столик у нас размером 6 фт х 11 фт. (~ 3.5 м х 1.5 м). Вот, попытался показать его в собранном рабочем виде –
Весьма непростая конструкция и сама по себе, как я понимаю, очень эффективная (ниже будет еще несколько фотографий самого стола).
Я уже писал о нашем неудачном опыте создания матриц нервюр из фанеры, покрытой виниловым термо-слоем.
Мы изначально предполагали, что это будет намного проще сделать, передав этот этап нашим коллегам из термо-виниловой конторы WrapSolution, чем делать все самим. Но не судьба, видать. Будем переделывать по ходу процесса. Для этого я привез станок для вакуумного форматирования нашего крыла.
Чуть меньше месяца назад я рассказывал о своей идее, как нам «разбогатеть», став членами клуба по производству «Аквариусов». Теперь давайте чуть подробнее.
Сегодня будет несколько новостей. Прежде всего – к нашей команде присоединился студент механического факультета Гос. Университета Массачусетса, находящегося в г. Лоренс, – Дэниел Гирфункель.
Он родом из Минска и в США приехал малышом. Очень прогрессивно настроенный молодой человек. Очень хочется надеяться, что ему у нас понравится, а работы для него очень много.
Так как я очень заинтересован в применении именно полимочевины в качестве потенциального материала для нашего строительства, я глубоко погрузился в изучение этого направления. И, к моей радости, случилась у меня замечательная получасовая беседа с одним из основоположников использования полиуретана в американском автомобилестроении – мистером Рэнди Лонцем.
Самое забавное, что по окончании нашей получасовой беседы мы распрощались на чистом идише. Но это к делу относится весьма опосредованно. Просто случилось так, что он подумал, что я пойму, что он скажет, а я – таки да – понял. И мы расстались друзьями. После чего мне открылся мир очень интересных исследований в этой полиуретановой области. Я постараюсь его проглотить, переварить и поделиться своими мыслями по мере усвоения, если, конечно, не возражаете. 
У нас потихоньку продолжается разработка сайта проекта, и вы можете посмотреть, как сегодня все это выглядит.
А я тем временем побывал в Стамбуле, а точнее – в азиатской его части.
Надо сказать, что это был не первый раз и, надеюсь, что и не последний. Привела меня туда интересная информация о компании Duayen, которая разрабатывает различные органические химические покрытия.
Пол Берторелли опубликовал интересную заметку «Why Seaplanes Are So Boring» о том, почему летать на амфибиях «так скучно». Конечно, это саркастический вопрос. И я постарался перевести статью в стиле изложения автора – очень живом, с бесподобным языком повествования.
Автор: Пол Берторелли (Paul Bertorelli)
(11 февраля 2018 г.)
Недавно мы побывали в двух соседних аэропортах. «Соседних», конечно, слово относительное – между ними, в общем-то, достаточно существенное расстояние, но в любом случае полет нам был засчитан. Во всем этом главное то, что мы наблюдали в соседних с нами водах.
Нам посчастливилось посетить ангар будущих путешественников, готовящих мировой рекорд полета на канардах вокруг света. Это двое ребят, которые готовят свои Сozy и VariEze для этой цели. Итак…
Как вы, наверное, уже догадались, записи в блоге появляются несколько позднее наступления тех или иных событий. И вот еще одно событие-дата уже позади – мы уже мерзнем в нашем ангаре более 50 дней. Какой-никакой, а календарный юбилей. 🙂
Надо же, как все-таки незаметно летит время, и как молниеносно протекает наша жизнь. Прям пофилософствовать захотелось…
А затем у нас наступил так называемый Сушкин День.
Мы напихали в палатку все наши последние изделия за несколько дней, закрыли палатку на молнию и включили сушку-пушку (я уже рассказывал-показывал (например¸ тут и тут) что это за пушка такая). Если не заходить внутрь палатки, а просто смотреть в щелочку, то снаружи жить можно. Не самое лучшее средство умереть от удушья, но мы и не очень хотели бы – нам еще самолетик сделать надо. Так что стоим снаружи, смотрим-следим, а внутрь – ни-ни-ни…
Если, продолжая разговор, вернуться к сравнению «научного метода», которому следует наш вдохновитель Питер Мюллер (на фотке справа по левую руку от меня), то у него и самолет очень и очень сложный, и материалы самые-самые прогрессивные, и само строительство ну просто загляденье, и не каждому «новичку-композитору» такое по плечу. 
Как вы, я надеюсь, понимаете, наша следующая практическая задача – это довести днище будущей лодки до наиболее приближенного к идеальному состояния. Все недочеты, которые возникают или могут возникнуть в ходе «подборки опытным путем» определенных компонентов теоретической поверхности, доводятся вручную и шкурятся микросферой и эпоксидной шпаклевкой до полного изнеможения. Но это пока что самое-самое начало…
Мне бы хотелось поделиться сегодня очень интересным видео. Называется оно «Как Cirrus строит самолеты». Для удобства просмотра русскоязычными пользователями я перевел то, о чем там говорится, а ребята из TabletkaTeam снабдили видео субтитрами.
Приятного просмотра!
А к нам в гости в соседний ангар прилетел RV из далекой Джорджии. Красивая игрушка. Аэробатическая. Разрисована под стильный истребитель 🙂 В общем, мы порадовались и за хозяина, который ее купил, и за самодельщика, который ее построил и продал.
Немного еще о конструктивных особенностях нашего проекта расскажу, примерно в таком же виде, как я уже ответил своему потенциальному заказчику на англоязычном форуме. Там товарищ с Аляски достаточно бодро понял все, о чем я вещаю.
Теперь расскажу, зачем я раскраивал и нарезал все, что в прошлый раз показывал. У нас после (назовем так) «контрольной проверки фен-шуя» образовались определенные сомнения. В общем и целом хвост и нос нашего будущего корабля ну не совсем подпадали под красоту, надежность и все наши личные требования. В частности, хвост оказался чуточку завышен, а нос чуточку более заострен. Это, если на примере одежды, то вроде бы и на костюмчик похоже… но вот воротничок узковат, а лацкан недостаточно широк. В общем, не по моде. А с хвостом так вообще нескладушка получилась.
Ну да ладно, сейчас покажу, что мы сделали.
С Днем рождения!!!
Пора возвращаться на рабочее место 🙂 – сегодня и в следующий раз будет много фоточек из ангара. Например, продемонстрирую, что нам удалось напилить за день – 
И, конечно же, надо еще не забыть про «лес», от которого щепки летят, когда рубят –
Мы получили очень доброе и многообещающее письмо от федералов. Нас заметили и отметили, а это очень и очень важно!
Цитата:
А еще в январе я повстречался с (читаем на визитке)
Craig Souza
Federal Aviation Administration
Aviation Safety Inspector
BOS FSDO EA61
1200 District Avenue
The District, Burlington, MA 01803
781-238-7530
craig.souza@faa.gov
и его подчиненным (вроде бы, замом, но я не уверен, что точно понял статус того, кто это был такой).
Мы повстречались с представителем компании Diab, и он нас обеспечил тремя коробками образцов своей продукции. Очень интересная и многопрофильная пена, надо сказать. Основные потребители этой продукции – корабелы-яхтостроители.
Представитель компании у нас в Новой Англии мистер Чак Перри очень подробно рассказал о своем товаре. Он заверил нас в том, что, например, ICON с самого первого дня использует Diab. Также он назвал в списке их клиентов канадский Bombardier, не забыл упомянуть и Lancair. В общем, мне не понадобилось ему рассказывать уж очень много – он оказался весьма в курсе всех дел. По нашему заказу, например, они смогут сделать заготовки сэндвичей нужной нам конфигурации, плотности и толщины.
В прошлый раз я писал о наших планах постройки каркаса лодки и его заполнения. При этом, конечно же, мы собираемся наклеивать уклеткань, и даже не один ее слой. Когда углеткань по нижнему расположению закончится (т.е. все будет заполнено, «отштукатурено», вычищено и так далее – это не сэндвич, а чистый карбон на днище), мы покроем все это пленкой – виниловым защитным декоративным слоем вот такой структуры –
После чего перевернем все это вниз дном.
После проклейки днища мы занялись «кантиком». Работа заключалась в том, что мы отмораживали воду в электрочайнике и наводили порядок на днище.
Информация, которую мне прислали из FSDO (Flight Standards District Offices), просто на вес золота. Я буду ее понемногу переводить, особенно те моменты, которые касаются производителей «иностранных» kit’ов. В этом документе (он носит название AC No 20-27G) расписано практически все, и изложены карты – куда, с чем и как идти.
Предметом обсуждения в нем является Certification and Operation Of Amateur-Built Aircraft, подготовлен он отделом под номером AIR-200, а это вашингтонский офис. Издано все это 30 сентября 2009 года.
Иногда меня спрашивают, можно ли доверять тому, что я пишу, не навредит ли это неокрепшим умам, пожелавшим пойти по нашему пути, но не имеющим нужных знаний, опыта и т.д.?
Да, наш проект действительно можно считать обучающим процессом, хоть и не вполне академически оформленным. Он ведется с целью, так сказать, демистифицирования углеволоконного самолетостроения. Можно было даже снять фильм на эту тему… Впрочем, такой фильм однажды уже был снят, просто не увидел своего зрителя –
Называется он «Летчик для особых поручений», поставлен он по одноименной повести детского писателя Владислава Крапивина, и в нем наглядно показывается, что никакой трагедии в творчестве нет.
Продолжаю отчитываться о проделанной нами работе.
Мы перешли к следующему этапу – у нас был день проклейки. И, надо сказать, начался он очень интересно – когда мы приехали в ангар, открыли двери и включили свет, то увидели, что абсолютно все, что может замерзнуть, действительно замерзло. По-крупному! Навсегда! Включая эпоксидку. И выглядело все это вот так –
Во всем нашем процессе нам может стать очень полезным вот такое видео:
Если мы внимательно прослушаем и поймем, что от нас захотят инспекторы, то ничего сложного, вроде бы случиться не должно. Надо быть просто готовым к любому повороту дискуссии – ведь, так или иначе, мы хорошо знаем наш – сделанный нами – самолет, ведь так?
И опять любимая тема – тема денег 🙂
Что делать, если заветных тысяч нет? Есть страх, есть желание, есть проект самолета для постройки, а денег – нет. Где их взять?
Сегодня я коротенечко, но поделиться, думаю, ну просто обязан.
Умным, конечно же, легко быть. Если же чувствуешь недостаток знаний, то идешь учиться… Потом с уже имеющимся образованием поступаешь в аспирантуру, платишь зачастую весьма бешеные деньги, садишься за парту и начинаешь несколько лет грызть гранит науки…
Пару лет назад я приобрел очень интересную книгу, написанную специально для авиаконструкторов. Называется она «Прикладное проектирование самолетов авиации общего назначения».
В конце декабря 2017 года я обратился за советом в наше региональное отделение FSDO (Flight Standards District Office). Эта организация, вернее, отдел в FAA (Federal Aviation Administration – Федеральном Агентстве по Аэронавтике) занимается рассмотрением основных правил и регулирования в области строительства и сертификации летательных аппаратов. Так или иначе, нам предстоит с ними иметь дело – от них зависит процесс нашего становления как бизнеса в области строительства авиатехники. Они объяснят и расскажут, куда, зачем и по каким ступенькам нам предстоит пройти.
У нас зима вовсю! Вот, в каких условиях нам приходится работать – метель метет, снегом все вокруг заваливает, а мы, как пчелки – все в трудах, да в трудах 🙂
Вот и отгремели уже все рождественско-новогодние праздники. Еще раз поздравляю всех, кто заглядывает ко мне сюда на огонек. Также я очень рад за всех, кому Санта Клаус с бубенчиками на перевес в оленьей упряжке бросил в каминную трубу подарочки под елочку. 🙂 А вот мы ничего этого не ждали и не ждем, хотя и весьма благосклонно относимся к желаниям миллионов заполучить этот самый Кристмас у себя дома.
Теперь же Санта ушел в отпуск до следующего Рождества, но нам по нему сильно скучать не придется, потому что по счастливому стечению обстоятельств у нас очень много интересной (и рутинной – куда же без нее) работы. Да и в трубу нам никто уже ничего не кинет, и приходится вовсю зарабатывать на то, чтобы хоть нашим внукам впредь и регулярно перепадало поздравлений и пожеланий от Санты.
Я буду продолжать публиковать ознакомительные видеоролики из разных источников для поддержания общеобразовательной подготовки в области композитов.
Вот, например, интересная вступительная лекция от наших «смежников» – производителей гоночных машин. В ней Кайл рассказывает о различных характеристиках волоконных изделий из кевлара, стекла и угля. Кажется, я уже где-то упоминал, что игрушки гонщиков на порядок дороже наших, т.е. авиационных компонентов, хотя и делаем мы, в общем-то, одно дело…
А у нас тем временем уже есть утвержденный верхними органами допуск к использованию домена www.cfx.aero. Пока что, конечно, там ничего нет, но процесс подготовки материалов к публикации идет полным ходом, так что «Лед тронулся, господа присяжные и заседатели», как сказал бы наш герой-товарищ под кодовым именем Великий Комбинатор. 🙂
Продолжу рассказывать о том, что мы делаем и что еще планируем сделать + немножко экономики, как уж повелось.
Так вот, ленты мы планируем ткать «сами», т.е. под заказ – нужной нам толщины, формы, размера и так далее. Недалеко от нашего аэропорта мы как раз познакомились с такими вот «домашними» ткачами углеволоконных изделий.
С некоторой задержкой публикую отчет о работе Владислава над нашим проектом за ноябрь 2017 — большущее ему спасибо за этот рассказ.
Сегодня небольшой отчет о продвижении нашего проекта и опять немного картинок под катом.
Совсем недавно у меня был Игорь. Чрезвычайно работоспособный человек и заслуживает огромного уважения! Спасибо ему за то, что заставил нас поверить в свои силы.
Итак, что уже сделано:
Сегодня будет много картинок 🙂
Я уже рассказывал о прототипе разрабатываемого нами самолета. Сегодня хочу показать немного его фотографий.
Вот, пролетели практически незаметно еще 365 дней нашей жизни… Еще совсем немного времени и все мы встретим Новый год — в разное время, согласно часовым поясам, но, надеюсь, все одинаково весело и радостно!
А кто-то, возможно, за своим любимым делом 😉
Начинать продажи знаний о строительстве нашего самолета-амфибии мы планируем вот с такой незатейливой, но очень важной и, главное, неотъемлемой части нашего проекта – вертикального оперения.
В продолжение этой темы.
Пришел ответ от «первой ласточки» из штата Нью-Гэмпшир. Директор местного отделения уже приглашает посетить его аэропорт и представить наш проект.
Для самого начала, я не постыжусь и начну раскрывать «секреты», сдирая и переводя их на русский язык прям из первоисточников. Ввиду того, что скрывать, как я уже говорил, мне абсолютно нечего, я с огромнейшим удовольствием в том числе расскажу и о своих поставщиках – всех, кого узнал и знаю.
В начале декабря я посетил заседание студенческого клуба авиамоделистов в г. Лоуренс (Lawrence) шт. Массачусеттс. Среди современных молодых последователей механических наук все-таки находятся заинтересованные лица, с которыми интересно и приятно общаться. Они даже рассчитывают, строят и запускают в небо самолеты. Ну, точнее, модели. Мне удалось со своей стороны заинтересовать (несмотря на понятную загруженность конца семестра) целую дружину молодежи своим рассказом об экспериментальной авиации и нашим необычным проектом. Надеюсь, что мы начнем сотрудничество. В любом случае проведем очень активную вербовку среди будущих инженеров-механиков.
Сегодня я буквально парой слов расскажу об истории проекта Aquarius, прототипом которого была маленькая деревянно-композитная лодка с крыльями.
Друзья мои, осталось всего-ничего деньков в этом году – году 100-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции. Ну, той, которая про «вихри враждебные веют над нами» и «мы наш, мы новый мир построим»… Думаю, большинство из вас знает эту сказку из нашего прошлого.
На самом деле никаких враждебных вихрей уже давно нет, и новый мир мы строим, напевая совсем другие песенки…
Сегодня расскажу, как обещал, о том, кто входит на сегодняшний день в нашу рабочую группу:
Коллеги, друзья, хочу поделиться с вами хорошей новостью – мы начали новый проект (чуть позже я расскажу, кто эти «мы»). Идея нашего проекта заключается в создании совершенно открытого в доступ и строительство самолета XXI века. Работа над проектом уже идет, и у нас потихонечку набирается контент. Я постараюсь рассказывать и показывать все по порядку, не скрывая никаких деталей и опираясь на полное благоразумие всех тех, кого этот проект может и должен заинтересовать.
Итак…
Планируется, что концептуально самолет будет выглядеть следующим образом –
Свежая статья от уже известного нам Джеффа Раппопорта.
Автор Geoff Rapoport
11 Декабря 2017
Один глубоко уважаемый мной коллега написал по поводу текущей ситуации с Icon следующее:
Я тоже читал американские форумы об АЙКОНЕ. Особенно среди владельцев Сирея много скептицизма. Люди, которые реально летают на такой технике, понимают, что рекламировать полеты на малой высоте на амфибии как безопасные – это ЛОЖЬ! Основная ошибка АЙКОН-овских маркетологов именно в этом. Не нужно было делать это фишкой проекта, не нужно ставить спассистему на самолет, летающий на 50м. Не нужно делать его устойчивым к срыву, это все равно не поможет. Это понимают все, кто этим занимается.
Продолжая тему повышения цены на Icon А5, в n-ый раз повторю избитую истину – СПРОС и только СПРОС определяет ЦЕНУ. Не заявленная и не установленная где-то стоимость чего-то там. Все остальные аргументы – банальная ложь. Никаких других способов заработать нет – только продавая нечто за очень большие деньги. Именно благодаря такому огромному спросу Icon‘у удалось себе сделать такое мощное имя, и они все делают абсолютно логично с точки зрения бизнеса. Никаких претензий у человека здравомыслящего к ним нет и быть не может. Только аргументы в пользу Icon’а.
Нашел еще одно общезначимое уведомление –
Автор Geoff Rapoport, 31 Октября 2017 г.
Oleksandr
"Всё сказанное по поводу ближайших 20 лет, возраста, сидения у детей на шее, ..."
Oleksandr
"Очень мотивирующий текст! Надеюсь, что кому-то поможет встать и пойти навстречу мечте. "
Oleksandr
"Поздравляю с новосельем! Желаю удачи в реализации планов! "
ANDREY VEGGER
"Мы уже вселились и переводить про художественный свист нам уже не грозит ;) ..."
Mikhail
"Андрей, удачи в получении нового места! А не беспокоит, что переведут и прочитают ..."
создано с помощью WordPress & Автор темы: Anders Norén
