Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
Время проносится стремительно, и наши полеты в Алтон Бей уже прекращены – сезон официально закрылся 15 марта. Но у меня есть еще фотографии оттуда. На мой взгляд, ну очень красивые…
В первой «пачке» — немного интересных фотографий из Алтон Бей.
К сожалению, сезон очень краток, и уже сейчас аэропорт растаял, и нам теперь ждать почти целый год, когда (и если) он опять замерзнет, а ведь сколько радости всем нам-бедолагам, играющим в челюскинцев! 🙂
Сегодня я расскажу о своем визите на Станцию юных техников в г. Нашуа шт. Нью Гемпшир. Пригласили нас посмотреть, как «чайник» из этого штата за 15 лет таки почти собрал свой RV-7. Вот как он выглядит –
В середине февраля мы посетили Зимний Фестиваль в городке Алтон Бэй, штат Нью Гемпшир. Уже ставшее традиционным, это событие привлекает к себе не только аборигенов, но и любителей зимнего подводного лова, желающих покататься на снегоходах, коньках и лыжах, а также просто зевак, наслаждающихся чистым морозным воздухом, звенящей синевой неба и блестящей поверхностью озера Виннипесаки, отражающей в себе подернутые сиреневой дымкой горы. Но больше всего это событие известно ледяным аэродромом, сооруженным прямо на застывшей ледяной глади озера. Пилоты разных мастей проходят специальные мастер-классы по посадке самолета на лед. Уникальным это событие делает его сезонный характер и многочисленные составляющие как-то: погодные условия, состояние льда, ветер. Так, при сильном ветре посадки на озеро запрещены.
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Побывал я недавно в очень интересной компании OSAAP America, которая расположена, в общем-то, недалеко от места нашего расквартирования. Как я понимаю, головное предприятие находится в Немции, и сама технология из Европы, но и мы тут (оказывается) не лыком шиты. Что они делают? Они помогают навести порядок у меня в цеху –
Мне уже пишут, недвусмысленно намекая, что я забросил свой проект клубного самолетика для всех… Но как его можно забросить?.. Некоторое время задержка была только из-за погоды – на дворе было -20, а в помещении -5 – я топил-топил-топил-топил, поехал кататься на лыжах, приехал – топил-топил-топил-топил, полетал дважды на самолете, потом опять топил-топил-топил-топил и, наконец-то, растопил до нуля по Цельсию. В это время поделал вокруг очень много: снег убирал, ангарную дверь чинил, гостей принимал чаем угощал…
Да, многим не дано понять всей красоты повествования и каждодневного пребывания на самом гребне технического прогресса 🙂
Еще одна новость из наших полей – мы запускаем наш очень собственный Лётный Клуб. Вы можете посмотреть на мордо-книжке наши пояснения о том, что это такое – Клуб Любителей Воздухоплавания – VIKING FLYING CLUB
Кстати, когда мы
построим наш Клубный Самолет все вместе, это тоже станет достоянием нашего
общего дела.
ЧТО ТАКОЕ
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Денечек 25 января выдался, в общем-то, неплохой, и я бы уже вылетел, если бы с самого утра не носились по полосам снегоуборочные комбайны –
Сегодня для всех
для нас уж не знаю какое, но, наверное, не совсем приятное сообщение. О данных
нашего рынка за 2018 год. Аэропракт там (пока) на 26 месте. Но это все очень
условно ввиду того, что ICON’a в списке за 2017 год не было совсем, а в 2018 он оказался на первом месте.
Зодиак, кстати, очень популярен стал – я в полном восторге – наверное, буду
доделывать очень скоро свой CH 650.
РАЗДЕЛ
РЫНКА ЛЕГКО СПОРТИВНОЙ АВИАЦИИ 2018 и на период 2005-2018 гг
Съездил я в январе на Ледовый аэродром и поснимал немного для ознакомления с деталями. Аэропортик еще пока был не открыт, велись инспекционные работы, и все вокруг готовились к Шторму, который должен был накрыть нас по-крупному…
ПОСМОТРИТЕ ПОКА ЭТО ВИДЕО
Ну, а сам аэропорт с высоты выглядит вот так –
Интересная демонстрация попалась по созданию карбонового дутого корпуса — все делается внутри инфузионным способом –
Настало время немного поговорить о лонжероне. Что это за конструкция такая и почему она выбрана по сравнению с другими видами лонжерона. На самом деле «витой» конструкцией автоматической сборки такого в общем-то сложного мачтового решения мы занялись случайно. Как-то лет так с пяток тому назад к нам в Спортстер-лабораторию заглянул изготовитель мачт из Коннектикута и предложил свою продукцию. Основным производством у них являются витые карбоновые трубы самых различных диаметров и самое распространенное решение, конечно, труба. Мы изначально и думали сделать лонжерон ТОЧНО ТАКИМ ЖЕ, как это сделано у ребят из БиДи: круглым 4 дюйма (~100 мм) в диаметре. Но потом подумали, что это будет слишком тяжелое решение и переключились на квадрат-сечение. С учетом того, что мы будем облегчать нашу балку и «обшивать» ее последовательно ребро-обшивка – секционно. Строго говоря, само крыло ожидается быть цельно-монолитом сродни крылу от LP-1 от Давида Алджи, единственно – наш вариант профиля рассчитан на скорости LSA, а у Давида это истребитель с эллиптическим низкокрылом.
Спешу поделиться с нашими любознательными интернето-читателями одной немаловажной новостью. Предлагаемая ниже картинка повествует о том, что среди нас-«чайников» от сохи, производящих и летающих на своих «неказистых, никчемных, непрофессиональных» самолетах, аварийность, таки да, падает уже четвертый год кряду.
Это очень хороший показатель, во многом способствующий и моему скромному усилию грамотно оценить риски создания и летания несертифицированной техники.
В прошлый раз я опубликовал видео про то, как Питер Шрипол решил сделать новогодний подарок из летающего дрона ВиТОЛ, а сегодня вашему вниманию мы предлагаем вторую часть этого рассказа –
Просто поделюсь фотографией – у нас в Лаконии есть такой самолетик, правда не очень летающий, но все ж таки –
До того, как показать новые фото из мастерской, парочка найденных любопытных видео.
Большое количество интереснейших идей нам могут подсказать «Братья Моделисты». Вот одна из достаточно древних технологий изготовления фюзеляжа без матриц –
В начале декабря 2018 года в США и в нашем городе Бостоне произошло весьма немаловажное событие – полетел самолёт, в котором нет (вообще нет!) движущихся деталей. Полетел он движимый энергией ионного ветра…
А я все в трудах, все в трудах – аки пчела 🙂 Выдался более-менее солнечный и сухой день, и по случаю хорошей погоды я решил забраться на крышу и залепить утечку, которая обнаружилась. Два отверстия были просверлены для крепления шифера неудачно, и никто их не заделал. А заметил я эту утечку очень случайно, когда на электрощиток начала капать талая вода. В общем, пришлось заказать еще раз люлечку и забраться на крышечку. Заодно посмотрел, как ржавеют непокрашенные края кровли. Ничего – пока еще терпимо. Позднее продолжим покрытие кровельного железа новым слоем акрилового грунта – те места, где действительно есть окисление.
Покажу еще одного очень интересного самодельщика, который уже завоевал доверие своих почитателей. Знакомьтесь – Крис Кристиансен (Chris Christiansen) и его самолет Аэрострук. Нет, не так. Аэрострук – это кликуха Криса Кристенсена – это он себя так назвал, а самолетик свой карбоновый он назвал «ПАРАДОКС». Странное название для самолетика традиционной ориентации 🙂
Продолжу, однако, свой рассказ…
Я заложил обшивку, армированную стеклосеткой, в вакуумный стол. Покажу, как все происходило, не особенно, правда, вставляя фотки с эпоксидкой, так как руки во время этой процедуры замеса и покрытия смолой различных составляющих композита – сами понимаете – заняты. Но я как-нибудь все-таки соберусь и сделаю съемки своего дня на быстроснимающую фотокамеру. Надо только подготовить все как следует.
Итак, давайте посетим нашу лабораторию для наблюдения за шагами изготовления обшивки крыла в одиночку.
Продолжим рассказы с фото из нашей лаборатории…
Покажу сегодня очень подробно процесс де-ламинизации. Итак, я снял с вакуумного стола две панельки. Каждая размером в 32″ х 48″. Покажу отдирание первой.
Сегодня хочу вспомнить про нашего мальчонку из Таиланда – Питера Шрипола. У него вышло видео, которое уже менее чем за две первые недели после публикации набрало более МИЛЛИОНА просмотров.
О чем это видео? Невероятное испытание – и это то, что делает наш экспериментальный раздел столь привлекательным. Модель самолета, поднятая в воздух при помощи реактивной тяги… листодува.
Конечно, в такую погоду – тихую, морозную – и полетать не грех. Но я, как ни пытался заснять – видеть вижу глазками, но фоткой передать не получается… В частности, заснять гору Вашингтон, которая засыпана снегом. Лететь туда целый час от нас, но вокруг база ВВС и надо быть осторожным, чтоб не сбили шальной ракетой. Как-нибудь слетаю, конечно, а пока покажу тут, что у нас делается за забором.
Итак, следующий этап. Как многие из наших интернето-наблюдателей знают, мы готовим наше производство блоков крыла. Процесс номер один: подготовка.
На фото вы видите листы пенопласта. Они покрыты защитной пленкой-целлофаном, на который нанесены опознавательные знаки производителя, параметры пенопласта и для чего он используется.
На полях бескрайнего Тырнета попалась новая старая компания из Голландии по производству вот таких самолетиков:
Хочу показать вакуумный насос, который очень просто собрать в домашних условиях из… старого компрессора от рефрижератора –
Ладно, поехали дальше. Итак, когда мы организовали кромку, начнем собирать само крыло.
Вот как делает наш бельгийский друг Тьерри кромку крыла. Сначала нарезает легкие пенопластовые кромки ребрышек (он французский использует, поэтому здесь уместно назвать все это нервюрами). Делает «мамку» из ДСП и обтачивает по ней кусочки пенополиуретана (поролона).
Конечно, мне очень интересны всякие способы домашнего композитоварения и продемонстрирую занимательную картинку для наших особенно интересующихся интернето-наблюдателей.
Я уже как-то показывал в качестве примера способ строительства крыла из Ирландии в видеорепортажах на моем канале на ютьюбике. Давайте наберемся терпения, и я постараюсь собрать все мне доступные детали.
А пока, вот что получается в результате работы над крылом –
Продолжу вчерашний рассказ.
Напомню, что у нас было пять слоев композита, покрытого полиэтиленовой пленкой и засунутого в вакуумный мешок. Сама болванка (синего цвета) была промазана воском очень тщательно и не один раз, а, если помните, она сделана из пенопласта, зашпаклевана БОНДО, обклеена стекловолокном, поверх вдоль обклеена синей лентой 3M, а поперек – целлофановым прозрачным скотчем. Именно поверхность глянцевой стороны скотча и обмазывается ваксой несколько раз перед каждой закладкой. Это делается для того, чтобы легче было снимать весь «бутерброд» с болванки.
Доброго дня, шановнi интернетоглядачi! Очень интересная история нескольких самолетиков для любителей исследовать информацию –
Хочу пояснить, что же технически значит этот самый Peel Ply или, как ее по-русски называют – «отдирашка». На самом деле в нашем случае мы делаем сложный Peel Ply. Наша версия состоит из:
- полиэтилена и
- синтетической ткани.
Теперь я очень подробно, с деталями и остановками, покажу, как же мы завариваем наш компот. Итак, все начинается с подготовки рабочего места. Мы мажем себе руки и все, что может запачкаться, вазелином. Я уже показывал, что сама болванка обязательно промазывается ваксой. В несколько слоев. Перед тем, как начинать весь праздник, мы прокладываем слой полиэтилена на уже покрытый полиэтиленом стол длиной 2800 мм и шириной в 700 мм. Этот полиэтилен первого слоя будет снаружи укрывать нашу деталь в вакуумном мешке. Иначе все время придется отдирать мешок от детали. Поверх ленты полиэтилена мы укладываем слой «отдирашки» – это пропитанная восковой смесью стеклоткать длиной в 2800 мм и шириной в 600 мм. Этот слой «отдирашки» будет внешним. Следующим после «упаковочного» полиэтилена. Затем мы отрезаем карбоновый лист от рулона длиной в 2800 на всю ширину рулона. этот лист будет разделен на три части: две крайние по всей длине и имеющие шов 530 мм каждая, что оставляет нам «внутреннюю» ленту «про запас».
Спешу поделиться очередными отчетами с нашими многоуважаемыми интернето-читателями. Мы не сидим на месте и, хотя продвижение вперед у нас не очень быстрое, что-то мы, конечно же, делаем.
Не сказать, что под конец 2018 года наши ресурсы были очень сбалансированы. Пришлось совершить внушительные капиталовложения – это и страховка, и плата за аренду земли, и годовые регламентные работы на наших леталках, да и еще масса чего, на что было бы время да здоровье… Пришлось потуже затянуть пояски, положить зубы на полочку и… продолжать начатое дело.
Итак, что же у нас еще произошло. Прежде всего надо поделиться, конечно же, кое-каким успехом по восстановлению панелей, которым была бы хана, а так – вполне ничего, выкрутились. Давайте посмотрим –
27.10.18 на нас напал НорИстерн. Это такой шторм, от которого проблем выше крыши. Мы его пересидели в Лаконии, а значит что-то там делали. Что именно –
- подготовили прокладки под обшивку крыла;
- сделали носик нашей кабинки;
- подрулили болваночку для изготовления обшивок;
- попытались восстановить побитую панельку (если помните – ту, которая у нас прилипла к столу).
Очень интересная подборка самых различных данных о кораблестроении. Композитном в том числе. Но главное – это список поставщиков самых различных элементов композитоварения. Что лично меня заинтересовало, так это вот этот линк – ПОСТАВЩИКИ.
Перед тем, как продолжить рассказ о нашей работе, покажу сначала два развлекательных видео.
Первое –
Конечно, обидно, что не всегда я могу немедленно рассказывать о своих приключениях по разным причинам. Например, где-то не всегда есть Интернет, совсем необязательно, что там, где я бываю, может оказаться моя камера, я могу наснимать много разных событий и «забыть» о них рассказать до какого-то времени. Всякое бывает… Но все-таки иногда, даже спустя много времени после события, но хочется поделиться каким-нибудь из моих репортажей… Так, например, в одну из суббот в середине осени мы катали детишек из аэропорта Лоуренс шт. Массачусетс (это там, где начинались наши попытки сделать самолетик Аквариус).
Начали мы обрабатывать обратную сторону пенопластового болвана для создания нашей обшивки. Посмотрели – вроде бы все получилось. Замечательно. Перевернули и сняли излишки по контуру, обозначенному шаблонами.
Немного пояснений, как все это делается. Новая пенопласто-резка, т.е. натянутая перпендикулярно столешнице нить, действительно требует ловкости рук. Панель 4 фт на 8 фт – (~1200 х 2400 мм). Совсем не приходится рассчитывать на красивенькие подрезки достаточно сложной формы. Поэтому и получилось, что сначала пенопласт был практически «обгрызен», а потом в нормальных лабораторных условиях доведен до ума. Давайте еще раз посмотрим за процессом.
Некоторое время было совсем некогда публиковать материалы о нашем строительстве… Постараюсь впредь не делать таких перерывов, а сегодня продолжу рассказывать почти с того места, на котором остановился.
В частности, я обещал отдельную публикацию посвятить тому, как получилась болванка нашей кабинки…
Итак, предлагаю вашему вниманию ретро-слайдшоу.
А мы продолжаем благоустраивать ангар и прилегающие территории. В частности, когда осенью день уже сильно укоротился, и вечером даже мусор выносить стало темновато, пришлось заняться уличным освещением и сделать все поле более-менее видимым.
Фонари зажигаются теперь в темное время суток и реагируют на перемещение каких-нибудь тел, ну типа вот таких индеек 🙂 –
У нас есть еще одно видео для вас, наши многоуважаемые интернето-наблюдатели. На сей раз взлетает Б-25 –
Расскажу коротенечко об одной самой заурядной школе в Америке.
Я-то мальчик городской и до сих пор в основном видел школы, в которых компьютеры по стенам расставлены. Школы, в которых детки изобретают будущие стартапы. Школы, в которых учат учителей. Я к своему стыду не знал, что в Америке существуют обыкновенные классы «производственного обучения», и вот мне посчастливилось выступить с презентацией перед таким классом.
В конце сентября у нас в гостях побывала целая эскадрилья летающей истории. К нам пожаловала очень известная некоммерческая организация Фонда Коллинза с туром «Крылья Свободы».
Хочу кратенько пояснить некоторые моменты, связанные с прошлым постом. Конечно, панель, которая была использована для создания нервюр (с глянцевым покрытием), скорее всего, будет просто показательной деталью. Ну что-то типа демонстрационного прототипа, тем более, что сечение под лонжерон нарезано произвольно (150 мм х 150 мм). Ничего шкурить мы не будем и сделаем наши сборки (а их будет три на каждый элемент крыла: 1. Центральная секция, 2. Секция закрылков и 3. Секция элеронов) специально открытыми для показа всего, что там внутри, и отработки навыков процесса сборки таких блоков.
Насчет П-образного или С-образного сечения… Отмечу, что мы используем перфорированный PVC Divinicell, а это значит, что он специально пропитывается «мостиками», соединяющими обе поверхности сэндвича, и дополнительных контурных заморочек совершенно не требуется.
Наконец-то съездил и забрал нервюрки из механорезного цеха. Молодцы ребята, приятно с ними дело иметь.
Занимаюсь зачисткой от пыли. Потому как предстоит начать делать панельки – пыли должно быть минимум. Передвинул все в цеху (обратите внимание, как все просто перемещается с места на место). Позаметал везде. Вспотел не по-детски. Пофоткал для наших многоуважаемых интернернето-наблюдателей (надо сказать, что камера сдохла за ночь – батарейки тю-тю – что-то с этим надо делать).
Итак, давайте посетим нашу экспериментальную лабораторию…
На одном тематическом форуме уважаемый коллега написал в мой адрес:
«Похоже, Вы-таки искренний
распизразгыльдяй, как и я. Вам нравится жить».
Не могу не согласиться с конкретно последним постулатом. Конечно, мне нравится жить и, конечно, я получаю от каждого момента жизни по полной программе. Даже вот приведенная на фото ниже камера после 10 лет огней, вод и медных труб окочурилась – это как ей пришлось со мной попыхтеть ненаглядной.
Завершу рассказ о посещении деревеньки Гринвилль, шт. Мэн. Итак, там собираются толпы зевак. Прилетают, приезжают отовсюду на машинках, в трейлерах (кемпингами), на простых сертифицированных самолетах, на «самопалах», на лодках, на поплавках – кто на чем – и тусуются. Знакомятся, фоткаются, едят всякую дребедень, катаются на пароплаве… В общем, за все три дня события в деревню накачивается столько «зелени»,что они там потом год могут вообще ничего не делать…
Вернемся к нам в ангары – домашнюю лабораторию по производству самолета-амфибии Aquarius VAL-31. На его изготовление, включая разработку и прочие сопутствующие дела, выделено 5000 часов (условно). Или для системы из одного человека = ровно 40 месяцев полновесного рабочего времени, если же в системе работает десять человек, то ту же самую машинку они сделают за четыре месяца, а если четыре человека, то получим десять месяцев трудозатрат.
Интересный, в общем-то, денек получился, хоть и особенно ничего никуда не продвинулось – так, потопталось на месте, но все-таки. Там сходил поговорил, здесь обсудил, этого спросил, с тем покалякал – т.е. ничего особенного, за исключением покатушек Данилки. Данила-мастер предупредил меня, чток нам едет его девушка, и он хотел бы ее покатать на самолетике. Девушка приехала. Звать ее Мэри.
Этой осенью наш младшенький был отправлен на последний курс Университета и уже следующей весной наступит пора дипломизации нашего Веггера Великого (он же младшенький). Осталась самая малость – это защитить два диплома в одну тарелку: диплом дипломированного Психолога и диплом дипломированного Музыканта. Самые, можно сказать, востребованные профессии на свете, т.к. все жаждут зрелищ, после пресыщения которыми им нужно лечение 🙂
А, пока суть да дело, я посетил наш ангар 47, где пять лет назад мы начинали наш проект Спортстер. Время идет, и все делается к лучшему.
У нас, дорогие наши интернето-читатели, новый репортаж из нашего ангара. Я не буду много рассказывать, просто покажу фотки, отражающие прогресс.
Не так давно мне попалась вот такая конструкция крыла. Не скажу, что пока она нас как-то заинтересовала, но вполне может показаться перспективной на будущее. Обратите внимание – там вообще нет никакого лонжерона. Вернее, он есть, но имеет вид матрицы.
Была совершенно непотребная погода, весьма располагающая к производственной деятельности. И мне даже по нашему самолетику есть что показать людям.
По утрам я работаю совершенно один, если нет на повестке дня никакой моей основной работы. То есть беру молоток, гвозди, отвертку, пилу и начинаю строить свой самолетик для всех…
Настало время представить нашим многоуважаемым интернето-смотрителям мастерскую по выкройке из ламинированного карбона деталей под наш самолетик. Вот, как выглядит этот станок –
Сегодня мне захотелось рассказать вам, наши многоуважаемые интернето-читатели, о человеке по имени Майк Арнольд – бывшем кинематографисте и музыканте, который построил самолет, вошедший в историю. Я думаю, что стоит именно здесь и именно с нашей несравненной аудиторией поделиться этими сведениями.
Продолжу фиксировать летние воспоминания:)
Ну вот, например, бывает же такое – не вечер, а просто песня! Когда хочется свистнуть во все легкие, чтоб аж соловьи подхватили, даже несмотря, что дело вечером-то. Именно такое настроение царило на очередном заседании Клуба Веселых Старичков – праздник очередной. Посидели, покумекали о делах наших скорбных, поели американского шашлыко-чизбургера. Я даже салатик наш нарезал (в зелененькой мисочке стоит). Обещал как-нибудь борщом попотчевать изумленную публику.
Пока суть да дело, и мы немножечко заняты организацией нашей кладовки и склада готовой продукции (да-да-да, не удивляйтесь, пожалуйста, наши многоуважаемые интернето-наблюдатели – у нас наступает время для полновесного производства деталей нашего будущего kit’а-конструктора нашего самолетика-амфибии), я предлагаю посмотреть очень интересное видео о сравнительном производстве трех видов: мокрой укладки, вакуумной инфузии и препрегов –
После некоторого перерыва рад снова быть с вами, дорогие наши наблюдатели 🙂
Попалась нам с женой интересная информация из Сингапура про экранолет AirFish, который, кстати, хвостовым оперением похож на наш Аквариус. Надо же…
Совсем неподалеку от нас – в деревеньке под названием Джеффри (шт. Нью-Гемпшир) – есть очень интересный бизнес. Это лодочно-строительная компания под названием Интернешнл Композитс. Они делают вот такую лодочку-ботик для спортивной регаты –
Зная, что я внимательно слежу за перемещениями команд ICON, мои друзья присылают мне все знаки пребывания этих самолетиков в бостонском небе.
Вместе с хорошими новостями — приходят и плохие 🙁 Разбился на своем самолете сосед по ангару – Чак, который летал на карбоновом Searey N221EZ.
Я о нем рассказывал – хороший парень, много летал и знал, как и что делать с Сиреем…
Чуть ли не 10 лет владел этой игрушкой… RIP, Чак…
Мой демонстрационный полет назначили на 5 августа в 3:30 дня.
Цитата:
Hi Andrey,
It was so nice meeting you tonight. I currently have a hold placed for your demo flight at Laconia Airport tomorrow, August 5 at 3:30pm.
Please follow the following link to our flight waiver and emergency contact forms. Please read and complete in order to confirm your flight. https://www.waiverelectronic.com/render … 010bb1bfb9
Upon receipt, I will follow up with all of your arrival information; where to go, what to bring, etc.
Please let me know if you have any questions.Karissa Wonders
Product Specialist––––––––––
ICON Aircraft
O 707.564.4125
iconaircraft.com
Но до этого я еще успел съездить по грибы 🙂
Сегодня, как и обещал, расскажу, как мы встречали хлебом-солью (но без хлеба и без соли) наших гостей из Калифорнии. Посмотрите, что за тележка приехала, и какой самолетик прилетел. Мы успели как раз заснять именно въезд в ворота и посадку второго самолетика на землю. Итак, репортаж номер один из Лаконии.
Свеженький позитивчик дня БЕЗ-ВОЗД-МЕЗД-НО 🙂 –
Не так давно, примерно два с половиной года назад (а я тогда еще не начал свой проект по переводу сюжетов из проекта создания самолета Раптор) в Атланте, шт. Джорджия, Джефф Керло – один из героев композитостроения и создания канардов – сделал свою версию Вакуумного Насоса с Расширителем, и его версия имеет очень широкое применение.
Вернемся, однако, к нашим барашкам – расскажу, чем развлекаюсь.
Для начала покажу разбитый молотком кусок лонжерона, который-таки удалось вернуть в более-менее порядочное состояние. Как только ручки мои шаловливые дойдут до этой детальки, доведу ее до ума и опять начну ломать.
Интересный товарисч этот Майки Пейти… В этом маленьком эпизоде он сам себе снимает швы на ухе (у него рак кожи в ремиссии) –
Еще один способ доказать человечеству, что человек способен на все, даже если это операция на самом себе – DIY (Do It Yourself).
Переведу:
Чтобы вы, мои дорогие, случайно не забыли, как я выгляжу, покажу себя, а также то, как на сегодня выглядит наш проект по переодеванию в композитные детали всей нашей веранды. Потребовалось еще добавить водослив, потому как старый просто развалился Ну ничего, теперь мы заживем лучше, молочка еще больше давать будем 😉
Позитивчиком сегодняшнего дня мы выбираем следующий постулат –
Позитивчик сегодняшнего дня –
Очередной мотиватор для нас – 
Начнем опять с позитивчика – это очень мотивирует – 
Привет! Сегодняшняя порция позитива 🙂 –
Категорически вас всех приветствую, наши многозамечательные интернетоценители!
Намедни я по старинке – на колесах – прошкондыбал из Массачусетса в Нью-Гемпшир и по дороге навестил своих поставщиков, для которых я являюсь потребителем. Прежде всего я забрал сделанную специально для нас систему восстановления нашего вентиляционного потока.
Важность этой системы невозможно переоценить. Сам ангар имеет в высоту 25 фт или 8 м с небольшим. Установлен кондиционер и, слава Богу, уже не течет крыша вокруг него. Но дело в том, что реально воздухообмен происходит только до 12 фт высоты, а все что выше – увы… образует конденсат, который выпадает нам на голову и образует, в общем-то, паровую систему.
Позитивчик сегодняшнего дня –
Меня иногда упрекают, что я распыляюсь и что «до самолетов руки не доходят – даже Зодиак не закончен».
Смотрите, какой парадокс. Вы думаете, что авиаконструкторы делают самолеты… а это совсем не так. Не делают самолеты авиаконструкторы. У них в реальной жизни совсем другие проблемы. Самолеты делают мальчонки без образования. Вообще без. Никакого. Студенты и школьники. Они мало знают про сопротивление материалов, и поэтому их самолеты летают, но ломаются…
Сегодня, многоуважаемые наши интернето-наблюдатели, у меня есть нечто необычное. Такое, что вряд ли попадается кому-то на глаза в обыденном мире. Я говорю о профессиональном мусоре.
В Лаконии у меня дело поставлено на правильные рельсы. Я там зарезервировал себе контейнер для мусора, который специальная служба раз в месяц приезжает и освобождает для меня.
Пока суть да дело, запустил я резак и прорезал для тестирования свои детальки. Нарядился в спец. лаб. комбинезон, надел маску на все лицо. Жалко только, что меня не снял кто-то другой, а то селфи у меня не очень получилось… Вот такая была попытка сфоткать себя-любимого в комбинезоне и маске –
Неравнодушные и добрые мои читатели, беспокоясь о безопасности будущих пилотов нашего самолетика, советуют: «Сначала сделайте беспилотник. Чтобы не хоронить испытателей».
Ответственно заявляю – ничего с испытателями не случится – это я знаю точно. Кстати, они уже записываются в очередь, чтобы полетать на нашей игрушечке, а вот то, что одна из версий будет беспилотная спасательно-поисковая – это очень важно, ведь самолетик наш предназначен для фана и для спасательных работ.
А пока давайте продолжим наши репортажи, пока я не уехал домой в Бостон…
Вот, что у меня получилось в результате эксперимента –
В наш пионерский лагерь «Орлёнок» заехала новая команда детишек. Программа, в общем-то, та же самая, как я понимаю, но появились новые лица – инструктора. Несколько новых походов они организовали. Прикольное дело. Ходят тут, смотрят все, чем это мы тут занимаемся, и на глазах у них в ангаре шелестит жизнь, которую они не видели вообще. А еще у детей полетный день – разлетаемся по углам…
Утро началось с разноса. А все из-за моего неуемно-непредсказуемого характера. Вчера вместо опочивальни пошел я в цех и продолжил свои тестирования. Но давайте по порядку…
Пока у меня была пересменка, наш мальчонка Данила закончил сборку ЧПУ. Вот, как он (этот станок с ЧПУ в виде компа) выглядит сейчас –
Кроме дел наших насущных, мы все еще продолжаем работы по восстановлению работоспособности всего ангара. Например, на днях на голову мне упал кусок железяки от гаражной двери. Оцинкованная сталюка толщиной в 4 мм упала сверху и на моих глазах рассыпалась, напоминая мне, что дел тут у меня еще по горло.
Итак, я вчера похвастался, что занялся, наконец-то, своим вакуумным столиком. Из чего состоит эта работа?.. Если вы помните, уважаемые наши интернето-читатели, вакуумный стол – это, по существу, наш заводик и есть. Мы его привезли уже давно – еще в марте. Собрали, протестировали и потом привезли в Лаконию. А тут до этих пор пока что и не включали.
Ну, а теперь наступила пора ламинирования. Еще я когда-то показывал, что мы сделали подложку из ДСП, покрытой пленкой. Следующий шаг – сделать порталы для вакуумирования. Если вы посмотрите на схему сборки стола, то увидите, что сами вакуумные порталы – это своего рода втулки, вкрученные в столешницу, и посредством них организуется вакуум. Задача – обеспечить воздухонепроницаемость этого портала.
Так выглядит сам портал подключения вакуума к сетке –
