Покажем еще один переведенный ролик.
Пока по фото не видно, но самолетик на этой стадии сборки выглядит внушительно. Повторюсь: это будет пятиместный канард с 300-т сильным движком.
Вот таким образом приделывали движок. Это очень серъёзный по весу предмет, уронить такой себе на ногу – мало не покажется.
Еще одним мощнейшим поставщиком kit-комплектов на рынок канард-самолетов является компания Velocity. Если вы знаете историю развития канардов, то, наверное, заметили, что Раптор проджект – это, в общем-то, один из последователей именно Велосити. Джефф Керло некогда работал в этой компании, но со временем их пути разошлись, и сегодня мы только отдаленно можем угадать в работах Джеффа некоторую схожесть с решениями Велоситей. Итак, давайте подсмотрим, что же делается там в техническом плане. Надо сказать, что компания оборудована весьма эффективно в информационном поле. Есть достаточно мощный сайт поддержки, и многие документы можно почерпнуть оттуда. Есть в том числе и wiki, в которой очень много как профессиональной экспериментальной литературы, так и познавательной.
Чесслово, сначала я даже не сразу понял, что наш Ара использует столько интересных доселе мне неизвестных инструментов в своем строительстве. Обратите внимание, чем меряется уровень в цифровом исполнении – это же просто iPhone…
Почему-то я всегда думал, что неубирающиеся (главные) стойки шасси у всех Изей алюминиевые, оказалось, что ничего подобного – это тоже композиты. И даже при всем том, что дугу этих шасси можно купить готовую, еще остается масса работы, для того чтобы сделать из дуги реальные рабочие стойки. Этому посвящена целая глава в полном отчете нашего героя.
Следующий репортаж Арика посвящен 6-ой главе, в которой рассказывается, как собрать фюзеляж, и что надо сделать, чтобы получилось вот это –
Посмотрим видео?
Покажу ролик с субтитрами на русском языке –
В пояснении к видео ниже в блоге команды Раптор говорится о том, что очень много разных деталек готовится, прежде чем дверь сможет быть собрана.
Третья сессия была полностью, как я понимаю, посвящена двигателю – его установке и отделке.
Детали о том, кто и как сделал и продал kit для Остина, описаны вот тут, и там сказано, что купленный kit будет собираться в компании Composit Assist, и вот так выглядел проект создания самолетика #30 Meyer –
А теперь мы начнем внимательно следить за нашим Остином и вместе с ним познакомимся с тем, что продается как kit в компании Лансэир. Итак, первое знакомство.
Как мы здесь видим, фюзеляж уже, в общем-то, «почти» готов.
У Остина есть несколько вполне разумных выкладок с чисто экономической точки зрения, ПОЧЕМУ он сделал такой выбор. Надо сказать, герой наш совершенно не дурак и ДЕНЬГИ считать умеет и очень хорошо. Для такого решения ему понадобилось сделать несколько очень интересных исследований, но потому что они выходят за рамки нашей беседы, я их приведу без перевода и просто ссылкой, указав сам результат исследования:
Пояснение, почему 300 м/ч реактивный самолет не сможет НИКОГДА быть таким же, как 300 м/ч турбопроп.
Сегодня я хочу начать рассказ о постройке вот этого самолета Эволюшн. Многое из того, что я покажу, стОит того, чтобы уделить этому свое внимание.
Давайте еще немного поговорим о композитном крыле без нервюр и о его внутренней структуре. Ведь это дело не такое простое. Кроме самолета LP-1, я такого решения пока НИГДЕ НЕ ВСТРЕЧАЛ.
У Дэйва Элджи вообще свой отдельный мир восприятия, и то, что он сделал, на мой взгляд, вообще обалденный труд. Посмотрите, как сделан фюзеляж.
Есть мнение, чтобез термозакалки под давлением композит не добирает полутораразовой прочности… Но полутора- и двуразовая прочность необходима и при создании Amateur Home Built аэропланов. И она добирается современными полимерами и методами их применения на реальном материале. Обычно полимеры, применяемые в домашних условиях, низкотемпературны, высокопродуктивны и весьма надежны. Конечно, многое достигается опытным путем, т.е. сначала подбираются наиболее подходящие компоненты смесей, специализированные толщины материалов и их направленность, т.к. карбонфайбер – ткань однонаправленного свойства, которая использовалась бы для ланжеронов, к примеру.
Приведу пример замечательной идеи, так никогда и не воплощенной в бизнес. По непонятной мне и многим причине.
В 2010 году был запущен очень интересный проект – LP-1, начало которому было положено еще раньше – в 2005, а истоки проекта лежат вообще в прошлом веке.
Меня иногда подозревают в том, что я «засланный казачок» и «пиарю» проект Раптор за оплату 🙂
Поясню кое-что…
Очень интересным, на мой взгляд, у Питера Мюллера – дилетанта из Австралии – является решение такой непростой задачки, как двери и дверные ручки. Дверь состоит из двух половинок и, мы же помним, что это герметичный салон. Нижняя половинка двери является подножкой и позволяет опереться на нее при посадке.
Постараюсь немного рассказать сегодня о продвижении продукта на рынок.
Раптор – это очень отдельный и, на мой взгляд, чрезвычайно перспективный проект. Он в себе содержит массу неопределенностей и технических (сказать бы прямо) извращений. НО: он живет, развивается – ему всего-то несколько лет – начало проекта. Разработан этот самолет в концептуальном варианте был летом 2013. Хотя предыдущие попытки существовали очень давно. Они реально в процессы воплощены еще не были никогда. То есть мы с вами, глядя на этот канал, можем посмотреть всю историю создания как самолета, так и бизнеса вокруг этого самолета.
Итак, я предоставлю слово автору проекта, программисту из г. Мельбурн (который в Австралии), живущему в данный момент в США м-ру Питеру Мюллеру. Именно он сделал возможным весь этот показ, который мы наблюдаем с экранов наших мониторов.
Когда мы говорим о возможности собрать kit- самолетик, нам представляется нечто такое –
Это комплект деталей, который позволяет сделать построение корпуса летательного аппарата, в общем-то, достаточно простым.
Начнем неделю с просмотра видео. Сегодня у нас два сюжета – коротенькая история и полет модельки (с русскими субтитрами).
В прошлый раз я задал вопрос про тестируемые мной бензобаки, правильно ли я действовал. И мне ответили. Спасибо огромное коллегеам за отзывчивость и передачу собственного опыта.
Вот один из ответов –
Лучше сделать это с водяной опрессовкой. Водяным столбиком на два, два с половиной метра. Нужно просчитать согласно нормам. Сразу станет ясно, где проблемы.
А вот еще одна, по мнению некоторых «знатоков», совершенно непрофессиональная серия действий команды Раптор на пути к достижению самых бесполезных результатов в плане создания совершенно нелетающего самолета. Или, по-простому, – мошеннический труд шести человек, никогда не строивших никаких настоящих самолетов.
И снова вернемся к вопросу, а что же такое kit. И с чем его едят сами изготовители самолетов или самодельщики-покупатели kit’ов. Те, которые подписали документы на право строительства самолета, получили техническую документацию, поддерживающую это право, и имеют свою собственную мастерскую.
Итак, kit – это набор неких комплектующих, необходимый для создания изделия, указанного в чертежах и прочей документации, которые были переданы в обмен на право строить летательный аппарат. То есть kit – это все что угодно, имеющее отношение к строительству самого самолета по ПЛАНам.
Самый полный, на мой профессиональный взгляд, наиполнейший и очень хорошо организованный kit – это вот эта страничка.
Технологически – раз мы уже заговорили о способах построения корпусов самолета – проще всего сделать этот самый корпус из дерева. Ну, наподобие того, как мы в детстве лепили модельки сборные из шпона. И покрывали клееные соломинки пергаментом. Думаю, многие из здесь читающих мою болтовню знают, о чем это я. Итак, конечно же, есть такие же конструкторы, способные перелетать с места на место с человечком-двумя внутри. Вот пример такой технологии – самолет Мираж Марафон. Это деревянная конструкция, обшитая стеклотканью. «Цена»:
- Kit Price w/o Engine: ~$11,500
- Plans Price: ~$295
В комплект ПЛАНа входит, ко всему, и видео, как все это строить.
Попался мне коротенький рассказик о самолете-амфибии, который я видел в Ошкоше и даже сделал фотку . Амфибия очень известная в наших краях. Очень немного самопальных амфибий летает в мире с турбовинтовым движком.
И вернусь к теме, поднятой мной в прошлый раз – о документации, поставляемой с kit’ами.
То и дело мне приходится сталкиваться с сомнениями в том, что, наверное, нельзя построить самому сложную высокотехнологичную машину типа Лансэир или Раптор в домашних условиях. Это, конечно же, не так. Я уже показывал пример строительства в собственном ангаре Лансэир 360. Строился он 10 лет, получился – просто класс. Сделан он был одним человеком. Вот этот самолетик тоже строился по чертежам, тоже одним человеком – по заказу хозяина. То есть тут есть не один, а несколько путей создания себе-любимому подобных игрушек. Во-первых, их можно купить – они продаются. И продаются в любом виде – разобранном, собранном, летающем, нелетающем – то есть вещественном. Во-вторых, их можно создать и построить себе в единичном экземпляре, ну или, скажем, очень маленькой серией, как это было, к примеру, с самолетиком Sportster. Такой версии всего два построено и еще с десяток недостроенных существует.
Трудно было, но мы справились 😉 Сегодня вашему вниманию мы предлагаем очень раритетное видео с русскими субтитрами. В этом видео очень много необычного. Прежде всего, это рассказ самого Питера Мюллера о том, как и за сколько времени он «придумал» свою «игрушку». На самом деле он просто успешно усовершенствовал достаточно известную конструкцию. Не очень популярную ввиду своей конструкции, но все-таки. И тогда – примерно в 2014 году – он задумал все это сделать. По отношению к двухлетнему периоду разработки то, что получилось, на мой взгляд, очень удачная реализация. Кроме того, мы имеем отличную видео презентацию всего процесса от момента «исследований» в режиме симулятора до реального прототипа.
Недавно подслушал замечательную фразу – чем отличаются
ОПТИМИСТЫ от ПЕССИМИСТОВ?
ОПТИМИСТЫ строят САМОЛЕТЫ, а ПЕССИМИСТЫ — шьют ПАРАШЮТЫ.
Меж тем, наступила пора пейзажных фотосессий. В местной жизни этот феномен величают Fall Foliage. Есть динамическая карта последовательности этой смены украшений –
ВЫБИРАЙ ДЕНЬ ПО СПИСКУ
Ну а в реальности выглядит все вот так –
Попалась мне замечательная статистика. Вся судьба АОН, в том числе и мировая, в ХХI веке. Говорит о чем? Что даже не 1000, а всего 100 дополнительных единиц в год сдвинут весь рынок, как это в свое время сделал Cirrus, выйдя на большую дорогу из гаражного самолетостроения.
Для всех желающих внимательнейшим образом разобраться, что, как, в какой последовательности и каким образом составляет нашу предлагаемую систему, прошу ознакомиться сначала вот с этой презентацией.
Если будут вопросы — с удовольствием отвечу и расскажу все что знаю и что видел сам своими глазами.
Продолжу вспоминать…
В 2016 году я приехал в Ошкош специально посмотреть на работу двух команд. Одна из них – это команда Джеффа Керло, и мне даже посчастливилось поработать с ним. Другая команда – это команда Питера Мюллера. Я познакомился с обоими. Очень интересные и трудолюбивые ребята. Смею вам доложить, что, как оказалось, инфьюжн – это очень чистый и вполне безопасный процесс…
Одна из самых серьезных проблем у наших конструкторских бюро, какими бы они маленькими или большими ни были, – это отсутствие документации. ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА!
Любое КБ не должно заморачиваться на выпуск больших серий. Это должны делать предприятия. И предприятие в шт. Мэн – вот как пример.
Сегодня я хочу отдельно рассказать о совершенно новом цехе.
Когда я был в шт. Мэн пару лет назад, мы только начинали разговоры об этой программе. Не было еще ни знаний, ни опыта, ни специального представления, а что же все это такое. Прошло года два и в Брюнзуике появился новый композитный центр. Давайте вместе с директором Стивом — бывшим руководителем программы композитного производства НАСА — пройдемся по его владениям.
Итак, просторный полногабаритный цех —
На днях я снова побывал в шт. Мэн.
Городишко так себе, но когда-то там был ремонтно-учебный центр Авиации Морского Базирования ВМС США. Дело идет еще со времен Холодной войны.
На прошлой неделе были традиционные полеты Молодых Орлят – так здорово видеть их счастливые мордашки 🙂
В продолжение истории строительства самолетика-канарда из Ирана.
Страничку, которая ниже, я как-то раньше пропустил, а тут случайно набрел… Как интересен этот мир!..
Следующие фотки хоть напрямую и не связаны с проектом Раптор, а только косвенно, но я все равно их продемонстрирую именно под этим заголовком и в рубрике «Raptor».
Итак, как я уже писал, мы строили в Ошкоше два самолета. Ну, не совсем мы, а две команды, разбитые по каким-то неведомым мне признакам. Один самолетик – это интересная идея Джефа Керло (и именно он и есть ниточка-веревочка к проекту Раптор), а другой самолетик вполне обыкновенный. Но (!) делается из углеволокна. Две команды, два самолетика – один канард, другой простецкий… И теперь покажу, что же там происходило. Под палящим июльским солнцем Висконсина был установлен тент. Под ним четыре корыта – два черных слева и два красных справа. Две команды, как я уже сказал. Одна из одних материалов делает канард (и я покажу эти материалы). Другая из других материалов делает простой самолетик.
Если кто из уважаемых интернето-читателей этого блога помнит, мы еще в том же 2016 г. стали снабжать видео Раптора русскими субтитрами. Но я, к сожалению, уже не помню, какие ролики уже демонстрировал в блоге, а какие – нет, поэтому прошу меня простить, если вдруг пойдут повторы. Впрочем, повторение же – мать учение, не так ли? 😉
Еще больше видео можно найти, если подписаться на наш канал.
Хочется опять нырнуть в воспоминания о прошлом и рассказать и показать, что я увидел несколько лет назад на полигоне новоанглийских самодельщиков в г. Лоуренс шт. Массачусетс. Мне будет интересно поделиться своими наблюдениями.
В видео из ангара проекта Раптор все больше и больше деталей и форм угадывается в изделии – скоро мы сможем увидеть весь фюзеляж, формованный в единую интегрированную систему.
Продолжаю рассказ из уже далекого 2016 года, собирая по крупицам всю историю проекта Раптор.
Для начала сегодня видео о создании фюзеляжа и прогрессе строительства прототипа. Команда работает и постоянно делится своими успехами. Это и вдохновляет, и завораживает. Многие детали создания таких изделий просто опускаются, и рутинная работа остается обычно за кадром. Здесь же мы видим все аспекты подготовки создания и обработки всех частей изделия. Технологически способы изготовления углеволоконных изделий «по Керло» в общем-то становятся стандартами. Он все более и более завоевывает уважение и внимание к себе – прежде всего неудержимой энергией и верой в создание чего-то совершенно нового.
Сдал вчера переэкзаменовку на право управлять самолетиком. Называется все это Biannual Flight Review. Надо было ответить на вопросы и продемонстрировать в полете некоторые элементы показательных выступлений. Ну, например, steep turn, slow flight, Stall recovery. Ну и, конечно, взлет-посадка по правилам экзаменов. Все получилось на зачет. Замечательно. Могу продолжать свой полетный опыт 🙂
Сегодня мне хотелось бы рассказать об очень интересном человеке и его очень любопытном самолетике. Зовут этого человека Чак (точнее Чарльз, но он зовет себя Чак, ну и мы будем тоже). Чуть больше года назад, в июле 2018 года он разбился на своем Сирее. Самые внимательные наши интернето-читатели, наверное, помнят эту историю. Я ее рассказывал. И даже думал, что наш Чак Льюис не выкарабкается из этой переделки. Грешным делом, я ему уже даже прощальную песенку спел. Вот как выглядел этот самолет после крушения –
К нам в гости на прошедших выходных приезжали наши коллеги из далекого города Бровары, что на Украине. Мы здорово провели время – полетали, посетили замечательные места, облетели 3 штата и все наши красоты посмотрели собственными глазками.
Давно я не рассказывал ничего о делах и проблемах ангарных… После лета, а оно благополучно завершилось, надо готовиться к зиме. Детки-школьники разбили нам окошко, которое надо было заменить. Прикольный процесс. Приехал трак, вынул, вставил, уехал. Всего делов – на 15 минут. Класс!
Как я уже писал когда-то, технологическую цепочку изготовления как прототипа, так и реальных изделий мы, в основном, заимствовали у команды Раптора. Некоторые вещи мы еще будем делать вместе с ними, но очень многое и сами по себе. В этом и есть прелесть создания Open Source самолетиков. Понятное дело, мы пока находимся на уровне даже ниже, чем чайники – котелки, если быть точными. Но, тем не менее, у нас есть хорошее понимание всего комплекса мероприятий.
А я продолжу вспоминать историю работ Раптора. Например, посмотрите, как у них получаются из матриц некоторые элементы изделия.
Я чуть не пропустил проблеск в новом производстве – электрический Сан Флайер. Его нельзя сертифицировать (пока) как SLSA – и тяжеловат, и, как мне кажется, пока не разрешат движки на батарейках… Но зато в 2016 г. уже был реальный заказ на 65 штук. Так то вот…
Из разряда грядущего прорыва (и во многих сферах человеческой деятельности) попался еще и самолетик-машинка (ну, как у Фантомаса) с крылышками – в общем-то, весьма неплохой конфигурации. Идея собрать винт в трубу или duct fan позволяет в том числе и уберечь заднее расположения винта от неприятностей выброса мусора из-под колес. Кстати, эти ребята, собирая те же денежки на предстоящий бутерброд (по $2000) и в цене не очень запредельной ($120,000 за kit) обещали показать летающий прототип. Необычность этой конструкции в «выбрасывании» крыла из корпуса. Как у ножа матадора. Самолетик так и называется – Switchblade. В 2016 они уже о себе заявили на СаниФане.
Мы все так или иначе упёртые до невозможности и «непослушные» 🙂 Мой друг и коллега Дмитрий когда-то увидел на одном из самолетиков надпись «Винт не крутить!!!» и сразу прибежал ко мне с радостной вестью: «А я покрутил!!!», и тут мне немедленно пришла в голову мысль о нашем несгибаемом народе и вспомнилась одна из частушек-пофигушек великого Т.С. Шаова:
Ну конечно, влез… Убило.
Следом лезет обормот
С криком: «Всех не перебьёт!»
Что бы там не говорили –
Несгибаемый народ.
Пока что я совсем немного показал существующие модели малой авиации. Но есть еще такой аппаратик в мире утколетов – Jetcruzer – представитель семейства «утиных» и его «полусобранный» вариант Stratocruzer.
Мы почти добрались до самой кульминации вопроса, почему все ж таки при всех исследованиях и статистиках в пользу «традиционно классической конфигурации» мы продолжаем разрабатывать и делать «утки»? Этот вопрос задается не один десяток лет, но «фактического» отречения от канардов не происходит. Все равно существуют и при этом весьма успешны попытки сделать аэроплан лучше, быстрее, надежнее, дальнолетнее и так далее, и обычно эти попытки уходят за рамки «классической схемы». Но давайте все-таки по порядку.
Хочется в какой раз отдать должное всем тем, кто верит в канардо-строение и над всем этим работает, несмотря на (естественное) сопротивление «общей классической» струи. Конечно, здесь уместно вновь вспомнить о мистере Берте Рутане – самом-самом известном строителе канардов («уток») в наши дни.
Что мне действительно импонирует во всем проекте Раптор, так это его полная открытость. Каждый участник – действительный или потенциальный – вправе посмотреть, где, кто и чем занимается. Например, вот каким был результат подготовки «днища» – мы, исходя из этого, рассчитывали на свой «клон» этой станины сразу же после введения в эксплуатацию ангара. Амбициозно, но что делать.
Много раз я уже писал о проекте под названием Raptor (http://raptor-aircraft.com/), но все как-то фрагментарно. Хотелось бы погрузиться в детали.
Итак, как я уже когда-то упоминал, Raptor – это вариант рутановского VariEze, но намного современнее.
У нас сейчас стоит очень красивая пора – лето в самом разгаре. Надо бы отдыхать, но я хорошо понимаю, что нашим многоуважаемым интернето-читателям не терпится поскорее узнать, чем же мы тут занимаемся. Много чем. Например, летаем всей командой. Вчера полетели на Кейп Код. В город Провинс Таун – это такой замечательный город на самом кончике мыса. Прекрасное место (и весьма знаменитое своей нетрадиционной ориентацией) 🙂
Еще немного по теме «мертвых» проектов и после сделаем перерыв…
На самом деле финалов в нашем деле не бывает. «Мертвые» проекты они не потому «мертвые», что совсем лежат и пылятся где-то в запасниках, а потому что НИКТО НИКОГДА О НИХ НЕ ВСПОМИНАЕТ. Ну вот, как, например, о самолетике Cessna 162 Skycatcher.
Вот так он выглядит –
Как я писал уже, мы набираем материалы и, как пример – опыт ребят из проекта Раптор. Их совершенно не останавливают неудачи. Они хорошо себе представляют, за что взялись, и шаг за шагом идут к своей победе. Это подкупает! Налицо грамотная и отлаженная постановка процессов. Никаких излишеств – есть проблема, значит надо ее решить. И ВСЕ! Никаких «невозможно» для них не существует. Например, если рассматривать последовательность самых разных случайностей, то Питеру «посчастливилось» заменить деталь при участии Киуии – друга из Новой Зеландии (если кто не знает, что Киуии Гай не из Австралии, а из Новой Зеландии).
Когда мы делаем наши проекты, какими бы они ни были, жизнь научила нас делать все по чуть- чуть. Шажочек за шажочком. По маленькому кусочку. Помните присказку? –
Как можно съесть целого слона? Очень просто: по одному маленькому кусочку за один раз.
Мы продолжаем демонстрации свеженьких «мёртвых» проектов. Вот самый-самый-самый «мёртвый» проект от Голландской Компании KLM –
KLM будет финансировать разработку летающего V-аэролайнера
Автор: Марк Кук 3 июня 2019 г.
Особое место в разделе «мёртвых» самолетостроительных проектов занимают летающие машинки. Мне посчастливилось полетать на одной из них, но об этом я расскажу позже.
Итак, набор леталок-гибридов – в студию!
Новости о «мертвых» проектах продолжают поступать. Вот такая новость из Новой Зеландии –
Увы, нет больше персонального ДжетПэка. Мартин Эйркрафт сдулся
Склад готовой продукции сдается в аренду, телефон не отвечает.
Исторически одним из основоположников современного автожиростроения является ростовчанин – доктор Игорь Бенсен (или Игорь Васильевич Бензин – кому как нравится), который основал американскую автожиростроительную компанию Bensen Aircraft в г. Райли шт. Северная Каролина. Подробнее об этом неординарном человеке можно почитать в первоисточнике вот здесь ИГОРЬ БЕНСЕН.
То и дело время от времени на специализированных форумах обсуждаются так называемые «мертвые» проекты. Часто по многим, очень многим причинам поначалу даже неимоверно интересные авиапроекты становятся «мертвыми». По моему мнению, в этом нет ничего странного, это просто вопрос эксперимента. Летание – это экспериментирование. Создание новой летательной техники – это тоже экспериментирование. Технологические изыски –тоже. Иногда даже один экземпляр прототипа может войти в историю, и о нем что-нибудь кто-нибудь когда-нибудь да и расскажет. А послушав или посмотрев такой рассказо-показ, глядишь, кто-нибудь что-нибудь да и создаст, но уже своё.
Предлагаю посмотреть подборку из некоторых таких –
Еле-еле, с трудом раскопал страничку с презентацией нашего
героя – Али Анараки Фируза –
PRESENTATION
Сегодня будет немного просвещения на видеоматериалах, фото и ссылках. Все в связи с самолетом, который строит Фируз.
Начнем с моей ютюбной истории – серии, переведенной для аматоров –
Интересная история случилась у нас в ангаре позавчера. Вместе с
командой научно-поискового судна
Наутилус мы все вместе поискали затонувший 81 год назад самолетик-амфибию «Самоа
Клиппер», который потерпел крушение и затонул где-то в районе Полинезии в 1938
году.
Местная бабуля, одна из основоположниц нашей Академии ACE Academy, связалась с
нами вживую и рассказала, как ведутся поиски у берегов Пога-Пога в пределах
островов Американской Самоа.
15 июля у нас в гостях побывали залетные вертолетчики из военно-воздушных сил. Прилетели на блэкхоке и катали детишек. Так захотелось и самому стать опять маленьким и сесть порулить 🙂
Спасипки ребятам из Самары – собрали фильм о создании самолетов КБ «Чайка» и немного рассказали о Вере. Фильм посвящен памяти А.Г. Анненкова и его немалым усилиям в деле создания нового поколения амфибий.
Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
Живет на Востоке такой вот рукастый товарисч –
Им была сделана вот такая система управления –
Повторюсь на тему – это все сделано в Иране, где, скорее всего, вообще никто не знает, что кто делает.
У нашего персидского самоучки, о котором я пишу уже в третий раз, уже и полная лаборатория в действии. Это не просто дело всей его жизни, это задача уже намного более серьезного уровня.
Итак, по порядку… А порядок, как мне кажется, стоило бы определить по элементам конструктивных блоков.
После того, как дынька из пенопласта длиной в пять-шесть метров (не менее) была собрана, и кусочки стекловолокна и углеволокна были нарезаны, началась подготовка к клейке фюзеляжа.
Хочу рассказать об очень интересном проекте под названием AZITA. Не думаю, что удастся как-то подсмотреть за ходом мысли всего процесса, но можно попробовать шаг за шагом собрать все детали создания этого уникального композитного самолетика в Иране. Если вдруг кто-нибудь знает или понимает арабский, прошу помочь мне в этом деле (сама тема была открыта на reaa.ru, но, по всей видимости, топикстартер не очень говорит по-английски и чуточку пытается что-то сказать по-русски).
Итак, включим немного соображалку и попытаемся разобраться. Начнем вот с этого видео –
