Несколько роликов с русскими субтитрами (спасибо ребятам из Таблетки Тим) –
Недавно подслушал замечательную фразу – чем отличаются
ОПТИМИСТЫ от ПЕССИМИСТОВ?
ОПТИМИСТЫ строят САМОЛЕТЫ, а ПЕССИМИСТЫ — шьют ПАРАШЮТЫ.
Меж тем, наступила пора пейзажных фотосессий. В местной жизни этот феномен величают Fall Foliage. Есть динамическая карта последовательности этой смены украшений –
ВЫБИРАЙ ДЕНЬ ПО СПИСКУ
Ну а в реальности выглядит все вот так –
Попалась мне замечательная статистика. Вся судьба АОН, в том числе и мировая, в ХХI веке. Говорит о чем? Что даже не 1000, а всего 100 дополнительных единиц в год сдвинут весь рынок, как это в свое время сделал Cirrus, выйдя на большую дорогу из гаражного самолетостроения.
Для всех желающих внимательнейшим образом разобраться, что, как, в какой последовательности и каким образом составляет нашу предлагаемую систему, прошу ознакомиться сначала вот с этой презентацией.
Если будут вопросы — с удовольствием отвечу и расскажу все что знаю и что видел сам своими глазами.
Продолжу вспоминать…
В 2016 году я приехал в Ошкош специально посмотреть на работу двух команд. Одна из них – это команда Джеффа Керло, и мне даже посчастливилось поработать с ним. Другая команда – это команда Питера Мюллера. Я познакомился с обоими. Очень интересные и трудолюбивые ребята. Смею вам доложить, что, как оказалось, инфьюжн – это очень чистый и вполне безопасный процесс…
Одна из самых серьезных проблем у наших конструкторских бюро, какими бы они маленькими или большими ни были, – это отсутствие документации. ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА!
Любое КБ не должно заморачиваться на выпуск больших серий. Это должны делать предприятия. И предприятие в шт. Мэн – вот как пример.
Сегодня я хочу отдельно рассказать о совершенно новом цехе.
Когда я был в шт. Мэн пару лет назад, мы только начинали разговоры об этой программе. Не было еще ни знаний, ни опыта, ни специального представления, а что же все это такое. Прошло года два и в Брюнзуике появился новый композитный центр. Давайте вместе с директором Стивом — бывшим руководителем программы композитного производства НАСА — пройдемся по его владениям.
Итак, просторный полногабаритный цех —
На днях я снова побывал в шт. Мэн.
Городишко так себе, но когда-то там был ремонтно-учебный центр Авиации Морского Базирования ВМС США. Дело идет еще со времен Холодной войны.
На прошлой неделе были традиционные полеты Молодых Орлят – так здорово видеть их счастливые мордашки 🙂
В продолжение истории строительства самолетика-канарда из Ирана.
Страничку, которая ниже, я как-то раньше пропустил, а тут случайно набрел… Как интересен этот мир!..
Следующие фотки хоть напрямую и не связаны с проектом Раптор, а только косвенно, но я все равно их продемонстрирую именно под этим заголовком и в рубрике «Raptor».
Итак, как я уже писал, мы строили в Ошкоше два самолета. Ну, не совсем мы, а две команды, разбитые по каким-то неведомым мне признакам. Один самолетик – это интересная идея Джефа Керло (и именно он и есть ниточка-веревочка к проекту Раптор), а другой самолетик вполне обыкновенный. Но (!) делается из углеволокна. Две команды, два самолетика – один канард, другой простецкий… И теперь покажу, что же там происходило. Под палящим июльским солнцем Висконсина был установлен тент. Под ним четыре корыта – два черных слева и два красных справа. Две команды, как я уже сказал. Одна из одних материалов делает канард (и я покажу эти материалы). Другая из других материалов делает простой самолетик.
Если кто из уважаемых интернето-читателей этого блога помнит, мы еще в том же 2016 г. стали снабжать видео Раптора русскими субтитрами. Но я, к сожалению, уже не помню, какие ролики уже демонстрировал в блоге, а какие – нет, поэтому прошу меня простить, если вдруг пойдут повторы. Впрочем, повторение же – мать учение, не так ли? 😉
Еще больше видео можно найти, если подписаться на наш канал.
Хочется опять нырнуть в воспоминания о прошлом и рассказать и показать, что я увидел несколько лет назад на полигоне новоанглийских самодельщиков в г. Лоуренс шт. Массачусетс. Мне будет интересно поделиться своими наблюдениями.
В видео из ангара проекта Раптор все больше и больше деталей и форм угадывается в изделии – скоро мы сможем увидеть весь фюзеляж, формованный в единую интегрированную систему.
Продолжаю рассказ из уже далекого 2016 года, собирая по крупицам всю историю проекта Раптор.
Для начала сегодня видео о создании фюзеляжа и прогрессе строительства прототипа. Команда работает и постоянно делится своими успехами. Это и вдохновляет, и завораживает. Многие детали создания таких изделий просто опускаются, и рутинная работа остается обычно за кадром. Здесь же мы видим все аспекты подготовки создания и обработки всех частей изделия. Технологически способы изготовления углеволоконных изделий «по Керло» в общем-то становятся стандартами. Он все более и более завоевывает уважение и внимание к себе – прежде всего неудержимой энергией и верой в создание чего-то совершенно нового.
Сдал вчера переэкзаменовку на право управлять самолетиком. Называется все это Biannual Flight Review. Надо было ответить на вопросы и продемонстрировать в полете некоторые элементы показательных выступлений. Ну, например, steep turn, slow flight, Stall recovery. Ну и, конечно, взлет-посадка по правилам экзаменов. Все получилось на зачет. Замечательно. Могу продолжать свой полетный опыт 🙂
Сегодня мне хотелось бы рассказать об очень интересном человеке и его очень любопытном самолетике. Зовут этого человека Чак (точнее Чарльз, но он зовет себя Чак, ну и мы будем тоже). Чуть больше года назад, в июле 2018 года он разбился на своем Сирее. Самые внимательные наши интернето-читатели, наверное, помнят эту историю. Я ее рассказывал. И даже думал, что наш Чак Льюис не выкарабкается из этой переделки. Грешным делом, я ему уже даже прощальную песенку спел. Вот как выглядел этот самолет после крушения –
К нам в гости на прошедших выходных приезжали наши коллеги из далекого города Бровары, что на Украине. Мы здорово провели время – полетали, посетили замечательные места, облетели 3 штата и все наши красоты посмотрели собственными глазками.
Давно я не рассказывал ничего о делах и проблемах ангарных… После лета, а оно благополучно завершилось, надо готовиться к зиме. Детки-школьники разбили нам окошко, которое надо было заменить. Прикольный процесс. Приехал трак, вынул, вставил, уехал. Всего делов – на 15 минут. Класс!
Как я уже писал когда-то, технологическую цепочку изготовления как прототипа, так и реальных изделий мы, в основном, заимствовали у команды Раптора. Некоторые вещи мы еще будем делать вместе с ними, но очень многое и сами по себе. В этом и есть прелесть создания Open Source самолетиков. Понятное дело, мы пока находимся на уровне даже ниже, чем чайники – котелки, если быть точными. Но, тем не менее, у нас есть хорошее понимание всего комплекса мероприятий.
А я продолжу вспоминать историю работ Раптора. Например, посмотрите, как у них получаются из матриц некоторые элементы изделия.
Я чуть не пропустил проблеск в новом производстве – электрический Сан Флайер. Его нельзя сертифицировать (пока) как SLSA – и тяжеловат, и, как мне кажется, пока не разрешат движки на батарейках… Но зато в 2016 г. уже был реальный заказ на 65 штук. Так то вот…
Из разряда грядущего прорыва (и во многих сферах человеческой деятельности) попался еще и самолетик-машинка (ну, как у Фантомаса) с крылышками – в общем-то, весьма неплохой конфигурации. Идея собрать винт в трубу или duct fan позволяет в том числе и уберечь заднее расположения винта от неприятностей выброса мусора из-под колес. Кстати, эти ребята, собирая те же денежки на предстоящий бутерброд (по $2000) и в цене не очень запредельной ($120,000 за kit) обещали показать летающий прототип. Необычность этой конструкции в «выбрасывании» крыла из корпуса. Как у ножа матадора. Самолетик так и называется – Switchblade. В 2016 они уже о себе заявили на СаниФане.
Мы все так или иначе упёртые до невозможности и «непослушные» 🙂 Мой друг и коллега Дмитрий когда-то увидел на одном из самолетиков надпись «Винт не крутить!!!» и сразу прибежал ко мне с радостной вестью: «А я покрутил!!!», и тут мне немедленно пришла в голову мысль о нашем несгибаемом народе и вспомнилась одна из частушек-пофигушек великого Т.С. Шаова:
Ну конечно, влез… Убило.
Следом лезет обормот
С криком: «Всех не перебьёт!»
Что бы там не говорили –
Несгибаемый народ.
Пока что я совсем немного показал существующие модели малой авиации. Но есть еще такой аппаратик в мире утколетов – Jetcruzer – представитель семейства «утиных» и его «полусобранный» вариант Stratocruzer.
Мы почти добрались до самой кульминации вопроса, почему все ж таки при всех исследованиях и статистиках в пользу «традиционно классической конфигурации» мы продолжаем разрабатывать и делать «утки»? Этот вопрос задается не один десяток лет, но «фактического» отречения от канардов не происходит. Все равно существуют и при этом весьма успешны попытки сделать аэроплан лучше, быстрее, надежнее, дальнолетнее и так далее, и обычно эти попытки уходят за рамки «классической схемы». Но давайте все-таки по порядку.
Хочется в какой раз отдать должное всем тем, кто верит в канардо-строение и над всем этим работает, несмотря на (естественное) сопротивление «общей классической» струи. Конечно, здесь уместно вновь вспомнить о мистере Берте Рутане – самом-самом известном строителе канардов («уток») в наши дни.
Что мне действительно импонирует во всем проекте Раптор, так это его полная открытость. Каждый участник – действительный или потенциальный – вправе посмотреть, где, кто и чем занимается. Например, вот каким был результат подготовки «днища» – мы, исходя из этого, рассчитывали на свой «клон» этой станины сразу же после введения в эксплуатацию ангара. Амбициозно, но что делать.
Много раз я уже писал о проекте под названием Raptor (http://raptor-aircraft.com/), но все как-то фрагментарно. Хотелось бы погрузиться в детали.
Итак, как я уже когда-то упоминал, Raptor – это вариант рутановского VariEze, но намного современнее.
У нас сейчас стоит очень красивая пора – лето в самом разгаре. Надо бы отдыхать, но я хорошо понимаю, что нашим многоуважаемым интернето-читателям не терпится поскорее узнать, чем же мы тут занимаемся. Много чем. Например, летаем всей командой. Вчера полетели на Кейп Код. В город Провинс Таун – это такой замечательный город на самом кончике мыса. Прекрасное место (и весьма знаменитое своей нетрадиционной ориентацией) 🙂
Еще немного по теме «мертвых» проектов и после сделаем перерыв…
На самом деле финалов в нашем деле не бывает. «Мертвые» проекты они не потому «мертвые», что совсем лежат и пылятся где-то в запасниках, а потому что НИКТО НИКОГДА О НИХ НЕ ВСПОМИНАЕТ. Ну вот, как, например, о самолетике Cessna 162 Skycatcher.
Вот так он выглядит –
Как я писал уже, мы набираем материалы и, как пример – опыт ребят из проекта Раптор. Их совершенно не останавливают неудачи. Они хорошо себе представляют, за что взялись, и шаг за шагом идут к своей победе. Это подкупает! Налицо грамотная и отлаженная постановка процессов. Никаких излишеств – есть проблема, значит надо ее решить. И ВСЕ! Никаких «невозможно» для них не существует. Например, если рассматривать последовательность самых разных случайностей, то Питеру «посчастливилось» заменить деталь при участии Киуии – друга из Новой Зеландии (если кто не знает, что Киуии Гай не из Австралии, а из Новой Зеландии).
Когда мы делаем наши проекты, какими бы они ни были, жизнь научила нас делать все по чуть- чуть. Шажочек за шажочком. По маленькому кусочку. Помните присказку? –
Как можно съесть целого слона? Очень просто: по одному маленькому кусочку за один раз.
Мы продолжаем демонстрации свеженьких «мёртвых» проектов. Вот самый-самый-самый «мёртвый» проект от Голландской Компании KLM –
KLM будет финансировать разработку летающего V-аэролайнера
Автор: Марк Кук 3 июня 2019 г.
Особое место в разделе «мёртвых» самолетостроительных проектов занимают летающие машинки. Мне посчастливилось полетать на одной из них, но об этом я расскажу позже.
Итак, набор леталок-гибридов – в студию!
Новости о «мертвых» проектах продолжают поступать. Вот такая новость из Новой Зеландии –
Увы, нет больше персонального ДжетПэка. Мартин Эйркрафт сдулся
Склад готовой продукции сдается в аренду, телефон не отвечает.
Исторически одним из основоположников современного автожиростроения является ростовчанин – доктор Игорь Бенсен (или Игорь Васильевич Бензин – кому как нравится), который основал американскую автожиростроительную компанию Bensen Aircraft в г. Райли шт. Северная Каролина. Подробнее об этом неординарном человеке можно почитать в первоисточнике вот здесь ИГОРЬ БЕНСЕН.
То и дело время от времени на специализированных форумах обсуждаются так называемые «мертвые» проекты. Часто по многим, очень многим причинам поначалу даже неимоверно интересные авиапроекты становятся «мертвыми». По моему мнению, в этом нет ничего странного, это просто вопрос эксперимента. Летание – это экспериментирование. Создание новой летательной техники – это тоже экспериментирование. Технологические изыски –тоже. Иногда даже один экземпляр прототипа может войти в историю, и о нем что-нибудь кто-нибудь когда-нибудь да и расскажет. А послушав или посмотрев такой рассказо-показ, глядишь, кто-нибудь что-нибудь да и создаст, но уже своё.
Предлагаю посмотреть подборку из некоторых таких –
Еле-еле, с трудом раскопал страничку с презентацией нашего
героя – Али Анараки Фируза –
PRESENTATION
Сегодня будет немного просвещения на видеоматериалах, фото и ссылках. Все в связи с самолетом, который строит Фируз.
Начнем с моей ютюбной истории – серии, переведенной для аматоров –
Интересная история случилась у нас в ангаре позавчера. Вместе с
командой научно-поискового судна
Наутилус мы все вместе поискали затонувший 81 год назад самолетик-амфибию «Самоа
Клиппер», который потерпел крушение и затонул где-то в районе Полинезии в 1938
году.
Местная бабуля, одна из основоположниц нашей Академии ACE Academy, связалась с
нами вживую и рассказала, как ведутся поиски у берегов Пога-Пога в пределах
островов Американской Самоа.
15 июля у нас в гостях побывали залетные вертолетчики из военно-воздушных сил. Прилетели на блэкхоке и катали детишек. Так захотелось и самому стать опять маленьким и сесть порулить 🙂
Спасипки ребятам из Самары – собрали фильм о создании самолетов КБ «Чайка» и немного рассказали о Вере. Фильм посвящен памяти А.Г. Анненкова и его немалым усилиям в деле создания нового поколения амфибий.
Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
Живет на Востоке такой вот рукастый товарисч –
Им была сделана вот такая система управления –
Повторюсь на тему – это все сделано в Иране, где, скорее всего, вообще никто не знает, что кто делает.
У нашего персидского самоучки, о котором я пишу уже в третий раз, уже и полная лаборатория в действии. Это не просто дело всей его жизни, это задача уже намного более серьезного уровня.
Итак, по порядку… А порядок, как мне кажется, стоило бы определить по элементам конструктивных блоков.
После того, как дынька из пенопласта длиной в пять-шесть метров (не менее) была собрана, и кусочки стекловолокна и углеволокна были нарезаны, началась подготовка к клейке фюзеляжа.
Хочу рассказать об очень интересном проекте под названием AZITA. Не думаю, что удастся как-то подсмотреть за ходом мысли всего процесса, но можно попробовать шаг за шагом собрать все детали создания этого уникального композитного самолетика в Иране. Если вдруг кто-нибудь знает или понимает арабский, прошу помочь мне в этом деле (сама тема была открыта на reaa.ru, но, по всей видимости, топикстартер не очень говорит по-английски и чуточку пытается что-то сказать по-русски).
Итак, включим немного соображалку и попытаемся разобраться. Начнем вот с этого видео –
Давайте еще понаблюдаем, как проходил процесс установки. Само здание нашего офиса – это двухэтажное строение из кладки бетоно-кирпича. В общем-то, пуленепробиваемое капитальное строение, вокруг которого, собственно, и воздвигнут наш ангар.
Следующим номером нашей программы – разместить все красотулечки, о которых писал в прошлый раз, на втором этаже по мере размещения подвесного потолка.
Я, конечно же, понимаю, как наши многоуважаемые интернето-наблюдатели заждались новостей из ангара в Лаконии. Нет, нет и еще раз нет – мы не сошли с дистанции, у нас просто не хватает времени и сил обо всем рассказывать и приходится выделять самое-самое ценное. Вот, как пример, наш долгожданный проект аэрокондиционирования нашего помещения при помощи системы мини-сплит.
Наступает пора водного самолетолетания. И вот уже подлетают к нам со всех сторон необычные амфибии.
18 мая 2019 г. был еще один очень большой праздник в нашем домашнем аэропорту Лакония. Мне еще предстоит выложить свои фотки, а, пока я этого не сделал, посмотрите фотки и видео с Фейсбучки – ПИЛОТ и РИЭЛТОР Карина ЧикаБанана.
А я покажу несколько других фоток. Налетали мы втроем в тот день 19 молодых орлят. Аж 450 человек пришли на наш праздник. Ниже покажу все то, что было на поле, а пока то, что было в воздухе.
Быстренько
расскажу, как летал пару недель назад в Бостон Bravo Airspace – в аэропорт
Логан. Сам, без никого. Впервые… И… долетел.
ПОЛЕТ KBVY — KBOS
Давайте вернемся в мастерскую нашего героя – сборщика композитного kit’о-самолета Lancair Super ES.
С марта 2013 года работа в гараже у Гордона Поттера пошла своим спокойненьким чередом…
Худо-бедно мы с вами просмотрели вчера около трех месяцев проделанной Гордоном Портером работы. Надо будет как-нибудь собрать все эти слайды в последовательность и продемонстрировать «Быструю историю пятилетки за 3 секунды».
Продолжим просмотр.
Предлагаю подсмотреть за тем, что было сделано самодельщиком из Пенсильвании из города Йорк (ну, вы знаете: бывают Йорки-города, но нам более знакомы Нью (Новые) Йорки – типа Новых Васюков). Итак, нашего героя зовут Гордон, его фамилия Портер (это почти как Гаррика Поттера, но наш герой не Гаррик, а Гордон). В далеком 2012 году наш Гордон полетал на самолете Lancair Super ES и решил себе заказать kit.
Подсмотрел в нашей деревушке
интересную леталку. Это амфибия Трайк CYGNET производства компании Airtime Aircraft. Познакомился с хозяином –-
Томом Курьером. Купил он ее новенькую за (вроде бы) $74 К, привез в Лаконию
месяц назад. Вчера видел его на посадке. Необычная игрушка. В Америках
называется эта категория «Weight-shift-control». Это у Тома уже, как я понимаю,
вторая подобная амфибия. Первую он демонстрировал на своем канале youtube.com – МНОГО ВИДИКОВ С
ПОЛЕТАМИ ТОМА НА СИГНЕТе.
Свои фотки с ним покажу попозже а пока вот такое видео –
Нам предстоит еще очень хорошо разобраться с вариантами вакуумного исполнения самых различных сантехнических (мы их называем plumbing) соединений. Давайте начнем вот с такого видео –
Иногда хочется просто полетать. Посмотреть, что там делается, с высоты птичьего полета – уже даже не важно, куда и как, главное – куда-нибудь к облакам или за них. Или вот как здесь – между облаками.
Вдруг ни с того ни с сего попался очень интересный проект, выполненный еще в начале XXI века. Давайте посмотрим. Самолетик называется Cherry BX-2.
Продолжение вчерашнего рассказа…
История моей семьи, конечно, весьма необычная. «Вышли мы все из народа, дети семьи трудовой»… Я сейчас как на исповеди и мне совершенно нечего скрывать. Что было – то было…
Мне задают некоторые вопросы о моей национальности, гражданстве, эмиграции… Расскажу еще немного о себе – кто я и кто мои предки. Как-то давно я уже об этом рассказывал немного, но, наверное стоит повториться, если вопросы еще возникают.
Одна из самых интересных игрушек, которая мне попалась в Немции, это жироплан на поплавках. Надо же, дружище Патрик не поленился и сделал самый первый шаг навстречу –
Good morning,
The next edition of the Aero Friedrichshafen 2019 is behind us. We would like to thank you for visiting our stand AAT: https://www.facebook.com/AviationArturT … 882374958/
During the fair, we had the pleasure to talk about Gyroplanes from the company Aviation Artur Trendak.
In reference to our conversation at the fair, we will prepare an individual gyroplane purchase offer for you.
Please, also check our catalog: http://www.trendak.eu/pl/katalog-aat/
If you had any more questions please feel free to ask.
Best Regards / Pozdrawiam
Наш коллега из Немции профессор Андрес Каварриа, о котором я уже упоминал, опубликовал новое видео для вашего внимания. Называется оно «Как предотвратить гальваническую коррозию композитов» –
Хочу поделиться очень интересной
познавательной статьей для общей эрудиции –
ПУТЕВОДИТЕЛЬ
ПО СОЗДАНИЮ МАТРИЦ
ПРОДАЖИ – это, в общем, вершина производства. Когда то или иное предприятие отчитывается о проделанной работе, на первом месте стоит КОЛИЧЕСТВО изготовленных самолетов, и сразу же за ним идет СУММА ПРОДАЖ. По этим данным можно в среднем подсчитать, а сколько же в среднем стОит САМОЛЕТ. И тут мы переходим к САМОЙ ГЛАВНОЙ ГЛАВЕ нашего повествования – к ВОПРОСУ ЦЕНЫ.
Это самый-самый больной вопрос.
Сама раскладка продукции по сложности выглядит вот так: самые простые каждодневные вещи продаются в магазинах розничной торговли. Дилерские продают, скажем, двигатели или мотолебедки, экскаваторы или снегоуборочные машины. Ну и, серьезные дорогие вещи требуют не просто дилера, а ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, способного пояснить своему потребителю, что это за САМОЛЕТ и как он ЛЕТАЕТ.
Когда у каждого из тех, кто не поленился и начал изучать бизнес, появляется возможность немножечко подсмотреть, а как же живут все эти богачи (мать их за ногу), волей-неволей начинаешь понимать, что в общем-то сложного ничего нет. Практически не существует сегодня богатых людей, которые всегда были богатыми. Если к этой точке зрения и к этому простому положению прислушаться, то сам по себе напрашивается вывод о том, что каждый человек – сам творец своего счастья.
На самом деле продавец – это человек (заметьте, пожалуйста, именно человек), который просто обучен ремеслу – находить общий язык со всеми. Повторю еще раз: я не из их числа. Я наблюдатель и аналитик. Мне проще иметь дело с цифрами. С компьютерами. С нулями и единицами. Чем с… ну, в общем, с теми, кто не знает что такое РЫНОК. Ну, а продавец специально обучен тому, как меня заставить раскошелиться и купить себе самолет, скажем, Борей. Ну или ICON, за те самые сотни тысяч очень сложных в зарабатывании долларов, самолет мне вовсе совсем не нужный, но на который я облизываюсь уже не один год.
Ладно, дам еще одну наводку для самых интересующихся. Это наше с вами бытие, которое и определяет сознание. Это цитата из классики, если помните программу марксизма-ленинизма в ВУЗ-е.
Итак, тот самый РЫНОК и правила – простые правила ПРОДАЖ. На этом самом рынке. Прежде всего, надо знать, а кто же именно там на этом рынке обитает, и найти именно того, кому НУЖЕН именно тот товар, который у вас имеется в наличии.
Продолжаем.
ПРОДАЖА – это специальное искусство, которому специально обучают людей. Это профессия. Это определенные знания. Это умение слушать и умение уговаривать. Это масса приемов, которые в любом случае приводят к одной заветной цели: ТОВАР, произведенный где-то «во глубине сибирских руд» или на поверхности флоридских болот находит своего самого желанного потребителя. И делает счастливым как производителя, так и потребителя, а сам ПРОДАВЕЦ за это заслуженно получает вознаграждение – небольшую ставку, процент, премию, надбавку – назовите, как хотите – за свою хорошо выполненную работу. Называется эта часть зарплаты – комиссия.
Наверное, многие люди нашего поколения помнят достаточно сложный для восприятия материал под названием «Как нам обустроить Россию» (официально жанр называется публицистическое эссе), вышедший в свет в 90-х годах. Мне бы найти время и перечитать все еще раз сейчас – почти 30 лет спустя. Но писать за Россию не хочется. А хочется, конечно, поделиться своими мыслями о самолетостроении, вернее, самолето-продавании.
Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
Время проносится стремительно, и наши полеты в Алтон Бей уже прекращены – сезон официально закрылся 15 марта. Но у меня есть еще фотографии оттуда. На мой взгляд, ну очень красивые…
В первой «пачке» — немного интересных фотографий из Алтон Бей.
К сожалению, сезон очень краток, и уже сейчас аэропорт растаял, и нам теперь ждать почти целый год, когда (и если) он опять замерзнет, а ведь сколько радости всем нам-бедолагам, играющим в челюскинцев! 🙂
Сегодня я расскажу о своем визите на Станцию юных техников в г. Нашуа шт. Нью Гемпшир. Пригласили нас посмотреть, как «чайник» из этого штата за 15 лет таки почти собрал свой RV-7. Вот как он выглядит –
В середине февраля мы посетили Зимний Фестиваль в городке Алтон Бэй, штат Нью Гемпшир. Уже ставшее традиционным, это событие привлекает к себе не только аборигенов, но и любителей зимнего подводного лова, желающих покататься на снегоходах, коньках и лыжах, а также просто зевак, наслаждающихся чистым морозным воздухом, звенящей синевой неба и блестящей поверхностью озера Виннипесаки, отражающей в себе подернутые сиреневой дымкой горы. Но больше всего это событие известно ледяным аэродромом, сооруженным прямо на застывшей ледяной глади озера. Пилоты разных мастей проходят специальные мастер-классы по посадке самолета на лед. Уникальным это событие делает его сезонный характер и многочисленные составляющие как-то: погодные условия, состояние льда, ветер. Так, при сильном ветре посадки на озеро запрещены.
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Побывал я недавно в очень интересной компании OSAAP America, которая расположена, в общем-то, недалеко от места нашего расквартирования. Как я понимаю, головное предприятие находится в Немции, и сама технология из Европы, но и мы тут (оказывается) не лыком шиты. Что они делают? Они помогают навести порядок у меня в цеху –
Мне уже пишут, недвусмысленно намекая, что я забросил свой проект клубного самолетика для всех… Но как его можно забросить?.. Некоторое время задержка была только из-за погоды – на дворе было -20, а в помещении -5 – я топил-топил-топил-топил, поехал кататься на лыжах, приехал – топил-топил-топил-топил, полетал дважды на самолете, потом опять топил-топил-топил-топил и, наконец-то, растопил до нуля по Цельсию. В это время поделал вокруг очень много: снег убирал, ангарную дверь чинил, гостей принимал чаем угощал…
Да, многим не дано понять всей красоты повествования и каждодневного пребывания на самом гребне технического прогресса 🙂
