Пока что я совсем немного показал существующие модели малой авиации. Но есть еще такой аппаратик в мире утколетов – Jetcruzer – представитель семейства «утиных» и его «полусобранный» вариант Stratocruzer.
Мы почти добрались до самой кульминации вопроса, почему все ж таки при всех исследованиях и статистиках в пользу «традиционно классической конфигурации» мы продолжаем разрабатывать и делать «утки»? Этот вопрос задается не один десяток лет, но «фактического» отречения от канардов не происходит. Все равно существуют и при этом весьма успешны попытки сделать аэроплан лучше, быстрее, надежнее, дальнолетнее и так далее, и обычно эти попытки уходят за рамки «классической схемы». Но давайте все-таки по порядку.
Хочется в какой раз отдать должное всем тем, кто верит в канардо-строение и над всем этим работает, несмотря на (естественное) сопротивление «общей классической» струи. Конечно, здесь уместно вновь вспомнить о мистере Берте Рутане – самом-самом известном строителе канардов («уток») в наши дни.
Что мне действительно импонирует во всем проекте Раптор, так это его полная открытость. Каждый участник – действительный или потенциальный – вправе посмотреть, где, кто и чем занимается. Например, вот каким был результат подготовки «днища» – мы, исходя из этого, рассчитывали на свой «клон» этой станины сразу же после введения в эксплуатацию ангара. Амбициозно, но что делать.
Много раз я уже писал о проекте под названием Raptor (http://raptor-aircraft.com/), но все как-то фрагментарно. Хотелось бы погрузиться в детали.
Итак, как я уже когда-то упоминал, Raptor – это вариант рутановского VariEze, но намного современнее.
У нас сейчас стоит очень красивая пора – лето в самом разгаре. Надо бы отдыхать, но я хорошо понимаю, что нашим многоуважаемым интернето-читателям не терпится поскорее узнать, чем же мы тут занимаемся. Много чем. Например, летаем всей командой. Вчера полетели на Кейп Код. В город Провинс Таун – это такой замечательный город на самом кончике мыса. Прекрасное место (и весьма знаменитое своей нетрадиционной ориентацией) 🙂
Еще немного по теме «мертвых» проектов и после сделаем перерыв…
На самом деле финалов в нашем деле не бывает. «Мертвые» проекты они не потому «мертвые», что совсем лежат и пылятся где-то в запасниках, а потому что НИКТО НИКОГДА О НИХ НЕ ВСПОМИНАЕТ. Ну вот, как, например, о самолетике Cessna 162 Skycatcher.
Вот так он выглядит –
Как я писал уже, мы набираем материалы и, как пример – опыт ребят из проекта Раптор. Их совершенно не останавливают неудачи. Они хорошо себе представляют, за что взялись, и шаг за шагом идут к своей победе. Это подкупает! Налицо грамотная и отлаженная постановка процессов. Никаких излишеств – есть проблема, значит надо ее решить. И ВСЕ! Никаких «невозможно» для них не существует. Например, если рассматривать последовательность самых разных случайностей, то Питеру «посчастливилось» заменить деталь при участии Киуии – друга из Новой Зеландии (если кто не знает, что Киуии Гай не из Австралии, а из Новой Зеландии).
Когда мы делаем наши проекты, какими бы они ни были, жизнь научила нас делать все по чуть- чуть. Шажочек за шажочком. По маленькому кусочку. Помните присказку? –
Как можно съесть целого слона? Очень просто: по одному маленькому кусочку за один раз.
Мы продолжаем демонстрации свеженьких «мёртвых» проектов. Вот самый-самый-самый «мёртвый» проект от Голландской Компании KLM –
KLM будет финансировать разработку летающего V-аэролайнера
Автор: Марк Кук 3 июня 2019 г.
Особое место в разделе «мёртвых» самолетостроительных проектов занимают летающие машинки. Мне посчастливилось полетать на одной из них, но об этом я расскажу позже.
Итак, набор леталок-гибридов – в студию!
Новости о «мертвых» проектах продолжают поступать. Вот такая новость из Новой Зеландии –
Увы, нет больше персонального ДжетПэка. Мартин Эйркрафт сдулся
Склад готовой продукции сдается в аренду, телефон не отвечает.
Исторически одним из основоположников современного автожиростроения является ростовчанин – доктор Игорь Бенсен (или Игорь Васильевич Бензин – кому как нравится), который основал американскую автожиростроительную компанию Bensen Aircraft в г. Райли шт. Северная Каролина. Подробнее об этом неординарном человеке можно почитать в первоисточнике вот здесь ИГОРЬ БЕНСЕН.
То и дело время от времени на специализированных форумах обсуждаются так называемые «мертвые» проекты. Часто по многим, очень многим причинам поначалу даже неимоверно интересные авиапроекты становятся «мертвыми». По моему мнению, в этом нет ничего странного, это просто вопрос эксперимента. Летание – это экспериментирование. Создание новой летательной техники – это тоже экспериментирование. Технологические изыски –тоже. Иногда даже один экземпляр прототипа может войти в историю, и о нем что-нибудь кто-нибудь когда-нибудь да и расскажет. А послушав или посмотрев такой рассказо-показ, глядишь, кто-нибудь что-нибудь да и создаст, но уже своё.
Предлагаю посмотреть подборку из некоторых таких –
Еле-еле, с трудом раскопал страничку с презентацией нашего
героя – Али Анараки Фируза –
PRESENTATION
Сегодня будет немного просвещения на видеоматериалах, фото и ссылках. Все в связи с самолетом, который строит Фируз.
Начнем с моей ютюбной истории – серии, переведенной для аматоров –
Интересная история случилась у нас в ангаре позавчера. Вместе с
командой научно-поискового судна
Наутилус мы все вместе поискали затонувший 81 год назад самолетик-амфибию «Самоа
Клиппер», который потерпел крушение и затонул где-то в районе Полинезии в 1938
году.
Местная бабуля, одна из основоположниц нашей Академии ACE Academy, связалась с
нами вживую и рассказала, как ведутся поиски у берегов Пога-Пога в пределах
островов Американской Самоа.
15 июля у нас в гостях побывали залетные вертолетчики из военно-воздушных сил. Прилетели на блэкхоке и катали детишек. Так захотелось и самому стать опять маленьким и сесть порулить 🙂
Спасипки ребятам из Самары – собрали фильм о создании самолетов КБ «Чайка» и немного рассказали о Вере. Фильм посвящен памяти А.Г. Анненкова и его немалым усилиям в деле создания нового поколения амфибий.
Наконец-то нашел имя нашего героя – Али Анараки Фируз.
А они начали тестирование, нагружая свой самолетик –
Живет на Востоке такой вот рукастый товарисч –
Им была сделана вот такая система управления –
Повторюсь на тему – это все сделано в Иране, где, скорее всего, вообще никто не знает, что кто делает.
У нашего персидского самоучки, о котором я пишу уже в третий раз, уже и полная лаборатория в действии. Это не просто дело всей его жизни, это задача уже намного более серьезного уровня.
Итак, по порядку… А порядок, как мне кажется, стоило бы определить по элементам конструктивных блоков.
После того, как дынька из пенопласта длиной в пять-шесть метров (не менее) была собрана, и кусочки стекловолокна и углеволокна были нарезаны, началась подготовка к клейке фюзеляжа.
Хочу рассказать об очень интересном проекте под названием AZITA. Не думаю, что удастся как-то подсмотреть за ходом мысли всего процесса, но можно попробовать шаг за шагом собрать все детали создания этого уникального композитного самолетика в Иране. Если вдруг кто-нибудь знает или понимает арабский, прошу помочь мне в этом деле (сама тема была открыта на reaa.ru, но, по всей видимости, топикстартер не очень говорит по-английски и чуточку пытается что-то сказать по-русски).
Итак, включим немного соображалку и попытаемся разобраться. Начнем вот с этого видео –
Давайте еще понаблюдаем, как проходил процесс установки. Само здание нашего офиса – это двухэтажное строение из кладки бетоно-кирпича. В общем-то, пуленепробиваемое капитальное строение, вокруг которого, собственно, и воздвигнут наш ангар.
Следующим номером нашей программы – разместить все красотулечки, о которых писал в прошлый раз, на втором этаже по мере размещения подвесного потолка.
Я, конечно же, понимаю, как наши многоуважаемые интернето-наблюдатели заждались новостей из ангара в Лаконии. Нет, нет и еще раз нет – мы не сошли с дистанции, у нас просто не хватает времени и сил обо всем рассказывать и приходится выделять самое-самое ценное. Вот, как пример, наш долгожданный проект аэрокондиционирования нашего помещения при помощи системы мини-сплит.
Наступает пора водного самолетолетания. И вот уже подлетают к нам со всех сторон необычные амфибии.
18 мая 2019 г. был еще один очень большой праздник в нашем домашнем аэропорту Лакония. Мне еще предстоит выложить свои фотки, а, пока я этого не сделал, посмотрите фотки и видео с Фейсбучки – ПИЛОТ и РИЭЛТОР Карина ЧикаБанана.
А я покажу несколько других фоток. Налетали мы втроем в тот день 19 молодых орлят. Аж 450 человек пришли на наш праздник. Ниже покажу все то, что было на поле, а пока то, что было в воздухе.
Быстренько
расскажу, как летал пару недель назад в Бостон Bravo Airspace – в аэропорт
Логан. Сам, без никого. Впервые… И… долетел.
ПОЛЕТ KBVY — KBOS
Давайте вернемся в мастерскую нашего героя – сборщика композитного kit’о-самолета Lancair Super ES.
С марта 2013 года работа в гараже у Гордона Поттера пошла своим спокойненьким чередом…
Худо-бедно мы с вами просмотрели вчера около трех месяцев проделанной Гордоном Портером работы. Надо будет как-нибудь собрать все эти слайды в последовательность и продемонстрировать «Быструю историю пятилетки за 3 секунды».
Продолжим просмотр.
Предлагаю подсмотреть за тем, что было сделано самодельщиком из Пенсильвании из города Йорк (ну, вы знаете: бывают Йорки-города, но нам более знакомы Нью (Новые) Йорки – типа Новых Васюков). Итак, нашего героя зовут Гордон, его фамилия Портер (это почти как Гаррика Поттера, но наш герой не Гаррик, а Гордон). В далеком 2012 году наш Гордон полетал на самолете Lancair Super ES и решил себе заказать kit.
Подсмотрел в нашей деревушке
интересную леталку. Это амфибия Трайк CYGNET производства компании Airtime Aircraft. Познакомился с хозяином –-
Томом Курьером. Купил он ее новенькую за (вроде бы) $74 К, привез в Лаконию
месяц назад. Вчера видел его на посадке. Необычная игрушка. В Америках
называется эта категория «Weight-shift-control». Это у Тома уже, как я понимаю,
вторая подобная амфибия. Первую он демонстрировал на своем канале youtube.com – МНОГО ВИДИКОВ С
ПОЛЕТАМИ ТОМА НА СИГНЕТе.
Свои фотки с ним покажу попозже а пока вот такое видео –
Нам предстоит еще очень хорошо разобраться с вариантами вакуумного исполнения самых различных сантехнических (мы их называем plumbing) соединений. Давайте начнем вот с такого видео –
Иногда хочется просто полетать. Посмотреть, что там делается, с высоты птичьего полета – уже даже не важно, куда и как, главное – куда-нибудь к облакам или за них. Или вот как здесь – между облаками.
Вдруг ни с того ни с сего попался очень интересный проект, выполненный еще в начале XXI века. Давайте посмотрим. Самолетик называется Cherry BX-2.
Продолжение вчерашнего рассказа…
История моей семьи, конечно, весьма необычная. «Вышли мы все из народа, дети семьи трудовой»… Я сейчас как на исповеди и мне совершенно нечего скрывать. Что было – то было…
Мне задают некоторые вопросы о моей национальности, гражданстве, эмиграции… Расскажу еще немного о себе – кто я и кто мои предки. Как-то давно я уже об этом рассказывал немного, но, наверное стоит повториться, если вопросы еще возникают.
Одна из самых интересных игрушек, которая мне попалась в Немции, это жироплан на поплавках. Надо же, дружище Патрик не поленился и сделал самый первый шаг навстречу –
Good morning,
The next edition of the Aero Friedrichshafen 2019 is behind us. We would like to thank you for visiting our stand AAT: https://www.facebook.com/AviationArturT … 882374958/
During the fair, we had the pleasure to talk about Gyroplanes from the company Aviation Artur Trendak.
In reference to our conversation at the fair, we will prepare an individual gyroplane purchase offer for you.
Please, also check our catalog: http://www.trendak.eu/pl/katalog-aat/
If you had any more questions please feel free to ask.
Best Regards / Pozdrawiam
Наш коллега из Немции профессор Андрес Каварриа, о котором я уже упоминал, опубликовал новое видео для вашего внимания. Называется оно «Как предотвратить гальваническую коррозию композитов» –
Хочу поделиться очень интересной
познавательной статьей для общей эрудиции –
ПУТЕВОДИТЕЛЬ
ПО СОЗДАНИЮ МАТРИЦ
ПРОДАЖИ – это, в общем, вершина производства. Когда то или иное предприятие отчитывается о проделанной работе, на первом месте стоит КОЛИЧЕСТВО изготовленных самолетов, и сразу же за ним идет СУММА ПРОДАЖ. По этим данным можно в среднем подсчитать, а сколько же в среднем стОит САМОЛЕТ. И тут мы переходим к САМОЙ ГЛАВНОЙ ГЛАВЕ нашего повествования – к ВОПРОСУ ЦЕНЫ.
Это самый-самый больной вопрос.
Сама раскладка продукции по сложности выглядит вот так: самые простые каждодневные вещи продаются в магазинах розничной торговли. Дилерские продают, скажем, двигатели или мотолебедки, экскаваторы или снегоуборочные машины. Ну и, серьезные дорогие вещи требуют не просто дилера, а ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, способного пояснить своему потребителю, что это за САМОЛЕТ и как он ЛЕТАЕТ.
Когда у каждого из тех, кто не поленился и начал изучать бизнес, появляется возможность немножечко подсмотреть, а как же живут все эти богачи (мать их за ногу), волей-неволей начинаешь понимать, что в общем-то сложного ничего нет. Практически не существует сегодня богатых людей, которые всегда были богатыми. Если к этой точке зрения и к этому простому положению прислушаться, то сам по себе напрашивается вывод о том, что каждый человек – сам творец своего счастья.
На самом деле продавец – это человек (заметьте, пожалуйста, именно человек), который просто обучен ремеслу – находить общий язык со всеми. Повторю еще раз: я не из их числа. Я наблюдатель и аналитик. Мне проще иметь дело с цифрами. С компьютерами. С нулями и единицами. Чем с… ну, в общем, с теми, кто не знает что такое РЫНОК. Ну, а продавец специально обучен тому, как меня заставить раскошелиться и купить себе самолет, скажем, Борей. Ну или ICON, за те самые сотни тысяч очень сложных в зарабатывании долларов, самолет мне вовсе совсем не нужный, но на который я облизываюсь уже не один год.
Ладно, дам еще одну наводку для самых интересующихся. Это наше с вами бытие, которое и определяет сознание. Это цитата из классики, если помните программу марксизма-ленинизма в ВУЗ-е.
Итак, тот самый РЫНОК и правила – простые правила ПРОДАЖ. На этом самом рынке. Прежде всего, надо знать, а кто же именно там на этом рынке обитает, и найти именно того, кому НУЖЕН именно тот товар, который у вас имеется в наличии.
Продолжаем.
ПРОДАЖА – это специальное искусство, которому специально обучают людей. Это профессия. Это определенные знания. Это умение слушать и умение уговаривать. Это масса приемов, которые в любом случае приводят к одной заветной цели: ТОВАР, произведенный где-то «во глубине сибирских руд» или на поверхности флоридских болот находит своего самого желанного потребителя. И делает счастливым как производителя, так и потребителя, а сам ПРОДАВЕЦ за это заслуженно получает вознаграждение – небольшую ставку, процент, премию, надбавку – назовите, как хотите – за свою хорошо выполненную работу. Называется эта часть зарплаты – комиссия.
Наверное, многие люди нашего поколения помнят достаточно сложный для восприятия материал под названием «Как нам обустроить Россию» (официально жанр называется публицистическое эссе), вышедший в свет в 90-х годах. Мне бы найти время и перечитать все еще раз сейчас – почти 30 лет спустя. Но писать за Россию не хочется. А хочется, конечно, поделиться своими мыслями о самолетостроении, вернее, самолето-продавании.
Хочу показать экспериментальную пробу пера уважаемого профессора из Немции доктора Андреаса Каварриа. Он выточил качалку на ЧПУ –
Время проносится стремительно, и наши полеты в Алтон Бей уже прекращены – сезон официально закрылся 15 марта. Но у меня есть еще фотографии оттуда. На мой взгляд, ну очень красивые…
В первой «пачке» — немного интересных фотографий из Алтон Бей.
К сожалению, сезон очень краток, и уже сейчас аэропорт растаял, и нам теперь ждать почти целый год, когда (и если) он опять замерзнет, а ведь сколько радости всем нам-бедолагам, играющим в челюскинцев! 🙂
Сегодня я расскажу о своем визите на Станцию юных техников в г. Нашуа шт. Нью Гемпшир. Пригласили нас посмотреть, как «чайник» из этого штата за 15 лет таки почти собрал свой RV-7. Вот как он выглядит –
В середине февраля мы посетили Зимний Фестиваль в городке Алтон Бэй, штат Нью Гемпшир. Уже ставшее традиционным, это событие привлекает к себе не только аборигенов, но и любителей зимнего подводного лова, желающих покататься на снегоходах, коньках и лыжах, а также просто зевак, наслаждающихся чистым морозным воздухом, звенящей синевой неба и блестящей поверхностью озера Виннипесаки, отражающей в себе подернутые сиреневой дымкой горы. Но больше всего это событие известно ледяным аэродромом, сооруженным прямо на застывшей ледяной глади озера. Пилоты разных мастей проходят специальные мастер-классы по посадке самолета на лед. Уникальным это событие делает его сезонный характер и многочисленные составляющие как-то: погодные условия, состояние льда, ветер. Так, при сильном ветре посадки на озеро запрещены.
Надо признать, что, конечно, не так все просто с этим ледовым стадионом. Если кому-то казалось, что просто, то неа – вон 10.02 брат Пайпер (это PA-28R-201) фигурно покатался… Бедняга…
Побывал я недавно в очень интересной компании OSAAP America, которая расположена, в общем-то, недалеко от места нашего расквартирования. Как я понимаю, головное предприятие находится в Немции, и сама технология из Европы, но и мы тут (оказывается) не лыком шиты. Что они делают? Они помогают навести порядок у меня в цеху –
Мне уже пишут, недвусмысленно намекая, что я забросил свой проект клубного самолетика для всех… Но как его можно забросить?.. Некоторое время задержка была только из-за погоды – на дворе было -20, а в помещении -5 – я топил-топил-топил-топил, поехал кататься на лыжах, приехал – топил-топил-топил-топил, полетал дважды на самолете, потом опять топил-топил-топил-топил и, наконец-то, растопил до нуля по Цельсию. В это время поделал вокруг очень много: снег убирал, ангарную дверь чинил, гостей принимал чаем угощал…
Да, многим не дано понять всей красоты повествования и каждодневного пребывания на самом гребне технического прогресса 🙂
Еще одна новость из наших полей – мы запускаем наш очень собственный Лётный Клуб. Вы можете посмотреть на мордо-книжке наши пояснения о том, что это такое – Клуб Любителей Воздухоплавания – VIKING FLYING CLUB
Кстати, когда мы
построим наш Клубный Самолет все вместе, это тоже станет достоянием нашего
общего дела.
ЧТО ТАКОЕ
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Денечек 25 января выдался, в общем-то, неплохой, и я бы уже вылетел, если бы с самого утра не носились по полосам снегоуборочные комбайны –
Сегодня для всех
для нас уж не знаю какое, но, наверное, не совсем приятное сообщение. О данных
нашего рынка за 2018 год. Аэропракт там (пока) на 26 месте. Но это все очень
условно ввиду того, что ICON’a в списке за 2017 год не было совсем, а в 2018 он оказался на первом месте.
Зодиак, кстати, очень популярен стал – я в полном восторге – наверное, буду
доделывать очень скоро свой CH 650.
РАЗДЕЛ
РЫНКА ЛЕГКО СПОРТИВНОЙ АВИАЦИИ 2018 и на период 2005-2018 гг
Съездил я в январе на Ледовый аэродром и поснимал немного для ознакомления с деталями. Аэропортик еще пока был не открыт, велись инспекционные работы, и все вокруг готовились к Шторму, который должен был накрыть нас по-крупному…
ПОСМОТРИТЕ ПОКА ЭТО ВИДЕО
Ну, а сам аэропорт с высоты выглядит вот так –
Интересная демонстрация попалась по созданию карбонового дутого корпуса — все делается внутри инфузионным способом –
Настало время немного поговорить о лонжероне. Что это за конструкция такая и почему она выбрана по сравнению с другими видами лонжерона. На самом деле «витой» конструкцией автоматической сборки такого в общем-то сложного мачтового решения мы занялись случайно. Как-то лет так с пяток тому назад к нам в Спортстер-лабораторию заглянул изготовитель мачт из Коннектикута и предложил свою продукцию. Основным производством у них являются витые карбоновые трубы самых различных диаметров и самое распространенное решение, конечно, труба. Мы изначально и думали сделать лонжерон ТОЧНО ТАКИМ ЖЕ, как это сделано у ребят из БиДи: круглым 4 дюйма (~100 мм) в диаметре. Но потом подумали, что это будет слишком тяжелое решение и переключились на квадрат-сечение. С учетом того, что мы будем облегчать нашу балку и «обшивать» ее последовательно ребро-обшивка – секционно. Строго говоря, само крыло ожидается быть цельно-монолитом сродни крылу от LP-1 от Давида Алджи, единственно – наш вариант профиля рассчитан на скорости LSA, а у Давида это истребитель с эллиптическим низкокрылом.
Спешу поделиться с нашими любознательными интернето-читателями одной немаловажной новостью. Предлагаемая ниже картинка повествует о том, что среди нас-«чайников» от сохи, производящих и летающих на своих «неказистых, никчемных, непрофессиональных» самолетах, аварийность, таки да, падает уже четвертый год кряду.
Это очень хороший показатель, во многом способствующий и моему скромному усилию грамотно оценить риски создания и летания несертифицированной техники.
В прошлый раз я опубликовал видео про то, как Питер Шрипол решил сделать новогодний подарок из летающего дрона ВиТОЛ, а сегодня вашему вниманию мы предлагаем вторую часть этого рассказа –
Просто поделюсь фотографией – у нас в Лаконии есть такой самолетик, правда не очень летающий, но все ж таки –
До того, как показать новые фото из мастерской, парочка найденных любопытных видео.
Большое количество интереснейших идей нам могут подсказать «Братья Моделисты». Вот одна из достаточно древних технологий изготовления фюзеляжа без матриц –
В начале декабря 2018 года в США и в нашем городе Бостоне произошло весьма немаловажное событие – полетел самолёт, в котором нет (вообще нет!) движущихся деталей. Полетел он движимый энергией ионного ветра…
А я все в трудах, все в трудах – аки пчела 🙂 Выдался более-менее солнечный и сухой день, и по случаю хорошей погоды я решил забраться на крышу и залепить утечку, которая обнаружилась. Два отверстия были просверлены для крепления шифера неудачно, и никто их не заделал. А заметил я эту утечку очень случайно, когда на электрощиток начала капать талая вода. В общем, пришлось заказать еще раз люлечку и забраться на крышечку. Заодно посмотрел, как ржавеют непокрашенные края кровли. Ничего – пока еще терпимо. Позднее продолжим покрытие кровельного железа новым слоем акрилового грунта – те места, где действительно есть окисление.
Покажу еще одного очень интересного самодельщика, который уже завоевал доверие своих почитателей. Знакомьтесь – Крис Кристиансен (Chris Christiansen) и его самолет Аэрострук. Нет, не так. Аэрострук – это кликуха Криса Кристенсена – это он себя так назвал, а самолетик свой карбоновый он назвал «ПАРАДОКС». Странное название для самолетика традиционной ориентации 🙂
Продолжу, однако, свой рассказ…
Я заложил обшивку, армированную стеклосеткой, в вакуумный стол. Покажу, как все происходило, не особенно, правда, вставляя фотки с эпоксидкой, так как руки во время этой процедуры замеса и покрытия смолой различных составляющих композита – сами понимаете – заняты. Но я как-нибудь все-таки соберусь и сделаю съемки своего дня на быстроснимающую фотокамеру. Надо только подготовить все как следует.
Итак, давайте посетим нашу лабораторию для наблюдения за шагами изготовления обшивки крыла в одиночку.
Продолжим рассказы с фото из нашей лаборатории…
Покажу сегодня очень подробно процесс де-ламинизации. Итак, я снял с вакуумного стола две панельки. Каждая размером в 32″ х 48″. Покажу отдирание первой.
Сегодня хочу вспомнить про нашего мальчонку из Таиланда – Питера Шрипола. У него вышло видео, которое уже менее чем за две первые недели после публикации набрало более МИЛЛИОНА просмотров.
О чем это видео? Невероятное испытание – и это то, что делает наш экспериментальный раздел столь привлекательным. Модель самолета, поднятая в воздух при помощи реактивной тяги… листодува.
Конечно, в такую погоду – тихую, морозную – и полетать не грех. Но я, как ни пытался заснять – видеть вижу глазками, но фоткой передать не получается… В частности, заснять гору Вашингтон, которая засыпана снегом. Лететь туда целый час от нас, но вокруг база ВВС и надо быть осторожным, чтоб не сбили шальной ракетой. Как-нибудь слетаю, конечно, а пока покажу тут, что у нас делается за забором.
Итак, следующий этап. Как многие из наших интернето-наблюдателей знают, мы готовим наше производство блоков крыла. Процесс номер один: подготовка.
На фото вы видите листы пенопласта. Они покрыты защитной пленкой-целлофаном, на который нанесены опознавательные знаки производителя, параметры пенопласта и для чего он используется.
На полях бескрайнего Тырнета попалась новая старая компания из Голландии по производству вот таких самолетиков:
Хочу показать вакуумный насос, который очень просто собрать в домашних условиях из… старого компрессора от рефрижератора –
Ладно, поехали дальше. Итак, когда мы организовали кромку, начнем собирать само крыло.
Вот как делает наш бельгийский друг Тьерри кромку крыла. Сначала нарезает легкие пенопластовые кромки ребрышек (он французский использует, поэтому здесь уместно назвать все это нервюрами). Делает «мамку» из ДСП и обтачивает по ней кусочки пенополиуретана (поролона).
Конечно, мне очень интересны всякие способы домашнего композитоварения и продемонстрирую занимательную картинку для наших особенно интересующихся интернето-наблюдателей.
Я уже как-то показывал в качестве примера способ строительства крыла из Ирландии в видеорепортажах на моем канале на ютьюбике. Давайте наберемся терпения, и я постараюсь собрать все мне доступные детали.
А пока, вот что получается в результате работы над крылом –
Продолжу вчерашний рассказ.
Напомню, что у нас было пять слоев композита, покрытого полиэтиленовой пленкой и засунутого в вакуумный мешок. Сама болванка (синего цвета) была промазана воском очень тщательно и не один раз, а, если помните, она сделана из пенопласта, зашпаклевана БОНДО, обклеена стекловолокном, поверх вдоль обклеена синей лентой 3M, а поперек – целлофановым прозрачным скотчем. Именно поверхность глянцевой стороны скотча и обмазывается ваксой несколько раз перед каждой закладкой. Это делается для того, чтобы легче было снимать весь «бутерброд» с болванки.
Доброго дня, шановнi интернетоглядачi! Очень интересная история нескольких самолетиков для любителей исследовать информацию –
Хочу пояснить, что же технически значит этот самый Peel Ply или, как ее по-русски называют – «отдирашка». На самом деле в нашем случае мы делаем сложный Peel Ply. Наша версия состоит из:
- полиэтилена и
- синтетической ткани.
Теперь я очень подробно, с деталями и остановками, покажу, как же мы завариваем наш компот. Итак, все начинается с подготовки рабочего места. Мы мажем себе руки и все, что может запачкаться, вазелином. Я уже показывал, что сама болванка обязательно промазывается ваксой. В несколько слоев. Перед тем, как начинать весь праздник, мы прокладываем слой полиэтилена на уже покрытый полиэтиленом стол длиной 2800 мм и шириной в 700 мм. Этот полиэтилен первого слоя будет снаружи укрывать нашу деталь в вакуумном мешке. Иначе все время придется отдирать мешок от детали. Поверх ленты полиэтилена мы укладываем слой «отдирашки» – это пропитанная восковой смесью стеклоткать длиной в 2800 мм и шириной в 600 мм. Этот слой «отдирашки» будет внешним. Следующим после «упаковочного» полиэтилена. Затем мы отрезаем карбоновый лист от рулона длиной в 2800 на всю ширину рулона. этот лист будет разделен на три части: две крайние по всей длине и имеющие шов 530 мм каждая, что оставляет нам «внутреннюю» ленту «про запас».
