Блог Андрея Веггера

О строительстве летательных аппаратов своими руками

Проект Aquarius. Кто мы?

Сегодня расскажу, как обещал, о том, кто входит на сегодняшний день в нашу рабочую группу:

  1. Я – Андрей Веггер (информация обо мне доступна вот здесь);
  2. Игорь Лавренов – наш технический лидер, назовем его главным технологом;
  3. Владислав Витовский – наш главный авиаконструктор;
  4. Людмила – главный редактор/техписатель;
  5. Максим – редактор видеоматериалов.

Read More

Начало нового проекта

Коллеги, друзья, хочу поделиться с вами хорошей новостью – мы начали новый проект (чуть позже я расскажу, кто эти «мы»). Идея нашего проекта заключается в создании совершенно открытого в доступ и строительство самолета XXI века. Работа над проектом уже идет, и у нас потихонечку набирается контент. Я постараюсь рассказывать и показывать все по порядку, не скрывая никаких деталей и опираясь на полное благоразумие всех тех, кого этот проект может и должен заинтересовать.

Итак…

Планируется, что концептуально самолет будет выглядеть следующим образом –

Read More

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Свежая статья от уже известного нам Джеффа Раппопорта.

Предсказания смерти Icon’а слишком преувеличены

Автор Geoff Rapoport 
11 Декабря 2017

Read More

Icon без сомнений выстоит и победит

Один глубоко уважаемый мной коллега написал по поводу текущей ситуации с Icon следующее:

Я тоже читал американские форумы об АЙКОНЕ. Особенно среди владельцев Сирея много скептицизма. Люди, которые реально летают на такой технике, понимают, что рекламировать полеты на малой высоте на амфибии как безопасные – это ЛОЖЬ! Основная ошибка АЙКОН-овских маркетологов именно в этом. Не нужно было делать это фишкой проекта, не нужно ставить спассистему на самолет, летающий на 50м. Не нужно делать его устойчивым к срыву, это все равно не поможет. Это понимают все, кто этим занимается.

Read More

ICON попал под испытания-2

Окончание перевода статьи Пола Берторелли.

Read More

ICON попал под испытания

Сегодня начну публикацию перевода интересной, чуть было не пропущенной мною статьи – более трезвой и с хорошим сравнительным анализом.

В статье упоминается вот это видео:

Итак, статья.

Read More

А что же такое жизнь? А жизнь… Да просто дуэль со смертью… (С)

Еще о крушении Icon’а, которое случилось в начале ноября. Есть видео с места крушения – это первые свидетели:

Также еще немного информации из СМИ.

Read More

Еще одна авария с Icon’ом

Три недели назад пришла печальная новость – ещё один Icon A-5 разбился, пилот погиб. Я совсем недавно писал о нем.

Read More

Только спрос определяет цену

Продолжая тему повышения цены на Icon А5, в n-ый раз повторю избитую истину – СПРОС и только СПРОС определяет ЦЕНУ. Не заявленная и не установленная где-то стоимость чего-то там.  Все остальные аргументы – банальная ложь. Никаких других способов заработать нет – только продавая нечто за очень большие деньги. Именно благодаря такому огромному спросу Icon‘у удалось себе сделать такое мощное имя, и они все делают абсолютно логично с точки зрения бизнеса. Никаких претензий у человека здравомыслящего к ним нет и быть не может. Только аргументы в пользу Icon’а.

Read More

Мое мнение о повышении цены на Icon

Нашел еще одно общезначимое уведомление –

ICON взвинчивает цены (фрагмент)
Автор Geoff Rapoport,

31 Октября 2017 г.

Read More

«Невменяемость компании ICON продолжается…»-2

Итак, продолжаем перевод

Read More

«Невменяемость компании ICON продолжается…»

У нас сегодня еще одна очень интересная статья о нашей необычной компании. Подготовлена и опубликована она главным редактором и президентом портала aero-news.net мистером Джей Ар Кэмпбеллом (J. R. Campbell).

Невменяемость компании ICON продолжается… Цена на А5 стремительно выросла до $385 000… На данный момент…

Блуждание компании продолжает отчуждать индустрию высокомерным поведением.

Новости/Анализы/Мнения  

Автор: J. R. Campbell – директор и главный редактор

Трудно поверить, что концепция, которая когда-то была объявлена водоразделом в спортивной авиации, стала таким разочаровывающим шилом в одном месте для всего авиационного мира.

Read More

iCon устанавливает стандарты для низкоуровневых полетов

Источник

Автор Geoff Rapoport
20 октября 2017 г.

Ссылаясь на отсутствие специальных требований FAA или других экспертов индустрии к подготовке пилотов к  полетам на малой высоте, компания iCon Aircraft разработала специальное руководство для будущих пилотов – своих покупателей, а также указала общие направления полетов на низких высотах на основе опыта подготовки ICON A5.

Read More

Компания ICON начала поставку новых моделей самолета А5

Источник

Автор Мэри Грейди 
12 октября 2017 г.

ICON выпустил со стапелей свой первый самолет модели 18-го года, как заявила компания в четверг. В заявлении было указано, что новая версия сконцентрировала в себе «новые производственные и функциональные усовершенствования». Изменения, в том числе, затронули носовое шасси, которое стало более удобным в маневрировании и пробеге; приборная доска дополнительно была оборудована более надежными приборами и подсвечена; в целом удалось добиться снижения массы самолета и упростить систему охлаждения масла. «Этот самолет становится отметкой нашего нового производственного этапа в деле производства серийных моделей А5 в фокусе выхода на заданные мощности и расписание поставок в необходимом масштабе» – заявил президент компании Кирк Хокинс.

Read More

И снова об амфибиях

Покажу и здесь вот такую новость:

Не узнаете? Это беспилотный автоматизированный брат-близнец вот этого испанского чуда, но сделанный и запущенный в серийное производство в Китае.

Read More

Как и где получить удостоверение пилота (не мое)

Что ж, цикл статей от Аллы и Эдуарда Березовых о их большом перелете завершен. Надеюсь, что мы скоро опять услышим о них, и я, безусловно, буду рад публиковать у себя рассказы об их полетах-приключениях.

А сегодня хочу опубликовать, опять же, не свои заметки, но, полагаю, россиянам, мечтающим о большом небе, это будет очень познавательно. Я позволил себе только немного, самую чуточку отредактировать текст. Источник, автор (и вновь это девушка :)).

Итак,

Как и где получить удостоверение пилота

Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота.

Начнем с того, куда бежать, чтоб получить пилотское. Сначала надо оценить свои цели в области авиации, свой возраст, свое свободное время, свои финансовые возможности и самое главное – здоровье.

Read More

Перелет из США в Финляндию — фотографии

Вот, нашла на просторах Интернета:

Единственный объективный критерий качества выполнения полета – его благополучный исход.

Если дело дошло до разбора полета – значит, не все так плохо.

Плохо – это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

Очень плохо – когда полет разбирает комиссия по расследованию.

Если все живы, остальные итоги полета вторичны.

Ну, и напоследок еще какое-то количество фотографий нашего приключения.

Read More

Перелет из США в Финляндию — разное

И немного разной информации

О деньгах

Пока мы получили счета только из Канады, за посадку и таможенный контроль в аэропортах Orebro и Lappeenranta пока ничего не платили. Таможенного контроля именно в этих аэропортах не было. Въездные визы в Европу были отмечены ранее в Гренландии, в Исландии мы просто заполнили небольшой манифест у пограничников.

Read More

Перелет из США в Финляндию-20

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Нормальные герои всегда идут в обход.

Мы в Финляндии, в маленьком городке с длинным названием Лаппеенранта, или просто Лапа, как любовно называют его приезжие русские.

Позади восемь стран: США, Канада, Гренландия, Исландия, Дания, Норвегия, Швеция, и вот он – конечный пункт нашего путешествия.

Read More

Перелет из США в Финляндию-19

Мы провели три незабываемых дня в Бергене, наслаждались пешими прогулками, прекрасными морепродуктами, просто отдыхом и навсегда влюбились в него.

Read More

Перелет из США в Финляндию-18

МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!

На сленге американских пилотов перелет через Северную Атлантику называется «ПРЫЖОК ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЮ ЛУЖУ».

Аэропорт Берген, второй по значению после столичного Осло, расположен на западном побережье Норвегии. Это конечная цель нашего трансатлантического перелёта.

Read More

Перелет из США в Финляндию-17

И снова повествование от Эдуарда Березового.

НАША СПЕЦИАЛЬНОСТЬ – НЕВОЗМОЖНОЕ

Вы летите на Фарерские острова,

а Vagar ошибок не прощает.

Кефлавик, половина шестого утра.

Read More

Перелет из США в Финляндию-16

Слово Аллочке.

Еще немного информации из Википедии:

Международный аэропорт Кефлавик (исл. Keflavíkurflugvöllur) (IATA: KEF, ICAO: BIKF), также известный как Аэропорт Рейкьявик-Кефлавик – крупнейший аэропорт Исландии и главный хаб страны для международных авиаперевозок. Расположен в 3,1 км к западу от города Кефлавик и в 50 км от Рейкьявика. В аэропорту две взлётно-посадочные полосы, площадь аэропорта составляет около 25 кв. км. Аэропорт обслуживает большую часть международных авиаперевозок Исландии.

Крупнейшими авиаперевозчиками в аэропорту Кефлавик являются авиакомпании Icelandair и Iceland Express, которые используют его в качестве главного хаба. Международный аэропорт Кефлавик обслуживает только международные рейсы, все внутренние рейсы осуществляются через аэропорт Рейкьявика, который расположен в 3 км от городского центра Рейкьявика. Оператором аэропорта Кефлавик является государственное предприятие Isavia.

Read More

Перелет из США в Финляндию-15

Продолжая традицию очередности, слово Эдуарду Березовому.

МЫ ЛЕТАЕМ ВЕЗДЕ, ГДЕ ЕСТЬ НЕБО!

– Как вы думаете, капитан, у нас есть шанс выбраться отсюда?

– Пока мы живы, шанс есть всегда.

Подгоняемый ветрами циклона самолет идет в коридорах между облачными бастионами, скользит вниз на нисходящих потоках, принимает удары восходящих, вздрагивает, замирает на миг и вновь устремляется вверх под громкие хлопки и треск беспрерывных атмосферных разрядов.

Read More

Перелет из США в Финляндию-14

В этот раз короткие записи, но зато и от Эдуарда, и от Аллы.

Вначале еще одна заметка от Эдуарда.

ГРЕНЛАНДИЯ. ХОЛОДНОЕ СОВЕРШЕНСТВО

Все в порядке, через полчаса нам идти над снежными полями.

Ice Cape – ледяная шапка. Гигантский ледник, покрывающий более восьмидесяти процентов территории Гренландии. Сегодня нам нужно перевалить через него, чтобы оказаться в маленьком поселке Кулусук – единственном аэропорту на всем восточном побережье, откуда можно вылететь в Исландию. Есть еще второй аэропорт далеко на севере, но он используется военными и, конечно же, нам недоступен.

Read More

Перелет из США в Финляндию-13

И снова точные данные, а значит, слово – Алле.

А у нас следующий отрезок пути – через Ледяную шапку ледника.

Вот данные о полете:

Read More

Перелет из США в Финляндию-12

Сегодня опять рассказ пера Эдуарда Березового.

Небольшой отчет о том, как мы ездили на экскурсию к леднику

Воспоминания, знаете ли, ранят. А приятные – особенно. Турист – это хрупкое создание, которому для выживания в Арктике требуется пища, кров и телевизор с плоским экраном.

А ещё ему нужны местные красоты, иначе зачем он сюда приехал?

Read More

Перелет из США в Финляндию-11

Сегодня немного видео и фотографий от Аллы и Эдуарда:

Read More

Перелет из США в Финляндию-10

И снова художественное описание полета от Эдуарда Березового.

И НЕБО НАД НИМ АТЛАНТИЧЕСКОЕ

– Скажи, а ты не боишься разбиться насмерть?

– Нет. Когда летишь над Атлантикой на своем самолете, пять минут твоей жизни бывают интересней, чем у многих людей вся жизнь.

Read More

Перелет из США в Финляндию-9

Представляю вашему вниманию очередной пост. Сегодня  – от Эдуарда.

Вот уже несколько дней мы находимся за Полярным кругом, перелетая из одного арктического поселка в другой. Обычная связь здесь есть, а вот Интернета практически нет. Там же, где все-таки обнаруживается, он очень плохого качества (текст пропускает, а изображение – нет). Мы можем передать короткое сообщение по WatsApp’y, но не более.

Однако сегодня Интернет в нашей гренландской деревушке хороший, а потому воспользуемся счастливым случаем и продолжим делиться с вами впечатлениями о нашем путешествии…

Как вы помните, мы остановились в маленьком канадском поселке Икалуит. С него и продолжим.

НЕПОГОДА

Веруйте и ждите!

Единственный орган, который надо слушать – это наше сердце. А на душе сейчас как-то исключительно гнусно. Над островом Баффинова Земля завис очередной циклон, щедро поливающий землю водой и с завидной регулярностью выплевывающий холодные фронты во все стороны. Мохнатые серые тучи низко несутся над океаном. Идет дождь. Сыро и холодно.

Мы на FBO (пилотском сервисе) Икалуита одни, больше здесь нет ни души. Делать совершенно нечего, а сидеть без дела, сами знаете – дело нелегкое.

Read More

Перелет из США в Финляндию-8

Если Вы заметили, записки, которые мне позволили разместить в своем блоге Алла и Эдуард, различаются по стилю и духу. Объясняется это просто, и вы, наверное, и сами уже это поняли – пишет то Алла (это обычно точные данные и технические подробности), то Эдуард (настроение этого приключения, лирика, надежды и ощущения – описание этого принадлежит его «перу»).

Сегодня «слово» – Алле.

Привожу данные METAR, если кому интересно, в каких условиях выполнялся полет.

DEPARTURE

VFRCYZV081500ZVRB04KT 30SM SCT055 SCT075 19/10 A2980 RMK CU3AC1 SLP095 DENSITY ALT 800FT

ROUTE

UNKNCXZV081500Z23005KT 15/10 RMK AO1 SLP095 T01460101 58003

UNKNCWIP081500Z27004KT 18/ RMK AO1 T0178

DESTINATION

VFRCYYR081500Z26018G27KT 12SM -SHRA SCT038 BKN051 15/10 A2961 RMK SC4SC3 SLP029

В общем-то, вполне себе нормальные условия, однако сильный дождь, в который мы попали на маршруте, сделал свое дело. Вода попала в статик порт, и он напрочь замерз. Обнаружилось это в момент снижения. Высотомер перестал показывать изменение высоты. Хорошо, что у нас было достаточно ресурсов в самолете. В принципе,  это не проблема, конечно, но при заходе на посадку немного неудобно, т.к. есть привычка смотреть на приборы и постоянно их контролировать, выработанная за время учебы в академии. Стрелка высотомера оттаяла только на земле.

Read More

Перелет из США в Финляндию-7

Продолжаем публиковать дневниковые записи Аллы и Эдуарда об их интересном опыте.

НЕБО ВЕЗДЕ ГОЛУБОЕ

Главное не скорость, а направление.

Сегодня начинается реальный перелет через Атлантику. Мы летим в город Бангор (это самый северо-восточный международный аэропорт в США). Там мы пройдем пограничный и таможенный контроль, после чего перелетим на территорию Канады и двинемся на север примерно до широты Северного полярного круга. Потом перелетим в Гренландию, Исландию и, с Божьей помощью, доберемся до Европы.

Read More

Перелет из США в Финляндию-6

Алла и Эдуард Березовые продолжают свой интересный и, главное, полезный в своих подробностях рассказ.

Итак, мы прилетели в международный аэропорт Bangor, штат Мейн. Встретили нас там как родных – в прошлом году пришлось провести здесь несколько дней в ожидании посылки от DHL с базами данных для GNS 430W.

Read More

Перелет из США в Финляндию-5

Ну, вот мы и приступаем к описанию самой, пожалуй, интересной части нашего повествования— о полетах.

Прилетев из Москвы в Нью-Йорк, мы первым делом взяли напрокат машину, чтобы добраться до аэропорта Trenton-Robbinsville (ICAO code N87), штат Нью-Джерси, где мы оставили наш самолет для установки топливного бака и прохождения годовой инспекции.

Read More

Перелет из США в Финляндию-4

Новая глава повествования Аллы Березовой, которую я сегодня представляю вашему вниманию, называется

ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ

1.САМОЛЕТ

Mooney M20C –

Что мы имели при покупке самолета:

Read More

Перелет из США в Финляндию-3

Алла Березовая продолжает свой рассказ. Сегодня – обещанный фрагмент о покупке самолета в Америке, не выезжая из России…

Итак, покупка самолета

Мы живем в Якутии. На краю земли. Маленький городок. Интернет для нас мощное средство и для общения, и для совершения всевозможных покупок, даже самолет можно купить, не выходя из дома, если грамотно подойти к процессу. Как это было в нашем случае.

Read More

Перелет из США в Финляндию-2

Продолжаем публикацию рассказа Аллы и Эдуарда.

Вчера обещала рассказать о покупке самолета, но, пожалуйста, наберитесь терпения – рассказ об этом будет в следующий раз. А начать, я думаю, следовало бы с момента обучения, а не с перелета, чтобы было более понятно, кто я. Постараюсь это исправить.

Read More

Перелет из США в Финляндию

Сегодня (с позволения автора) я начинаю публикацию очень интересной повести-мемуаров смелой, красивой и увлеченной пары – Аллы и Эдуарда Березовых (г. Мирный, РФ) – об их перелете на одномоторном самолете из США в Финляндию.

Read More

Летающий мотоцикл и подборка электрических самолетиков

Продолжая разговор о дронах, хочу показать вам видео с летающим мотоциклом Apollo JetBike от Apollo Flight Labs (Denver Colorado)  –

Read More

Разные-всякие необычные ЛА

Для тех, кого реально интересуют летающие автомобили и мотоциклы – вот мне попалась очень интересная подборка. Чтиво, конечно, но занимательное.

Read More

И вновь о дронах-такси

Что-то давненько мы о дронах-такси не вспоминали… Давайте вспомним 🙂

В составе команды проекта задействованы лучшие специалисты МАИ, МГТУ им. Баумана, МФТИ и других ведущих вузов страны. По прогнозам компании в 2018 году будут осуществлены первые коммерческие полеты пассажиров на дронах.

Read More

AV Web полетало на iCon A5 (продолжение)

Материалы для подготовки

Материалы для домашней подготовки пилотов в компании ICON присылаются задолго до начала занятий в форме четырехтомного учебного пособия. Том первый – «Гид по учебному курсу» – представляет собой программы всех направлений обучения: пилот спортивного самолета, переквалификация пилота наземного пилотирования, переквалификация пилота водных аэропланов.

Read More

Псевдо-авария с ICON’ом и кое-что еще

Любая история с ICON’ами сегодня будоражит десятки тысяч людей, среди которых, конечно же, и будущие обладатели этих игрушек. Несколько недель назад появились кадры якобы еще одной аварии с ICON’ом. Но нет – это всего лишь погрузка самолета на частную яхту. Самолет себе летает и, как ему и положено, может садиться на воду. Но на яхту он залететь и сесть пока не может. Поэтому грузят его с помощью вот таких приспособлений:

Read More

Еще пачка новостей

А в прошлом месяце компания Equator Aircraft объявила конкурс на реализацию построения своей продукции. Назвали они эту программу «Бета-билдеры» (Beta-Builders). Ищут ребята 10 профессионалов, готовых поучаствовать в строительстве своего собственного варианта самолета-амфибии.

Я, пожалуй, обращусь к ним – а вдруг проканает моя идея с контейнерами KitSter?  Было бы интересно поучаствовать в таком деле.

Read More

Новости о LISA Akoya и статьи об iCon’ах

Появилась новая информация о LISA Akoya.

Что-то там готовится, похоже.

И снег, и ветер, и новая окраска – все идет к тому, что, наконец-то, мы все сможем полетать на Akoya.

Read More

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Следующая статья посвящена самолетику из Норвегии, о котором я уже писал несколько раз, под названием Equator Aircraft P2 Xcursion.

Чудная сексуальная электрическая легкоспортивная амфибия

Дэн Джонсон (Dan Johnson) 19 Мая 2017 г.

AirMax SeaMax – iCon A5 – Vickers Wave – МVP.aero – Lisa Akoya… вам нужно только взглянуть на лучшие рекламируемые бренды, чтобы увидеть, что, возможно, самые инновационные идеи в легких самолетах происходят из сектора гидросамолетов LSA. Каждый из них является отличным примером передовой инженерной мысли.

Read More

Немного статистики о LSA и S-LSA

CubCrafters вышел в топ по продажам LSA в США

Mary Grady | May 2, 2017

Компания Flight Design была лидером продаж в категории легко спортивной авиации (LSA) со дня основания в 2004 году, но данные по продажам за 2016 год показали, что CubCrafters заняли лидирующую позицию с общим числом поставок в 382 самолета по сравнению с 378, поставленными компанией Flight Design. На третьем месте Cessna со своими Skycatcher‘ами, которых уже нет в производстве, но цифра составляет 269 единиц флота. По продажам в 2016 году Czech Sport Aircraft занял первое место с 30-тю проданными самолетами.

Read More

Еще публикации по поводу аварии и результаты расследования происшествия

Создатель и основатель компании ICON Aircraft Кирк Хокинс (Kirk Hawkins ) не согласен с постом об ошибке пилота в аварии А5

8-е июня 2017 Автор: Кристина Негрони

ICON Aircraft A5 — Lake Berryessa

После опыта первой аварии со смертельным исходом в прошлом месяце основатель ICON Aircraft  Кирк Хокинс  по понятным причинам находится на грани. По-видимому, отчасти я виновата в этом. В моем предыдущем заявлении я предположила, что именно он указал пальцем на пилота А5, который разбился в зоне озера Берриесса 8-го мая. И вот почему.

Read More

Еще публикации об аварии Icon A5

Дэн Джонсон (Dan Johnson) через несколько дней после трагедии на озере Берриесса опубликовал два интересных рассказа, которые напрямую относятся к обсуждаемой нами теме. Первый рассказ о предварительных докладах NTSB  по случаю крушений ICON A5  в апреле и в мае.

Я не буду переводить всю статью, покажу только некоторые фотографии и переведу пару параграфов, с вашего позволения…

Read More

Печальный пост

В начале мая этого (2017) года при выполнении полета погибли два служащих компании Icon. Один из них был не только ведущим инженером компании, но и лётчиком-испытателем.

Уже были обнародованы результаты расследования, но я приведу также несколько статей, которые появлялись в СМИ после этого печального события в хронологическом порядке.

Read More

EVADA

Этой весной мы узнали о таком самолетике, как EVADA.

Тогда очень интересная новость проскользнула о том, что… Ну да ладно, смотрите сами –

Read More

Новости о Viker’s Wave

Интересные новости из Новой Зеландии, если вы помните о таком самолетике, как Viker’s Wave («Волна» по-нашему), который начал в этом году новый раунд промышленного производства. Ребята переехали на новую промзону и… купили систему, специалистом в которой я и являюсь – это АСУП.

Read More

«Купить самолет и летать на моря — реальность» (не мое) :)

Интересную статью нашел на одном российском ресурсе. Пишет увлеченная девушка rishenka2me, от своего имени пишет.

Кому не судьба сходить по ссылке (да и себе во избежание потери) привожу текст с картинками автора совершенно без изменений стилистики, орфографии и т.п. Советую к прочтению.

Read More

А что там у нас с ценами?

Захотелось мне составить полный перечень имеющихся на сегодняшний день данных о крылатых амфибиях и обязательно с рыночным предложением цены, так называемой MSRP = Manufacturing Suggested Retail Price – это цена «среднепотолочная» – не та, за которую покупает потребитель, а та, которую запрашивает продавец.

Начинаем с iCon A5, ведь ему так много времени было уже уделено… И тут же привожу полезные ссылочки на цену и информацию о самолетиках.

Read More

Несколько интересных видео + чуть фотографий

В продолжение истории про Equator – ребята представили свой проект на выставке в Фридрихсхафене (Friedrichshafen) в Германии на международной выставке гражданской авиации AERO 2017. Вот малюсенький отчет об этом событии (опубликовано в апреле 2017):

А вот большой репортаж с выставки:

Read More

Equator собран и готов к полетам…

Давайте посмотрим, как наши братья-викинги тестировали свою силовую установку.

Read More

С ICON A5 случилась катастрофочка

В апреле этого года произошла вот такая ситуация…

Источник

Автор: Мери Грейди (Mary Grady), 3-е апреля 2017

Read More

Equator P2 Xcursion

Для ценителей амфибийных проектов покажу еще одну мою находку из класса водоплавающих, сделанную в Норвегии. Не знаю пока, что и как будет развиваться, но уж очень красивое детище

Equator собран и готов к полетам

Read More

Будущее за композитным самолетостроением

Поясню, почему я считаю утверждение, вынесенное в заголовок, истинным.

Read More

А вот кому контейнеров?

Пожалуй, стоит пойти дальше в наших изысканиях по созданию передвижных лабораторий для производства kit-наборов. Скорее всего, мы будем изготавливать наши контейнеры следующим образом. Стенки – это Structured Insulated Panels, покрытые стеклотканью. Балки – легкие структурные профили Glass – квадрат-труба  100х100 мм Соединение их между собой – это композитные же держалки… Ну и, внутри должно быть наворочено иллюминацией, воздухом и вакуумом.

Read More

И вновь о смысле маркетинга

Наткнулся у  Дэна Джонсона на несколько статей об одном киевском предприятии.

И если говорить об этих статьях, то, опять же, будет идти речь о маркетологии как о коллекции единиц такой информации о событиях, которая преподнесена некоей аудитории в определенной форме.

Read More

Продолжаем разговор о Vickers Aircraft

Сегодня я хочу привести прямые цитаты от главных действующих героев этой истории.

Итак, с требуемыми фондами на счетах Vickers Aircraft двигаются вверх по ступенькам. Вы, дорогие мои читатели, в первых рядах тех, кто узнает, что Vickers переехали на новое место, называемое «Заводик на первой стадии», находящийся в аэропорту Хамильтона (Новая Зеландия).

Read More

О влиянии Дэна Джонсона и о Wave от Vickers

Как вы полагаете, в чем смысл моего обращения к опыту Дэна Джонсона? А смысл в следующем. Он всемирно известный обозреватель. То, что не все на постсоветском пространстве читают и, главное, понимают, о чем он пишет – это пока  совершенно ничего не значит. Сегодня они не понимают, а завтра – глядишь – и стали более детально присматриваться к его (Дэна) оценкам тех или иных изделий LSA. Уже больше пяти лет назад Дэн написал вот эту заметочку, в общем-то ничего не значащую, и сделал вскользь несколько очень существенных замечаний. Замечания эти отложились в мозгу покупателя-обывателя и стали волей-неволей передаваться из уст в уста. Что это за замечания:

Let’s take a quick race through the nine possible LSA seaplanes

Read More

О маркетологах (чуть ликбеза)

Мне временами ставят на вид, что я что-то там «пиарю», что я, может даже, вряд ли умею строить ЛА, что я, будучи IT’шником, исполняю роль маркетолога, хотя это не сфера IT, ну и т.д. и т.п.

Ни в чем оправдываться я, понятно, не собираюсь, но захотелось немного объяснить, что такое маркетинг, чем занимаются те самые пресловутые маркетологи, и при чем тут я…

Read More

Полетать, заодно и поплавать ;)

Лето, жара, всех тянет к воде… И я не исключение, конечно же, а поэтому хотелось бы вернуться к заброшенным нами на некоторое время самолетам-амфибиям.

В каком-то смысле последние новости с полей производства – это сегодняшний день Чипа Ервина (Chip W. Erwin). Чип – владелец американской компании под названием Aeromarine-LSA, которая находится в шт. Флорида недалеко от ЛейкЛенда. Недавнее достижение Merlin – это его заслуга. Многое на поплавках.

Read More

«Наш паровоз вперед летит»… А на дворе семнадцатый год ;)

Мы несемся в будущее семимильными шагами практически каждую минуту. Количество просмотров ролика с момента публикации увеличивалось ежедневно-ежечасно и очень резво…

Поясню, в чем дело, почему я так много рассказываю об этом проекте. Такой ажиотаж ведь очень неспроста.

Read More

Как рождается спрос?

Дроны – все это реальные способы автоматизации доставки грузов, т.е. то ли транспортные услуги, то ли почтовые, то ли пассажирские перевозки. Время зарядки батарей, на которых они летают, стремительно падает, а мощность и энергоемкость таких батарей растет.

На мой взгляд – здорово!

А как рождается спрос? Все это просто «The numbers game».

Read More

А вот так вот…

Бывает, приходится мне слышать/читать что-то типа: «Ну да-а-а, конечно-о-о, вот хорошо вам-американцам рассуждать про полеты, про удовольствие от этого, про доступность всем, кто хочет и т.д. и т.п.», но когда есть «одна мечта — высота», даже то, что пилотом захотела стать девушка; даже то, что девушка живет в одной из самых бедных стран Европы (если верить российским СМИ); ну и масса других вещей, которые могли бы стать препятствием к цели, ими не стали…

Read More

Аэротранспорт ближайшего будущего

Для того чтобы еще раз убедиться в том, что изменения в транспорте мегаполисов  – это первоочередная задача грядущего десяти-с-половиной-летия, давайте посмотрим на карту, предложенную Airbus Urban Mobile Division (источник):

Все говорит о том, что перемещение вокруг этих центров и между ними создаст реальную проблему, которую придется решать, хотим мы этого или нет.

Read More

Видео про строительство композитов (часть 4)

Мы потихонечку приближаемся к концу ролика про строительство композитов от мэтров — Берта Рутана и Майка Мелвилла. Сегодня часть 4-ая.

Read More

Когда ждать появления первых дронов-такси

В прошлый раз я упомянул об Uber’е, а эти ребята сами уже вовсю работают в направлении дрона-такси. Назвали они его прикольно для русского уха – АТААS (Avia Transport As A Service).

См. сылочку – «мы разрабатываем ДРОН-ТАКСИ»:

  • Транспорт будущего.
  • Прекрасное решение для больших городов.
  • Ежедневное деловое сообщение.
  • Повышенная безопасность по сравнению с наземным транспортом.

Read More

VTOL (Vertical Take Off and Landing)

Итак, обещанный переход темы к так называемым грузовым дронам и/или дронам для перевозки людей. Эти машины появились под эгидой Ассоциации Вертикальных Полетов (некогда вертолетческие тусовки) как одно из направлений вртикальных электромашин (http://evtol.news/aircraft/).

Для начала перевод короткой статьи «Hoverbike» Completes Demo Flight.

«Hoverbike» завершает демонстрационный полет

Read More

Видео про строительство композитов (часть 3)

Сегодня я публикую третью часть видео про строительство композитов с русскими субтитрами, а пока готовится очередная часть, проанонсирую в следующем посте «разговор» об еще одном интересном проекте — «Hoverbike» Completes Demo Flight.

Read More

Видео про строительство композитов

Хочу сегодня представить вам более чем полуторачасовое видео, которое я назвал бы инструкцией по строительству композитов. Видео от Берта Рутана (Burt Rutan) и Майка Мелвилла (Mike Melvill).

Я взял на себя смелость перевести видео, снабдить его русскими субтитрами, а еще для удобства смотрящих разбил  на фрагменты. Интересующимся темой — приятного просмотра!
Сегодня две части.

Первая —

Read More

История CZAW

Этой зимой появилось сообщение о планах Airbus создать летающий дрон-такси наподобие ehang 184 еще до конца текущего года. Интересное сообщение, но пока еще никакое, надо поискать детали…

А пока я, как обещал, расскажу немного об истории самолетика CZAW Mermaid M6.

Read More

Выводы после прочтения

Продолжая тему, хочу пояснить, зачем и как эта статья написана. Для кого и для чего. То есть я постараюсь пояснить, ЧТО ЖЕ ЭТО ТАКОЕ.

Как я уже говорил, МАРКЕТИНГ – это последовательность событий. С появлением каких-либо новых ТОВАРОВ или УСЛУГ к ним присматриваются десятки (и даже сотни и тысячи) людей. С разных ракурсов. Одни – с целью приобретения данных товаров и услуг, другие – с более сложной задачей оценки этого всего и рекомендательных рыночных характеристик. Они, конечно, иногда имеют прямое отношение к техническим деталям, но чаще всего имеют очень субъективную оценку того или иного человека по каким-то ему одному ведомым понятиям. 

Read More

Завершение перевода статьи о Searey Elite

Простите за заминку. Сегодня я завершу перевод с вашего позволения.

Специальная приборная доска

Основной дисплей панели Elite – это Advanced Flight Systems 5500, который запрограммирован напоминать пилоту, что он летит на амфибии. Звуковые предупреждения постоянно напоминают, что шасси должны быть подняты при посадке на воду, и требуются подтверждения голосом для посадки с выпущенными шасси на полосу (на землю).

На самом деле эти предупреждения настолько навязчивы, что даже немного надоедают. Но, как нам кажется, это намного лучше, чем унижение превратиться в черепаху при приводнении с опущенными колесиками.

Read More

Продолжение перевода. Progressive Aerodyne

Продолжаю.

Длинная История

«Progressive Aerodyne» создана в 1992 году Керри Рихтером (Kerry Richter) с партнерами и как компания LSA уже некоторое время существует на рынке. Их продукция – экспериментальный kit-самолетик – очень быстро стала доминировать на рынке амфибий, просто потому что не так уж и много было ЕАВ – экспериментальных летающих лодок домашней постройки.

Read More

Перевод статьи из AVweb о Searey Elite

Хочу привести вам перевод статьи, опубликованной в издании AVweb, и на примере одного события начать рассказ о том, КАК создаются рынки.   Эта статья очень по теме. В качестве предисловия замечу, что маркетинг – это просто поток событий. Хорошо организованный и правильно проведенный. В нем существуют и технические детали (как же без них-то), но они вторичны. А первичны – вот такие события, как ниже…

Read More

iCon просто раскручен маркетологами?

Некоторые, даже весьма уважаемые мною, люди считают, что «шум, поднятый по поводу проекта iCon  – это мыльный пузырь, раздутый маркетологами». С вашего позволения хочу немного поговорить о маркетинге.

Read More

Что лучше — технически более совершенное или популярное?

Один наш коллега вполне резонно отметил, что при сравнении двух амфибий – Icon A5 и менее известного Mermaid от чешских производителей Czech Aircraft Works – первый самолет проигрывает второму по техническим характеристикам и «плавательным» свойствам.

Да, так и есть, и это все объясняет рынок.

Read More

Два видео про самолеты-амфибии

Подкинули мне тут ссылочку на видео про Icon A5 на воде. Это видео «без купюр» полетов на Гудзоне в Нью Йорке. Делюсь с вами –

Read More

Немного о Vikers Wave и о SkiGull Берта Рутана

Когда я начал внимательно изучать странный аппаратик из Новой Зеландии под названием Vikers Wave и упомянул вот тут, что где-то эти ребятки поотстали, я, конечно, плохо сделал свою домашнюю работу. Но, присмотревшись повнимательнее, понял, что и здесь не все так просто и понятно…

Read More

Почему дешево – не всегда хорошо

Когда-то я в своих репортажах с полей американского kit’о-строения пояснял, почему люди не идут и не гоняются за БОЛЕЕ ДЕШЕВЫМИ МАШИНАМИ. Все очень просто. Мы покупаем не ПРОДУКТ, мы покупаем СЕРВИС. И если в нашем представлении заложено, что летающий на самолете человек должен сам за этим самолетом следить и сам же на нем учиться летать  – именно это останавливает ту самую «золотую молодежь» от принятия окончательного решения.

Read More

Небольшая коллекция летающих амфибий

Немного покопался в Сети в поисках самолетов-амфибий, подобных калифорнийскому iCon’у. Найденную подборочку (картинки + ссылочки) хочу представить вашему вниманию.

Это Lisa AKOYA  – французская версия самолета-амфибии –

Read More

Поговорим о тенденциях рынка

Многие, если не подавляющее большинство успешных начинаний рынка – не первопроходцы. Такие, как, например, тот же iCon. Это классика жанра. Первопроходцам в десятки раз труднее, потому как они идут вслепую, на ощупь, пробивая себе дорогу мечом и чем-то там еще. А! Огнем. Огнем и мечом.

Вспомните фильм Аллы Суриковой «Человек с бульвара Капуцинов».

Read More

«I have a dream» (С)

После некоторого перерыва я вернулся с коротким постом-призывом к увлеченным коллегам 🙂

Отвлекусь я, однако, от перевода старинной документации и поделюсь с вами вот чем –  есть у меня идея (точнее, их много, но сегодня речь об одной).

Идея универсальных лыж-шасси.

И очень я мечтаю о том, если бы кто-нибудь помог мне ее осуществить.

Не думаю, что сама идея новая, я и не претендую на свои права в этом – как мне кажется, Берт Рутан на своем SkiGull’е сделал нечто подобное? судя по картинкам:

Read More

Руководство по сборке Lancair IV (продолжение)

Продолжение перевода руководства по сборке самолета.

Не помню, давал ли я ссылку на этот документ. На всякий случай, вот она. 🙂

B. ИНСТРУКЦИЯ САМОСТРОЕНИЯ

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО. В наш век компьютеров, когда «дружественные юзеру» машины сами рассказывают вам, каков их статус, да и все другие упакованные в пузырчатую пленку вещи на рынке уже предварительно «переварены», многие люди отвыкли читать руководства. Эта философия здесь не сработает. Хотя на самом деле не существует каких-либо «сложных» шагов при создании этого самолета, но есть много вещей, которыми не следует пренебрегать. Так что, пожалуйста, прочитайте эту инструкцию.

Read More

Page 1 of 3

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén